исузу троопер бензин какой объем двигатель

Двигатель Isuzu 4ZE1

2.6-литровый бензиновый двигатель Исузу 4ZE1 производился концерном с 1988 по 1998 год и ставился самые популярные модели компании своего времени, такие как Трупер, Мю и Визард. Данный силовой агрегат в основном предлагался для полноприводных версий внедорожников.

В линейку Z-engine также входит двс: 4ZD1.

Технические характеристики мотора Isuzu 4ZE1 2.6 литра

Русскоязычный онлайн-мануал для Исудзу Трупер с таким мотором находится здесь

FORUM

BLOG

Много полезной информации по двигателю вы найдете в этом блоге портала Драйв 2

Расход топлива двс Исузу 4ZE1

На примере Isuzu Trooper 1990 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель 4ZE1 2.6 l

Недостатки, поломки и проблемы 4ZE1

Это простой и надежный двигатель и большая часть его проблем чисто возрастные

Также весьма сложно найти мастера, который возьмется за ремонт такого агрегата

Причина плавающих оборотов мотора чаще всего в загрязнении дроссельного узла

Невысокой надежностью тут обладает бензонасос и архаичная система зажигания

Периодически нужно регулировать тепловые зазоры клапанов и менять ремень ГРМ

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Двигатель Isuzu 4ZD1

2.3-литровый карбюраторный двигатель Исузу 4ZD1 собирался компанией с 1985 по 1997 год и ставился на ряд популярных внедорожников и пикапов концерна, таких как Трупер, Мю, Фастер. На американской версии купе Импульс встречается инжекторная модификация этого агрегата.

В линейку Z-engine также входит двс: 4ZE1.

Технические характеристики мотора Isuzu 4ZD1 2.3 литра

Русскоязычное руководство для Исузу Трупер с таким двс вы сможете найти здесь

MANUAL

Расход топлива двс Исузу 4ZD1

На примере Isuzu Trooper 1988 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель 4ZD1 2.3 l

Недостатки, поломки и проблемы 4ZD1

Это простой, надежный, но очень редкий мотор и у нас с его сервисом все сложно

Большая часть проблем данного двигателя связана с износом в силу его возраста

По вине загрязнения дроссельного узла здесь часто плавают обороты на холостых

Скромным ресурсом также отличается бензонасос и архаичная система зажигания

Необходимо регулировать зазоры клапанов и менять ремень ГРМ раз в 100 000 км

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Исузу Трупер (Isuzu Trooper)

Isuzu Trooper (Isuzu Bighorn) — классический рамный внедорожник компании Isuzu.

Экспортировался в другие страны под названиями Isuzu Bighorn, Opel Monterey, Vauxhall Monterey, Holden Jackaroo, Acura SLX, Subaru Bighorn, Chevrolet Trooper. В Россию модель как Isuzu официально не поставлялась, однако пользовалась успехом на рынке подержанных автомобилей. Вплоть до 2005 года Isuzu Trooper (Bighorn) продавался на Филиппинах. На смену Trooper пришла модель Isuzu Alterra.

Существует два поколения Isuzu Trooper (Bighorn):

Первое поколение

Первое поколение Trooper (1981—1991) было доступно в трёх- и пятидверном кузове, с неразрезным задним мостом и независимой передней подвеской. На японском рынке автомобиль был первоначально введён в качестве «Isuzu Rodeo Bighorn», но вскоре часть имени — «Родео» — была аннулирована. Ранняя гамма двигателей была представлена 2,0-литровым бензиновым и 2,2-литровым дизелем (73 PS (54 кВт)). Система полного привода с дисковыми тормозами на все колёса управлялась трёхпозиционным переключателем режимов трансмиссии. В 1986 году Isuzu представил собственный четырёхцилиндровый 2,3-литровый двигатель 4ZD1 112 PS (82 кВт, 110 л.с.). Двигатель оказался неудачным. Из-за проблем Isuzu использовал стандартный двигатель GM 2.8L V6 на 1987 год, пока их собственные новые двигатели V6 могут быть изготовлены. В 1987 году Isuzu представил 120-сильный (89 кВт) 2,6-литровый (4ZE1) I-TEC бензиновый двигатель для американского рынка. Дополнительно был доступен 2,8-литровый V6 мотор General Motors, позаимствованный у пикапа Chevrolet S-10. Модели с 1988 по 1991 годы были оснащены разрезным мостом задней оси и дисковыми тормозами на все колеса. Кроме того, модели 1987 года были оборудованы уже прямоугольными фарами.

Второе поколение

Представлено в 1991 году в Японии. Выпускалось в трёх- и пятидверных кузовах. Комплектовалось V-образным шестицилиндровым бензиновым двигателем (6VD1, мощность 200 л. с.), а также дизельными рядными четырёхцилиндровыми двигателями: 3,1-литровым 4JG2, мощностью 120 л. с., трёхлитровым 4JX1, оснащённым системой Common Rail. Автомобили комплектовались автоматическими коробками передач А340, производства Aisin, а также 4L30, производства GM. Также в 1992 году была выпущена специальная серия MAGIC II ограниченным тиражом 500 штук.

Автоспорт

1992 — Trooper победил в своём классе в Австралийском сафари.

1993 — машины марки Trooper заняли первое и второе места в классе в Австралийском сафари.

1994 — Trooper одержал победу в своём классе в ралли-марафоне «Ралли Париж — Дакар».

