что значит hms в названии корабля

форум моделистов Судомоделизм

ShipModeling форум моделистов Верфь на столе

Что твкое HMS.

Что твкое HMS.

#1 Сообщение Alexander » Сб мар 19, 2005 8:58

#2 Сообщение Dmitriy Sidorov » Сб мар 19, 2005 10:02

#3 Сообщение i-DAR » Сб мар 19, 2005 11:15

Может имеет смысл завершить тему полным списком возможных аббревиатур разных стран и эпох?

Re: Что такое HMS.

#4 Сообщение Ant » Сб мар 19, 2005 13:21

#5 Сообщение Eduard Reicher » Сб мар 19, 2005 14:51

#6 Сообщение Basil » Сб мар 19, 2005 19:01

Nothing found for HMAV
Nothing found for HMAT
Nothing found for HMY.

Сделано, да не под то заточено 😉

H.M.S.-что это?

#7 Сообщение Chingis (Чингис) » Ср май 11, 2005 4:45

Re: H.M.S.-что это?

#8 Сообщение Alexander » Ср май 11, 2005 7:10

Re: H.M.S.-что это?

#9 Сообщение Dmitriy Sidorov » Ср май 11, 2005 7:58

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

использование

Исторически сложилось так, что приставки для гражданских судов часто определяли режим движения судна, например, «SS» ( винтовой пароход ), «MV» ( моторное судно ) или «PS» ( гребной пароход ).

В качестве альтернативы они могли отражать назначение судна, например, «RMS» (Королевское почтовое судно) или «RV» ( исследовательское судно ).

В наши дни общие гражданские префиксы используются непоследовательно, а зачастую и вовсе не используются. Что касается сокращений, которые могут отражать предназначение или функцию судна, технология привела к появлению в Мировом океане большого количества судов с разными названиями, таких как; «LPGC» (танкер для перевозки сжиженного нефтяного газа), или «TB» (буксир), или «DB» (деррик-баржа). Однако во многих случаях эти сокращения используются для чисто формальной юридической идентификации и не используются в разговорной речи или в повседневной рабочей среде.

На заре существования военно-морского флота США аббревиатуры часто включали тип судна, например «USF» ( фрегат Соединенных Штатов ), но от этого метода отказались в соответствии с указом президента Теодора Рузвельта № 549 от 1907 года, который гласил: Корабль Соединенных Штатов «(USS) стандартное обозначение для судов USN, находящихся на активной введенной в эксплуатацию службе. В ВМС США этот префикс официально применяется только тогда, когда корабль находится в активной эксплуатации, с использованием только названия до или после периода ввода в эксплуатацию и для всех судов, находящихся в состоянии эксплуатации, а не введенных в эксплуатацию.

Однако не все военно-морские силы использовали префиксы; это включает значительные военно-морские силы Китая, Франции и России.

В этих таблицах перечислены как текущие, так и исторические префиксы, которые, как известно, использовались.

Общие (торговый флот) префиксы

Эти префиксы обычно используются для торговых судов любой национальности.

Национальные или военные префиксы

Литовский корабль (обозначение НАТО)

Ratna Mornarica Vojske Jugoslavije RМVЈ (английский: Военный флот вооруженных сил Югославии) 1992–2003

Соглашения о префиксе

В Австралии префикс NUSHIP используется для обозначения судов, которые еще не вошли в состав флота.

В научной фантастике

Вымышленные эквиваленты трехбуквенных префиксов часто появляются в англоязычных научно-фантастических произведениях, применяемых как к морским, так и к космическим кораблям.

Источник

Какими бывают эсминцы

Иногда их презрительно называют «жестянками». Казалось бы, обидное сравнение, но британские моряки, наоборот, гордятся уничижительным прозвищем своих кораблей: ведь «can» (жестянка) звучит для британского уха как «может»! А может эсминец немало…

Маленькие отважные кораблики сражались наравне с линкорами и авианосцами, стойко перенося повреждения от вражеского огня. Пылали отсеки, и разрушался набор корпуса, в бушующем пламени корчилась палуба – но сверкали выстрелы уцелевших орудий, без устали трещали зенитки и с глухим грохотом вонзались в воду торпеды. Эсминец шел в свою последнюю атаку. А когда получал смертельную рану – скрывался в морской пене, так и не спустив флага перед лицом врага.

Подвиг миноносца «Стерегущий», который в одиночку принял бой с японской эскадрой у стен Порт-Артура. Когда в живых осталось четверо моряков из 50 человек экипажа, герои последним усилием затопили свой корабль.

