Иж планета какие свечи ставить
А 23-В АPS Bosch Cвечи зажигания мотоциклы «Восход», ММВЗ-3112 (Минск), ИЖ Планета
А 17 В APS Bosch Свечи зажигания мотоциклы ИЖ, Днепр, Ява, мотороллеры., мопеды
А 14 В1(В2) APS Bosch Свечи зажигания мотоц. Днепр, Урал
А 17 В Свечи зажигания мотоц. Днепр, Ява, Мотороллер, Мопед
А 14 В1,В2 Свечи зажигания мотоц. Днепр, Урал
Взаимозаменяемость BOSCH и отечественных свечей
W 5 AC Свеча зажигания BOSCH, Russia (аналог А 23-2)
W 5 ВС Свеча зажигания BOSCH, Russia (аналог А 23В)
W 5 CC Свеча зажигания BOSCH, Russia (аналог А 20Д)
W 7 DC Свечи зажигания BOSCH, Russia (аналог А 17ДВ, А 17ДВ-10, А 17ДВМ)
W 7BC Свечи зажигания BOSCH, Russia (аналог А 17В)
W 8 BC Свечи зажигания BOSCH, Russia (аналог А 14В, А 14В-2)
W 9 AC Свеча зажигания BOSCH, Russia (аналог А 11)
WR 7 DC Свечи зажигания BOSCH, Russia (аналог А 17ДВР, А 17 ДВРМ)
WR 8 DC Свечи зажигания BOSCH, Russia (аналог А 14 ДВР)
WR 8 ВC Свечи зажигания BOSCH, Russia (аналог А 14 В, А 14В-2)
FR 7 DCU Свечи зажигания BOSCH, Russia (аналог АУ 17ДВРМ)
Взаимозаменяемость свечи А23 на аналогичные импортные (для Иж планета)
Россия Beru CHAMPION BOSCH NGK
A23 14-5 AU L81 или L82C W5AC B7HS или B8HS
сижу отделать нефиг подбираю разную альтарнативу отечественной свечке
вариантов много разнообразие жуть
а загорелся из-за случайно попавшей на глаза свечке плазмофор украинского происхождения
Свечи — канделябры, калильное число и другие хитрости
Последнее время много говорилось о свечах зажигания и проблеме их выбора. С удивлением вижу, сколько мифов и заблуждений вокруг этого несложного устройства, особенно такого нехитрого параметра, как калильное число…
Многие считают, что калильное число говорит, при какой температуре должна работать свеча — это в корне неверно! Калильное число показывает, насколько нагреется свеча при прочих равных условиях. А оптимальная температура для всех свечей, с любым калильным числом одинакова — 500-700 градусов. При температуре меньше 300-400 свеча начинает обрастать нагаром, свыше 800-900 градусов возникает опасность калильного зажигания смеси, не от искры, а от раскалённых электродов свечи.
Утверждение «ездил со свечами 17, на малых оборотах в пробках рывки, перебои, неустойчивая работа; поставил 20 и двигатель заработал ровно» говорит лишь о том, что предыдущие свечи были неисправны. Устойчивость искрообразования зависит от состояния изолятора и электродов, от зазора, но никак не от калильного числа (с учётом того, что нагар одномоментно не появляется, и до калильного зажигания разогреть исправный двигатель не так-то просто)))
Ещё одно заблуждение из той же области, что и предыдущее — в пробках свечи разогреваются до калильного зажигания… А вот как раз наоборот! Если двигатель горячий и карлсон жужжит не затыкаясь, это не значит, что электроды свечи разогреты докрасна))) Температура вспышек в камере сгорания (1700-2500град) зависит от нагрузки, и на малых нагрузках средняя температура свечи ниже даже температуры самоочищения.
Чтобы показать наглядно смысл калильного числа, набросал вот такой рисунок:
Вся разница в площади теплового контакта изолятора с корпусом и длине теплового конуса (юбки) изолятора, чем больше площадь и короче юбка, тем эффективнее охлаждение, тем «холоднее» свеча В остальном конструкция одинакова и надёжность (долговечность) свечи зажигания зависит от качества керамики изолятора (механическая, тепловая и электрическая прочность) и электродов (тепловая, коррозионная стойкость и устойчивость к электрической эрозии) и, естественно, от качества изготовления, с калильным числом никаких хитростей нет.