1994 — Trooper пришёл первым в своём классе в ралли Pharaoh’s Rally.

Экспортные названия

Северная Америка — Isuzu Trooper (1983—1989), Isuzu Trooper II (1990—2002), продавался корпорацией Honda под брендом Acura — Acura SLX (1996—2000).

Южная Америка и Африка — Isuzu Trooper и Chevrolet Trooper.

Колумбия — Chevrolet Trooper (первое поколение), Chevrolet Trooper 960 (второе поколение).

Венесуэла — Isuzu Caribe 442.

Азия (исключая Японию) — Isuzu Trooper, также продавался General Motors как Chevrolet Trooper.

Япония — Isuzu Bighorn, продавался корпорацией Honda как Honda Horizon и корпорацией Subaru как Subaru Bighorn.

Европа — Isuzu Trooper (первое и второе поколение) и Opel/Vauxhall Monterey (рестайлинговая модель второго поколения).

Россия — только Opel Monterey. Новая Зеландия — Isuzu Trooper, Holden Jackaroo, Holden Monterey.

Австралия — Holden Jackaroo, Holden Monterey.

Отзывы потребителей

Второе поколение Trooper получило плохие отзывы в прессе в США, когда в 1995—1997 годах эти модели были оценены как «Not Acceptable» (неудовлетворительные) на основании сообщений о переворачивании во время испытаний. Isuzu подала иск против Союза потребителей США. Несмотря на частичное признание судом журналистских обвинений как «голословных», автопроизводитель не смог оправдать некоторые недостатки и улучшить модель, и проиграл иск. Продажи модели Trooper никогда больше не смогли восстановиться до прежнего уровня.

Источник

Часть 2. Капитальный ремонт мотора 2,3 Исузу трупер 1987.

С рамой закончил, подготовил ее полностью, настал черед двигателя. Мотор стоит 2,3 бензин. Особых проблем не доставлял, но захотелось сделать все чики- чики, буду капиталить сам. Предварительный подсчет стоимости запчастей укладывается в бюджет 100-150 вражеских рублей. Опыта ни какого, но желание огромное

. Мотор снят. Теперь его надо помыть и на разборку полную

. По мере выполнения работ буду писать отчёты и консультироваться кто уже прошел через это.02.06.2019. Мотор разобрал, отмыл что можно, теперь надо делать замеры и заказывать запчасти. Вкладыши оказались о, 25 по кругу, значит уже менялись.

06.05.2019 возил коленвал на проверку. Все оказалось в пределах нормы. Колено полирнули и все удовольствие обошлось в 1000 ру.

.20.06.2019 пока идут запчасти к мотору ( вкладыши, комплект всех прокладок и сальников) занялся подготовкой блока. Кюрхером промыл все каналы. Отполировал цилиндры. Для этого сделал такую вот приспособу

. Кусок старого валенка с пастой гои делают чудеса и экономят деньги

минут 30-40 работы над каждым цилиндром и поверхность как зеркало! Блок обезжирил растворителем, все отверстия и шлифованные поверхности смазал литолом и покрасил

.кольца на поршневой все залегли, не достать было, но такая вот жидкость для очистки дисков делает чулеса

колечки через пол часа отлегли и спокойно достались. Народ пишет что надо xон делать на цилиндрах, завёз к спецам и сделал xон. Хороший совет всегда к месту.

24.06.2019 пока запчастей по мотору ещё нет, навожу марафет на алюминиевые детали- перепробовал все мыслимые и немыслимые советы с нэта по очистке алюминия- самый действенный это покраска высокотемпературной краской, тем более что поляки клянутся, что выдерживает до 659 градусов. В процессе эксплуатации посмотрим результат, а пока что красиво

25.07.2019. с заказом запчастей попал в просак- 13 июня заказал запчасти к мотору, обещали через неделю привезти, предоплату взяли 100%- сегодня 25 июля, ничего нет и обещания что все лежит на складе, но отдать не получается.разберусь конечно, но неприятно- так что если кто с Могилёв — обходите магазин на Тани Карпинской стороной. Пока жду запчасти ( надежда умирает последней) привел коробку в порядок, скинул ее на штатное место, поставил карданы

Источник

Двигатель Isuzu 6VE1

3.5-литровый V6 двигатель Исузу 6VE1 производился японским концерном с 1998 по 2004 годы и ставился на самые большие внедорожники компании и их аналоги от других производителей. Существовала версия такого двс с прямым впрыском топлива, но ее выпускали всего один год.

В линейку V-engine также входит мотор: 6VD1.

Технические характеристики мотора Isuzu 6VE1 3.5 литра

Англоязычный онлайн-мануал для модели Трупер с таким мотором находится здесь

FORUM

Полезную информацию по ремонту таких двигателей вы найдете форуме 4×4-club.ru

Расход топлива двс Исузу 6VE1

На примере Isuzu VehiCROSS 2000 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставился двигатель 6VE1 3.5 l

Недостатки, поломки и проблемы 6VE1

С надежностью у агрегата особых проблем нет, а вот его расход топлива великоват

Нужно понимать, что у редких двигателей есть проблемы с сервисом и запчастями

Большая часть жалоб на профильном форуме так или иначе связана с масложором

Также владельцы нередко обсуждают выход из строя и замену топливных форсунок

Раз в 100 000 км нужно регулировать клапана, раз в 100 000 км менять ремень ГРМ

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник