к какой группе оборудования относятся осмотровые канавы

Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование

Понятие и функциональные особенности осмотрового и подъемно-осмотрового оборудования, его классификация и разновидности: канавы, эстакады, подъемники, опрокидователи, домкраты. Исследование схем данных приспособлений, их структура и принцип действия.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Данная тема достаточно актуальна в наше время. Современное автотранспортное предприятие оснащено разнообразным оборудованием. Его можно разделить на осмотровое, подъемно-транспортное, моечно-уборочное, смазочно-заправочное, механическое, контрольно-испытательное, специальное технологическое, для хранения автомобилей и облегчения пуска двигателей.

Осмотровое оборудование позволяет выполнять необходимые работы по обслуживанию и ремонту автомобиля не только сверху и сбоку, но и в наименее доступных низких частях. К такому оборудованию относят осмотровые канавы, эстакады, подъемники, опрокидователи, домкраты.

1. Осмотровое и подъемно-осмотровое оборудование

Следовательно, при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобиля необходимо иметь оборудование, обеспечивающее его обслуживание со всех сторон и способствующее при этом повышению производительности и качеству труда ремонтных рабочих.

По данным НИИАТа, применение современного высокопроизводительного подъемного оборудования позволяет повысить производительность труда ремонтных рабочих при ТО и ТР примерно на 25%.

Рассматриваемую группу технологического оборудования подразделяют по функциональному назначению на две группы: подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное.

К подъемно-осмотровому относится оборудование, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. При этом работы, выполняемые с использованием данного оборудования снизу, могут производиться с полным или частичным вывешиванием автомобиля. Подъемно-осмотровое оборудование включает осмотровые канавы, эстакады, подъемники, опрокидыватели, домкраты.

К подъемно-транспортному относится оборудование для подъема и перемещения автомобиля или его агрегатов и узлов по зонам и участкам АТП, которое применяется в случае, когда движение автомобиля своим ходом исключается или не рационально.

К подъемно-транспортному оборудованию относятся: грузовые тележки, крановые балки, тельферы, ручные тали, передвижные краны, консольные краны, конвейеры, погрузчики.

В автотранспортных предприятиях страны широкое распространение получили осмотровые канавы в качестве средств обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта. В самом начале автомобилизации нашей страны ввиду отсутствия подъемников альтернативы им не существовало. Однако и в последующие годы, когда подъемники нашли широкое применение как за рубежом, так и у нас в стране, в наших автотранспортных предприятиях всё еще предпочитали строить осмотровые канавы и по настоящее время они занимают преимущественное место.

Объясняется это, с одной стороны, субъективными причинами: сложившимися традициями и привычками, низкой технической культурой исполнительского персонала и руководства автохозяйств, а с другой стороны наличием объективных причин: недостаточное количество выпускаемых (отечественной промышленностью подъемников, наличием у них конструктивных недостатков, практическим отсутствием необходимой оснастки для постов, оборудованных подъемниками напольного типа, а также ввиду некоторых определенных преимуществ осмотровых канав.

По способу заезда автомобиля на канаву различают канавы тупиковые и прямоугольные (проездные) (рис. 2). По ширине канавы бывают узкие и широкие.

По устройству канавы подразделяются на межколейные и боковые, с коленными мостами, с дополнительной эстакадой, траншейные и изолированные. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее больше, чем на 0,5…0,8 м.

Ширина межколейных канав обычно не более 0,9… 1,1 м.

Узкие межколейные канавы обладают наибольшей универсальностью, то есть могут быть использованы для обслуживания и ремонта всех типов автомобилей. Они наиболее просты по устройству, но наименее удобны для работы. Их используют в небольших автохозяйствах.

Открытая траншея должна быть ограждена перилами высотой не менее) 0,9 м. Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестницы на каждые пять канав.

Широкие канавы с вывешиванием колес имеют ширину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомобиль перемещается по канаве, опираясь передним и задним мостами на опоры тележек, катящихся по рельсовому пути, проложенному по середине канавы. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы, перекрывающие пространство между рельсами и продольными стенками канавы. Эти канавы не получили широкого распространения из-за сложности заезда на канаву. В нишах стен канав (узких, широких) устанавливают низковольтные (до 42 В) светильники. В нишах сухих, облицованных плиткой канав допускается установка люминесцентных светильников с напряжением 220 В. При этом достигается заметная экономия электроэнергии.

Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства.

В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом.