Легендарный советский эсминец «Гремящий», героические корабли «Джонстон», «Хоул» и «Самуэл Б. Робертс» … тонущий израильский эсминец «Эйлат» … британский эсминец «Ковентри», отбивающийся от наседающих самолетов ВВС Аргентины … запускающий десятки «Томагавков» эсминец ВМС США типа «Орли Берк»…

Удивительно, но в каждом случае речь идет о совершенно непохожих кораблях – различных по размерам, характеристикам и назначению. И дело совсем не в пресловутой разнице в возрасте – даже эсминцы-ровесники зачастую имеют настолько крупные отличия, что, де-факто относятся к разным классам.

Предлагаю читателям проверить, какие корабли скрываются за банальной фразой «эсминец» и какие неожиданные решения порой предлагают кораблестроители.

В первую очередь, обязательно отметим, что эскадренные миноносцы бывают «настоящими» и «фальшивыми». О настоящих эсминцах речь пойдет ниже. Что же касается «фальшивых», то это, чаще всего, скромные корабли, которые по своим размерам и боевым возможностям не соответствуют ни одному из требований, предъявляемых к эсминцам их поколения. В лучшем случае, это фрегаты. В худшем – что угодно, вплоть до ракетного катера.
Тем не менее, легким росчерком пера, и всем врагам назло, они зачислены в почетную касту эсминцев. Типичная пропаганда и стремление казаться лучше, чем есть на самом деле.

«Дешевые понты» обычно заканчивается плачевно – встретив сколь-нибудь серьезного противника, «лже-эсминец» выпускает пар из пробитых бортов и гордо погружается на морское дно.

Теперь, исключив из рассмотрения «фальшивки», перейдем к настоящим эсминцам – замечательным боевым системам, ставшим «грозой морей».

Первый подвид эскадренных миноносцев – эсминцы ПВО.

Название говорит само за себя, корабли ориентированы на борьбу с воздушными целями и, нужно признать, усилия конструкторов не пропали даром. Современные морские ЗРК позволяют контролировать пространство в сотнях километров от борта корабля – при наличии в ордере эсминца ПВО воздушное нападение на эскадру становится крайне рискованной и малоэффективной затеей: даже сверхзвуковая противокорабельная ракета, идущая на предельно малой высоте, не гарантирует прорыв сквозь «несокрушимый щит» эсминца противовоздушной обороны.

Идея эсминца ПВО не нова – подобные корабли известны со времен Второй мировой войны. Например, японский эсминец «Акидзуки». Несмотря на серьезное отставание Японии в радиотехнике и системах управления огнем, японцам удалось создать довольно удачный эсминец полным водоизмещением 3700 тонн, ставший одним из лучших эскадренных миноносцев Второй мировой войны. Исключительно мощное зенитное вооружение (не качеством, так количеством – до 60 стволов зенитных орудий всех калибров!) + невероятная автономность по топливу (полного запаса мазута хватало на 8000 миль пути)!

Второй подвид – «ударные» эсминцы.

Сюда относятся эсминцы, «заточенные» под уничтожение вражеских кораблей, а также имеющие какие-либо особые способности для огневой поддержки морских десантов или нанесения ракетных и артиллерийских ударов по береговым целям. В наше время их количество стремительно уменьшается – корабли становятся все более универсальными, тем не менее, идея «ударного эсминца» изредка реализуется в виде совершенно фантастических конструкций.

Эсминец проекта 956 ( шифр «Сарыч»). Ракетно-артиллерийский корабль с автоматическими орудиями калибра 130 мм и сверхзвуковыми ПКР «Москит». Классический ударный эсминец, с ослабленной ПВО и ПЛО.

Второй яркий представитель – китайский эсминец тип 052 «Ланчжоу» (к настоящему времени – морально устаревший). Весьма посредственные возможности в плане противовоздушной и противолодочной обороны, зато на борту «Ланчжоу» целых 16 противокорабельных ракет!

Двигаясь вдоль вражеского побережья, невидимый стелс-эсминец будет засыпать порты, прибрежные города и военные базы противника своими шестидюймовыми снарядами. А для «трудных мишеней» на борту «Замволта» предусмотрено 80 УВП для запуска зенитных ракет и крылатых роботов-камикадзе «Томагавк».

Третий подвид – Большие противолодочные корабли или эсминцы ПЛО

Янки двигались в аналогичном направлении – «иметь противолодочный фрегат или эсминец на каждую советскую ПЛА». Одним из результатов данного подхода стала крупная серия эсминцев типа «Спрюэнс». В рядах ВМС США эти корабли выполняли функцию наших БПК с некоторой поправкой на универсальность вооружения. Примечательной особенностью «Спрюэнсов» было отсутствие ЗРК коллективной обороны – противовоздушная оборона эсминцев была довольно слаба и малоэффективна.
Хороший во всех отношениях корабль стал еще лучше с появлением установок вертикального запуска ракет – шесть десятков «Томагавков» превращали «Спрюэнс» в настоящего разрушителя.

Специфическое изобретение японского гения. Ностальгия по славным временам Перл-Харбора. Конституционный запрет на авианосцы и ударное вооружение. Нешуточная угроза со стороны советского подводного флота.
Все это определило облик японских эсминцев: основное вооружение – вертолеты. От 3 до 11 винтокрылых машин на борту, в зависимости от типа корабля. Впрочем, на борту каждого из японских эсминцев-вертолетоносцев имеется некоторое количество встроенного оружия: от артиллерийских орудий до ЗРК и противолодочных ракетоторпед.

Пятый подвид – универсальные эсминцы

Даа… Эсминец «Берк» хорош, хотя и он не лишен недостатков: тонкие жестяные борта и отвратительно низкая живучесть – бич всех современных кораблей. Кроме того, «Берки» первой модификации были совсем не универсальными – приоритетом Иджис-эсминца всегда была ПВО. Все остальные проблемы его не интересовали.
Изначально, на «Берках» даже не предусматривалось постоянное базирование вертолета. Противолодочная оборона отдавалась на откуп более простым кораблям – тем же эсминцам типа «Спрюэнс».

В заключении хочется отметить, что названные пять подвидов эсминцев (от эсминца ПВО до ударного эсминца и эсминца-вертолетоносца) – это далеко не полный список специализаций эскадренных миноносцев.
Например, в годы Второй мировой войны возникла потребность в эскортных эсминцах – специфических кораблях для решения конвойных задач – отсюда необычные требования к их конструкции и составу вооружения.

Кроме того, существовали эсминцы-минные заградители (тип «Роберт Смит»); эсминцы радиолокационного дозора; эсминцы, переоборудованные в противолодочные корабли по программе FRAM… Круг задач эскадренных миноносцев чрезвычайно широк и нет ничего удивительного в том, что для решения какой-либо важной проблемы создаются специализированные конструкции.

Источник

Какова полная форма и значение префиксов USS и ISS в названиях звездолетов Star Trek?

в зеркало вселенной, Звездолеты Звездного Флота получили название ISS. У нас нет большого списка, но мы их видим: ISS Enterprise NX-01, ISS Enterprise NCC-1701, ISS Avenger.

Какая полная форма USS & ISS в каноне Star Trek?

В реальном мире ВМС США используют USS в названиях кораблей, что разумно как «Корабль Соединенных Штатов», но почему он используется в каноне Star Trek (в котором нет США для управления звездолетами)?

в зеркало вселенной, USS заменяется на ISS. Зачем? Имеет ли ISS значение, противоположное USS?

USS имел несколько значений.

Из статьи на TheGeekTwins, посвященной тому же вопросу:

Чтобы запутать вас еще больше, в британской серии комиксов он известен как «Звездный корабль Вселенной».

МКС похоже, нет явного канона высокого уровня, подтверждающего это определение, однако в игре Starfleet Command (и ее продолжениях), а также в «Саге о зеркальной вселенной» (комикс DC Star Trek, 1984-85) корабли, несущие это прозвище составляет Имперский флот и, следовательно, ясно указывает на то, что оно означает «Имперский звездный корабль».

Это была практика, которая произошла от обозначений «Корабль Соединенных Штатов», таких как USS Enterprise (CV-6), авианосец ВМС США. Star Trek подражал и ссылался на военных своего периода (1960-е годы), а обозначения USS и номера военно-морских конструкций на корпусах считались способом показать, как военно-морские традиции мигрировали в космос.

Звездный флот Федерации использовал префикс «USS» на корпусах своих звездолетов и как часть названия звездолета. USS обозначается как «Объединенный космический корабль» (TOS: «Клетка», «Зверинец, часть I», «Космическое семя», «Игроки Трискелиона», «Образцы силы» и т. Д.) или «Корабль United Star». (TOS: «Сквайр Готоса», «Военно-полевой суд») Это обозначение использовалось еще в 2167 году на космическом корабле класса «Дедал», USS Essex. (TNG: «Power Play»). — Альфа памяти> обозначение USS

Ниже приводится неисчерпывающая выборка предисловий к названиям реальных кораблей:

FV: Рыболовное судно, Заводское судно
MV: Моторное судно
RMS: Royal Mail Ship
СС: паровой корабль
RV: Исследовательское судно
USS: Корабль США
IJN: Imperial Japanese Naval (корабль)
JDS: корабль обороны Японии
HMS: Корабль Его / Ее Величества <Великобритания>, Hans / Hennes Majestäts Skepp <датский>
HMAS: Австралийский корабль Его / Ее Величества <Австралия>
USCGC: Cutter береговой охраны США <США, используется редко, за исключением формального>
RFS: Russian Federation Ship

IKV используется для клингонских сосудов в фанноне; это означает «Имперский клингонский сосуд» и не отображается на экране.