Вся хитрость — в форме электродов, влияющей на «качество» искры, форму «плазменного шнура», от которой зависит равномерность воспламенения горючей смеси. Давно, когда ездил ещё на москвиче-412, вычитал в какой-то умной книжке и воплотил в жизнь вот такую модернизацию обычных А20:
На первый взгляд всё просто, но самом деле это довольно трудоёмко — очень аккуратно, чтоб не отломить, выпрямить электрод, отковать его, чтобы удлинить и сделать круглым в сечении. Орудуя молотком стараться не задеть центральный электрод, иначе свечу на выброс. Потом, тасуя свечи, завернуть так, чтобы электроды смотрели на выпускной клапан. Эффект есть, не фантастический, но очень даже заметный — так ровно и отзывчиво двигатель никогда не работал. Но есть и минусы — теоретически более высокая температура бокового электрода и вероятность калильного зажигания (на самом деле до этого ни разу не доходило). Реальный минус — недолговечность, пробежали они чуть более шести тысяч. Учитывая муторность доработки и большой выход брака — на одной отломил электрод и ещё на трёх расколол изолятор (хотя это скорее говорит о моей криворукости))), больше модернизацией свечей не занимался…
P.S. Часто потешают рекламные опусы от производителей, вернее их дилеров, из последних увиденных:
…За счет разряда напряжения, возникающего между электродами свечи, возникает искра, которая воспламеняет горючую смесь, следствием чего является МИНИВЗРЫВ, приводящий поршни в движение…
Ага, минивзрыв. Со скоростью распространения 30 м/с. В десять раз меньше скорости звука ))) А вот детонация (1000-1200м/с) — это да, минивзрыв. Только ни к чему хорошему он не приводит…
А вот это сразило наповал:
…Причем срабатывать ВСЕ свечи зажигания должны СИНХРОННО на каждом цикле.
Эт шо за двигатель такой?! )))
motoizh.ru
Все о мотоциклах ИЖ
Про свечи и не только
Про свечи и не только
Сообщение shes » 11 окт 2004, 23:32
Когда я был маленьким и катался на всякого рода мопедах, то не понимал, как свечка может плохо работать. И в самом деле, на моторчиках типа Д6 замечательно работали любые свечки, стоило лишь прокалить их паяльной лампой и выковырять скопившуюся в них грязь. Затем я столкнулся с тем, что на лодочных моторах свечки иногда барахлили, хотя они же исправно работали на мопедах и бензопилах.
До недавнего времени я считал, что произведенные или по крайней мере разработанные при советской власти мотоциклы должны быть весьма нетребовательны к свечам зажигания. Это подтверждали мои «Планета-2» и «Юпитер-3», а также «ИЖи» и «Уралы» моих знакомых. Однако в последнее время участились высказывания о том, что некоторые свечки моментально дохнут, а с некоторыми вообще невозможно ездить. Причем ругаются зачастую свечи весьма известных и заслуженных производителей, например «Bosh». В чем тут дело?
Тогда ее выбрасывают и ставят новую. Причем зачастую не задумываясь, а почему же старая вышла из строя? А если и задумываются, то тут же готов ответ: свечка отстойная, надо другую, хорошую. И начинаются поиски «идеальной» свечи. Которой, кстати, не бывает.
У 4Т двигателей могут быть среди причин и износ поршневых колец (особенно маслосъемных), и негерметичность клапанов. Кстати, из-за последней причины я за несколько месяцев поменял на своем М67-36 4 свечки на одном цилиндре. На другом проблем не было. После переборки головок все проблемы отпали сами по себе.
Какие свечи зажигания использовать для мото
Я уже несколько лет занимаюсь ремонтом мотоциклов. Сегодня я хочу поговорить о свечах зажигания для них.
Свечи зажигания влияют на качество работы двигателя, а также на количество расходуемого горючего и разгон мотоцикла. Они должны соответствовать требованиям фирмы-изготовителя мототранспорта.
Характеристика свечи зажигания
Свеча зажигания мото имеет тепловую характеристику, которую обозначают калильным числом. Чем это число больше, тем свеча холоднее.
Температура свечи бывает двух видов:
Если свеча зажигания мото часто перегорает, то почти всегда это связано с работой вакуумных карбюраторов.
Для мало форсированного двигателя я советую в холода использовать горячие свечи зажигания, калильное число которых 8, 11. Если мощность двигателя равна 26 киловатт и нет хороших условий охлаждения, а погода жаркая, то больше подойдут холодные свечи зажигания с калильным числом14, 17. Зимой лучше всего применять свечи с выступающим тепловым конусом.
Виды мотоциклов и свечи зажигания
Есть много видов мотоциклов, для каждого есть своя свеча зажигания мото. Поговорим о них подробнее.
Мотоциклы Иж-Планета-5 работают на свечах А-17В и А-11, но, по моему мнению, со свечами А-17В работа мотоцикла улучшилась, холостой ход стал лучше держаться и трудностей со спуском двигателя не было.