Как уже отмечалось выше, использование канав объясняется некоторыми их существенными преимуществами в сравнении с напольными подъемниками:

— осмотровые канавы универсальны; на них можно обслуживать практически любые марки автомобилей;

— осмотровые канавы обеспечивают более широкий фронт работ при обслуживании одного автомобиля, так как операции можно выполнять одновременно сверху, сбоку и снизу, чего нельзя организовать на обычных подъемниках без балконов;

— канавы не требуют дополнительных расходов на электроэнергию (кроме освещения и подачи сжатого воздуха для силовых установок);

— осмотровые канавы практически не требуют обслуживания и ремонта, или эти затраты не велики, тогда как подъемники нуждаются в постоянном техническом обслуживании и ремонте с соответствующими затратами времени, материалов и средств;

— канавы не требуют высоких потолков зданий, как это необходимо при работе на напольных подъемниках, поднимающих автомобиль на высоту, 1600…1800 мм;

— осмотровые канавы не лимитированы грузоподъемностью; в случае необходимости, на них могут обслуживаться автомобили с грузом. Не требуются затраты времени на поднимание и опускание автомобиля. Удобство расположения емкостей для централизованной подачи масел и смазок, а также инструмента и запасных частей в специализированных

И все же массовое использование осмотровых канав нельзя считать оправданным, так как это не соответствует современным требованиям по условиям труда обслуживающего персонала и является тормозом для внедрения на АТП современных технологий проведения технического обслуживания и текущего ремонта.

Основные недостатки осмотровых канав заключаются в следующем:

— осмотровые канавы не обеспечивают в полной мере свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля, так как ограничивают свободу действий рабочих;

— на канавах усложняется, в случае необходимости, изменение технологического маршрута ТО и ТР;

— поддержание канав в постоянной чистоте затруднительно и требует дополнительного вспомогательного персонала; требуется также поддержание в исправном состоянии лестниц, ограждений траншей и вентиляции канав.

Эстакады представляют собой колейный мост, расположенный выше уровня пола на 0.7…1,4 м, с рампами для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон 20…25°.

Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные, стационарные и передвижные (разборные), железобетонные и металлические.

Из-за большой площади, занимаемой эстакадами, их применяют главным образом в полевых условиях, при обустройстве автомобильных дорог на площадках отдыха и придорожных АЗС или на дворовой территории АТП. Эстакады широко используют в гаражах автолюбители. Для уменьшения площади, занимаемой эстакадой, ее высоты применяют полуэстакады, отличающиеся от эстакад заглублением пола внутри колейного моста, что соответственно понижает высоту конструкции и длину въездных (съездных) рамп.

Назначение и классификация подъемников

Подъемники служат для полного или частичного подъема автомобиля над уровнем пола или над канавой на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту. В настоящее время они находят все больше применение как в АТП, так и на СТО А. К сожалению, наша промышленность не может пока что удовлетворить потребности автопредприятий в подъемниках как по количеству, так и по типажу и качеству.

Существует большое количество самых разнообразных конструкций подъемников, которые могут быть классифицированы по пяти характерным признакам (рис. 3):

1. По принципу действия: с подъемом автомобиля на стоянках, с подъемом автомобиля на платформе (или трапах) параллелограммного типа;

2. По технологическому расположению: напольные, наканавные (на ребордах канавы), канавные (на стенке канавы или на дне канавы);

3. По типу привода рабочих органов: электрогидравлические, электромеханические, электропневматические, пневмогидравлические и ручные, т.е.с приводом за счет мускульной силы рабочего (гидравлические и механические);

4. По степени подвижности: стационарные, передвижные;

5. По количеству стоек (плунжеров): одностоечные, 2-х стоечные, 3-х стоечные, 4-х стоечные и многостоечные.

Характеристика и анализ конструкций подъемников

Наибольшее применение получили электрогидравлические и электромеханические подъемники, характерные конструктивные схемы которых представлены на рис. 4.

Одностоечнные подъемники имеют ряд преимуществ по сравнению с двух-четырехстоечнными:

1. При использовании одностороннего подъемника ремонтный рабочий имеет оптимальную свободу передвижения вокруг автомобиля, свободный доступ к нижним частям автомобиля. У двух-, четырех стоечных подъемников стойки находятся по обе стороны автомобиля, что затрудняет проход рабочему, а также оптимальное выполнение ремонтных работ.

2. При использовании одностоечного подъемника автомобиль легко въезжает на подъемник, даже в том случае, если месторасположение подъемника и подъезд к нему не очень удобны. В случае с двухстоечным подъемником приходится неоднократно маневрировать автомобилем, чтобы поставить его на подъемник. Зачастую автомобиль при этом повреждается.

3. Для установки одного одностоечного подъемника требуется меньше места, чем для двухстоечного (3200 мм и 3700 мм соответственно). Если подъемники устанавливаются в ряд, то для их установки требуется соответственно 3900 мм и 4400 мм.

Одностоечные подъемники могут устанавливаться на бетонном полу и без опорной части подъемника, однако в этом случае под полом должна быть уложена стальная плита.

5. Электрогидравлический механизм подъемников имеет простую конструкцию и минимальное количество подвижных элементов, поэтому необходимо незначительное количество работ по ТО подъемников. Каждый подъемник имеет основную несущую консоль.

Расстояние до шасси выбрано таким образом, что не затрудняется выполнение работ под автомобилем (в области днища). Напротив, при выполнении многих видов работ консоль может выполнять роль вспомогательного устройства или опоры, например для карданного вала или выхлопной трубы. Если же работа проводится на подъемнике без консоли, то требуется еще один рабочий или вспомогательное устройство.

Одностоечные подъемники имеют меньшую первоначальную стоимость.

Одноплунжерные подъемники имеют те же преимущества, что и одностоечные, к тому же они обладают хорошим удельными показателями по мощности и грузоподъемности. Вместе с тем их серьезным недостатком является необходимость заглубления гидроцилиндра ниже уровня поля на 2…3 м, что исключает возможность устройства подвального помещения под зонами ТО и ТР и установку подъемников на перекрытии. Недостатками одноплунжерного подъемника являются также: затрудненность доступа к механизмам автомобиля в зоне расположения плунжера и чувствительность плунжера к перекосам, что вызывает самопроизвольное подворачивание рамы с установленным на ней автомобилем.

Двухстоечные подъемники обеспечивают достаточную устойчивость поднимаемого автомобиля, безопасность работ, хороший доступ со всех сторон. Монтаж этих подъемников несложен, а конструкция достаточно проста в эксплуатации. Серийно выпускаемый двухстоечный подъемник П-133 (рис. 5) для легковых автомобилей массой до 2т имеет асимметрично расположенные по отношению к автомобилю стойки, что позволяет открывать двери автомобиля, улучшает удобство обслуживания. Подъемник не требует заглубленного фундамента и может устанавливаться на любую ровную поверхность (грунт, деревянный пол, межэтажное перекрытие), крепится к полу с помощью анкерных болтов, спецшпилек или крепежных втулок (в зависимости от конструкции пола).

Подъемник П-133 имеет четыре подвижных подхвата 5, посредством которых осуществляется подъем автомобиля за его кузов на высоту до 1700 мм (время полного подъема 90 с). Каждый подхват упирается в место на кузове, предназначенное для упора домкрата. Вдоль двух стоек 3 посредством грузонесущих винтов и грузовых гаек 2 перемещаются каретки 4 с балками подхватов 6. Привод производится от двух электродвигателей 1 общей мощностью 2,2 квт. Страхующая гайка и концевые выключатели, ограничивающие перемещение кареток, обеспечивают безопасность пользования подъемником. Подъемник мод. П 133 широко применяется в таксомоторных парках, СТО нашей страны.

Для предупреждения самопроизвольного опускания штоков предусмотрена защитная электромеханическая система, состоящая из четырех (по две на каждый гидроцилиндр) зубчатых реек, защелок и электромагнитов. Последние срабатывают и отводят защелки от реек только при произвольном опускании штоков. В случае аварийной утечки рабочей жидкости скорость опускания штоков будет замедляться дроссельными клапанами. При перемещении подвижного цилиндра настил, закрывающий канаву сверху, смещается таким образом, что канава постоянно бывает перекрыта. Подъемник укомплектован набором сменных подхватов, устанавливаемых на траверсы штоков гидроцилиндров. Подъемники этой фирмы предназначены для ремонта грузовых автомобилей различной массы и различных габаритных размеров. Гидравлические подъемники (с двумя и тремя штоками толкателей) грузоподъемностью 9,16,24,32,40 и 48 т подходят для любых автомобилей.

В нерабочем положении гидравлические штоки убираются ниже уровня пола. Это позволяет проводить в том же помещении любые другие необходимые работы, маневрировать большегрузным автомобилям в ограниченных пространствах производственных помещений. Использование подъемника с двойными толкателями позволяет быстро поднимать большегрузные автомобили до состояния полного снятия нагрузки со всех колес. Подъемники со сдвоенными и строенными толкателями максимально облегчают доступ к узлам и агрегатам ходовой части для проведения ремонтных работ.

Трехстоечные подъемники удобно использовать для снятия передних и задних мостов автомобилей, двигателей, коробок передач и других агрегатов.

Однако, пока что широкого применения они не получили. В нашей стране подъемники этого типа не выпускаются.

Четырехстоечные подъемники сравнительно легко монтируются и демонтируются. Они занимают большую площадь. Грузоподъемность их в пределах 3…7 тонн. В механической части привода может использоваться винт, цепная, тросовая или карданная передачи.

Источник

Осмотровое и подъемно-осмотровое оборудование

ОСМОТРОВОЕ И ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

При выполнении ТО и ремонта автомобилей значительная доля работ (40. 45%) выполняется снизу, для чего АТО должны оснащаться осмотровым и подъемно-транспортным оборудовани­ем (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Классификация осмотрового и подъемно-транспортного оборудования

К осмотровому и подъемно-осмотровому относится оборудо­вание, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля при его ТО и ремонте. Работы по ТО и ремонту, выполняемые снизу автомо­биля, могут производиться с полным или частичным вывешива­нием или без вывешивания автомобиля.

Осмотровое оборудование включает в себя канавы и эстакады.

Осмотровые канавы(рис. 3.2) являются наиболее распростра­ненными универсальными осмотровыми устройствами в АТО.

Рис. 3.2. Классификация осмотровых канав

По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее разли­чают канавы тупиковые и прямоточные (проездные). По ширине канавы подразделяются на узкие (межколейные) и широкие, по устройству — на межколейные и боковые, с коленными мостами и с вывешиванием колес, траншейные и изолированные.

Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее более чем на 0,8 м. Глубина (учитывая дорож­ный просвет автомобиля) для легковых автомобилей составляет 1,4. 1,5 м, а для грузовых и автобусов — 1,2. 1,3 м. Ширина узких межколейных канав обычно не более 1,1м.

Узкие канавы обладают универсальностью и обычно использу­ются в АТП небольшой мощности. Узкие межколейные траншей­ные канавы имеют траншею, соединяющую несколько параллель­ных канав по их торцам, для удобства сообщения канав с помеще­нием и между собой. У тупиковых траншейных канав траншею де­лают открытой. Прямоточные канавы имеют закрытую сверху траншею, используемую для прохода. Глубина открытой траншеи — 1,2. 1,6 м, закрытой — не менее 1,8 м от пола до низа выступаю­щих частей перекрытия траншеи.

Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестни­цы на каждые пять канав.

Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой тол­щиной 100 мм или металлической — толщиной 20. 25 мм, высо­той не более 150 мм. Для фиксации продольного перемещения автомобиля тупиковые канавы в конце имеют упор под передние колеса.

Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превы­шающую габаритную ширину автомобиля, с двумя металлически­ми или железобетонными узкими мостиками, расстояние между осями которых равно колее автомобиля.

Длина широкой канавы делается на 1,0. 1,2 м длиннее обслу­живаемого автомобиля, ширина — на 1,4. 3,0 м. Для работы сбо­ку предусматриваются съемные трапы.

Широкие канавы с вывешиванием колес (рис. 3.3) имеют ши­рину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомо­биль перемещается по канаве, опираясь передними и задними мостами на опоры тележек, катящихся по рельсовому пути, про­ложенному посередине канавы. Колеса вывешиваются во время въезда автомобиля на канаву.

Канавы оборудуются электрическим освещением, вентиляци­ей и отоплением.

Недостатки применения осмотровых канав заключаются в ог­раниченном доступе ко всем узлам и агрегатам автомобиля, фик­сированном уровне расположения персонала, в необходимости их строительства только на первых этажах зданий, не имеющих подвалов и т. п.

Эстакадыпредставляют собой коленный мост, расположенный выше уровня пола на 0,7. 1,4 м, с наклонными рампами — на­правлениями для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон 20. 25°.

Эстакады подразделяются на тупиковые и прямоточные (проезд­ные). Они могут быть стационарными и передвижными (разборны­ми), а по роду материала — железобетонными или металлическими. Для уменьшения высоты эстакады применяются полуэстакады, отличающиеся от эстакад понижением пола вокруг них.

Рис. 3.3. Канава широкого типа с вывешиванием колес:

1 — катушка со шлангом для раздачи солидола; 2 — катушка со шлангом для раздачи трансмиссионной смазки; 3 — тележки для вывешивания автомобиля

Рис. 3.4. Классификация подъемников

К подъемно-осмотровому оборудованию относятся подъемни­ки, опрокидыватели и домкраты.

Подъемникислужат для подъема автомобиля над уровнем пола на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту.

Классификация подъемников приведена на рис. 3.4, а их ос­новные схемы — на рис. 3.5.

Гидравлические стационарные напольные подъемники. Подъем­ники могут быть одно- и многоплунжерными грузоподъемнос­тью 2. 12 т и более. Гидравлический одноплунжерный подъемник (рис. 3.6) состоит из гидроцилиндра 7, платформ 3, насосной стан­ции 4 и страховочной штанги 2. Платформа состоит из поперечи­ны и четырех балок подхватов.

Рис. 3.5. Основные схемы гаражных подъемников

Рис. 3.6. Одноплунжерный подъемник:

1 — гидроцилиндр; 2 — страховочная штанга; 3 — платформа; 4 — насосная станция

Электромеханические стационарные подъемники могут быть одно-, двух-, четырех- и шестистоечными грузоподъемностью 1,5. 14 т и более. В этой группе подъемников используются винтовая, цеп­ная, тросовая, карданная или рычажно-шарнирная силовые пе­редачи. Приводом подъемника является электродвигатель.

Одностоечные подъемники (рис. 3.7, а) имеют грузоподъем­ность до 3 т, по типу установки бывают стационарные и пере­движные, по типу привода — электромеханические и электрогидравлические, по конструктивному отличию — с подъемной плат­формой и с подъемной «лапой». Стационарные двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом (рис. 3.7, б) со­стоят из двух стоек, четырех балок с подхватами и опорной рамы. На стойке в верхней части смонтирован электропривод подъема балок с подхватами.

Рис. 3.7. Типы напольных подъемников:

а — одностоечный стационарный с подъемной платформой; б — двухстоечный стационарный с электромеханическим приводом:

1 — стойка; 2 — электродвига­тель; 3 — пульт управления; 4 — подъемная площадка («лапа»)

Групповые электромеханические подъемники с возможностью индивидуального перемещения каждой стойки получили назва­ние «подъемник-комплект передвижных стоек». Их использова­ние целесообразно для крупногабаритных транспортных средств (например, для одновременного подъема всех звеньев сочленен­ного автобуса). Управление подъемом и опусканием всех стоек осу­ществляется с передвижного пульта, обеспечивающего их синх­ронную работу.

Четырехстоечные стационарные напольные подъемники плат­форменного типа (рис. 3.8) имеют централизованное управление при подъеме двухколейной платформы. Платформы бывают с од­носторонним заездом с упорами колес в рабочем положении, а также двусторонние проездного типа. Выбор четырехстоечного платформенного подъемника определяется геометрией производ­ственной зоны.

Рис. 3.8. Четырехстоечный стационар­ный напольный подъемник платфор­менного типа с односторонним за­ездом:

1 — подъемная площадка; 2 — стойка; 3 — электродвигатель; 4 — пульт управ­ления

Стационарные подъемники ножничного типа являются элект­ромеханическими подъемниками с гидравлическим силовым эле­ментом. Специальные подъемники, имея аналогичный силовой эле­мент, могут быть передвижными и рассчитаны на автомобили массой до 3 т.

Канавные подъемники применяются для вывешивания переднего или заднего моста при работах на канавах. Такие подъемники могут быть гидравлическими, электромеханическими, с одной, Двумя и четырьмя стойками и сменными подхватами. Канавные подъемники имеют грузоподъемность до 4 т и высоту подъема до 60 см. Привод может быть как ручной, так и электрический.

К преимуществам подъемников перед осмотровыми канавами можно отнести следующие: более рациональное использование производственных площадей; высокая производительность труда рабочих; обеспечение свободного доступа к большинству узлов и агрегатов автомобиля; возможность установки на вторых этажах зданий и др.

Домкраты гаражныепередвижные и переносные (механические, гидромеханические, с ручным приводом) грузоподъемностью 1,6. 12,5 т предназначены для подъема передних и задних частей автомобиля.

Электромеханический подъемник-опрокидыватель(рис. 3.9) по­зволяет наклонять автомобиль под разными углами в пределах 60°. Привод подъемной рамы — от электродвигателя с червячным ре­дуктором и винтом с гайкой, расположенными в стойке подъем­ника. Опрокидыватели бывают стационарные (электромеханичес­кие) и передвижные (механические, гидромеханические, пнев­матические).

Рис. 3.9. Электромеханический подъемник-опрокидыватель:

1 — зажим крепления автомобиля; 2 — каретка; 3 — стойка; 4 — подъем­ная рама; 5 — неподвижная рама

Источник