Мотоциклы Иж-Юпитер-5 также работают на свечах А-17В и А-11, но когда я поставил свечи BRISK (чешского производства), то двигатель заработал лучше, чем с российскими свечами А-17В и А-11, мощность мотоцикла увеличилась, а количество израсходованного горючего уменьшилось.
Мотоциклы Тула работают на свечах А-11 и BRISK. Я проверял, свечи А-17 не подходят для данного мотоцикла.
В мотоциклы Днепр и Урал можно ставить свечи А-14 и другие. Но только со свечами А-14 передвижение будет больше похоже на полет.
Для большинства отечественных мотоциклов самыми лучшими зарубежными свечами зажигания являются качественные и надежные свечи BOSH.
Часто применяют свечи зажигания из платины и иридия, которые улучшают способность свечей зажигания самоочищаться и продлевают срок их эксплуатации.
Я советую в целях профилактики менять свечи зажигания вашего мотоцикла каждую весну либо когда начинается сезон применения другой техники (например, снегоходов). При этом нельзя выкручивать свечу зажигания пока двигатель мотоцикла еще горячий, так как можно повредить резьбу в головке цилиндра.
Подведем итоги: выбирая свечи зажигания, следует принимать во внимание вид мотоцикла и температуру свечи, тогда и топливо израсходуется меньше, и мотоцикл будет ездить быстрее.
Иж планета какие свечи ставить
89. Что такое калильное число? Как правильно подбирать свечу к двигателю конкретного мотоцикла?
Калильное число — величина условная. Она показывает, как скоро при работе данной свечи на эталонном двигателе (на стенде) температура наиболее нагретых ее элементов становится такой, что воспламенение смеси произойдет уже не от искры, а от этих элементов. Чем быстрее будет достигнуто это состояние, значит, тем хуже свеча отдает тепло, тем меньше ее калильное число, тем свеча «горячее». И наоборот: чем больше свеча работает без калильного зажигания, тем лучше она охлаждается и отводит тепло — тем больше калильное число, тем она «холоднее».
В процессе работы на всех режимах температуры электродов и теплового конуса (выступающей в камеру сгорания части изолятора свечи) должны находиться в определенных пределах. Пределы эти ограничены, с одной стороны, температурой самоочищения свечи от продуктов сгорания (500. 550°С), с другой — температурой калильного зажигания (850. 900°С). Если температура указанных элементов в процессе работы будет ниже температуры самоочищения, они быстро покроются слоем токопроводящего нагара. Когда электрическое сопротивление слоя нагара падает до определенной величины — порядка 1 МОм, начинаются перебои в искрообразовании из-за сильной утечки тока на «массу» по поверхности теплового конуса. Это приводит к пропускам рабочих ходов двигателя. При большом нагаре свеча вообще перестает работать.
В случае, когда электроды и юбочка свечи нагреваются выше температуры калильного зажигания, воспламенение смеси происходит преждевременно, двигатель при этом еще больше перегревается, появляются дополнительные нагрузки на его детали из-за встречных ударов, начинается нередко детонация. Очевидно, что каждому двигателю должна соответствовать своя свеча, подобранная по результатам всесторонних испытаний. Применяемость отечественных свечей зажигания см. в табл. 4.
| Обозначение свечи | Калильное число | Длина резьбы | Размер под ключ | Применяемость, модель мотоцикла |
|---|---|---|---|---|
| А10НТ | 10 | 11 | 22 | М-62, М-63, ВП-150М, М-103, М-104, М-72, К-175 «Иж-56», «Днепр-12» |
| А10Н | 10 | 11 | 22 | «Иж-П2», «Иж-Ю2», «Рига-7» |
| А11 | 11 | 12 | 21 | Т-200, «Турист», «Восход-2» |
| А13Н | 13 | 11 | 22 | «Рига-3», «Рига-4», «Верховина», ММВЗ-3.111 |
| А14B | 14 | 11 | 21 | «Днепр-11», «Днепр-16», «Урал», М67-36 |
| А17 | 17 | 12 | 21 | «Иж-П3», «Иж-Ю3», «Рига-4», МВ-048, ММВЗ-3.115 |
| А17ДВ | 17 | 19 | 21 | Автомобильная |
| А20Д | 20 | 19 | 21 | Автомобильная |
| А23 | 23 | 12 | 21 | «Рига-9», ММВЗ-3.112, «Воcход-2М», 3, 3М; «Иж-Ю4», «Иж-Юпитер 5» |
Зимой, когда охлаждение очень интенсивное, рекомендуется «штатные» свечи заменить иными, с меньшим калильным числом, стоящими левее в тепловом ряду; летом, в особую жару или в районах с особо жарким климатом, — наоборот.