IKS используется в DS9, что означает «Имперский клингонский корабль». Оба используются в качестве префиксов имен в DS9 The Sons of Mogh, хотя и не для одного и того же корабля.

В качестве отступления: мы также знаем, что Империя Терран пала к тому времени, когда DS9 делала эпизод зеркальной вселенной. Таким образом, DS9 и «Вояджер» не будут иметь дела с Терранской Империей.

USS был просто ошибкой. В то время, когда появился первый сценарий, автор сценария не осознавал, что мы больше не действительны для фильма, поскольку UFP был бы более подходящим, но публике было более привычно ассоциировать нас с названием судна, чем U FP, поэтому, чтобы идти в ногу с лучшими маркетинговыми практиками, они (производитель) держали USS вместо UFP.

Источник

Легкие крейсера типа E (Emerald)

Лёгкие крейсера типа E

Содержание

Общие сведения

Легкие крейсера типа E — серия легких крейсеров ВМС Великобритании, являвшихся развитием серии типа D и британским ответом на германские легкие крейсера типа Brummer. Из трех единиц серии было построено всего две. Они предназначались для разведки при эскадрах линейных кораблей и лидирования минно-торпедных соединений, а также должны были выполнять и самостоятельные задачи, действуя на океанских коммуникациях против рейдеров противника или сопровождая конвои. Поэтому особое внимание уделялось мореходности. Корабли типа Е являлись одними из самых быстроходных крейсеров своего времени. Однако после заключения перемирия и прекращения военных действий недостроенные крейсера чуть было не попали под послевоенное сокращение. Опоздав принять участие в сражениях Первой мировой войны, эти устаревшие вскоре после вступления в строй корабли находились в составе флота вплоть до конца Второй мировой войны.

История создания

Предшественники

Легкие крейсера типа Emerald, известные также под названием тип E, стали продолжением «буквенных» серий британских легких крейсеров, которые берут свое начало от типов Arethusa, Caroline (тип С) и Danae (тип D). Но если Danae стали эволюционным развитием своих предшественников, то тип Emerald нес более кардинальные изменения, построенные на опыте боевых действий во годы Первой мировой войны.

Предпосылки к созданию

Поводом к дополнительному, второму за 1917 год, пересмотру Советом Адмиралтейства Военной кораблестроительной программы послужил разгром одного из «скандинавских» конвоев, учиненный парой германских крейсеров-минных заградителей SMS Brummer и SMS Bremse 17 октября 1917 года. В результате были потеряны девять из двенадцати транспортов, а немецкие корабли вернулись в базу без потерь. Неприятным моментом для англичан в этом деле с конвоем стали проявленные германскими крейсерами высокие скоростные характеристики, в то время как в Королевском флоте не было ни одного корабля крейсерского класса с аналогичными скоростными характеристиками. В результате нескольких заседаний, проведенных адмиралтейским Советом во главе с Первым морским лордом адмиралом Дж. Джеллико было принято решение в экстренном порядке подготовить проект нового легкого крейсера и в экстренном же порядке построить серию таких кораблей достаточно мощно вооруженных и, главное, быстроходных, чтобы догнать и уничтожить самые быстрые корабли противника.

Проектирование

Главным требованием подготовленного Советом и переданного Главному конструктору флота задания на проектирование легкого крейсера являлась способность последнего развивать скорость 33 узла при нормальном водоизмещении и не менее 32 узлов при полном. Количество 152-мм орудий предусматривалось увеличить до семи, при этом оговаривалось более выгодное их размещение.

Первые эскизные варианты проекта нового легкого крейсера, получившего обозначение Enlarged «D» Class ( рус. Увеличенный типа D ), были представлены в Адмиралтействе в конце 1917 года. Все крайне необходимые для скоростного океанского корабля качества вызвали рост расчетного водоизмещения проектируемых кораблей, которое уже на стадии разработки эскизного проекта превысило 7000 тонн. Следует заметить, что в ходе проектных работ размерения и водоизмещение корабля постоянно возрастали, поскольку для обеспечения остойчивости, более надежной броневой защиты и улучшения внутренней планировки приходилось увеличивать длину и ширину корпуса. Предложение начальника Департамента морских вооружений усилить горизонтальное бронирование проектируемых кораблей вызвало увеличение водоизмещения до 7600 т. Дальнейшие меры, направленные на усиление бортовой защиты, оказались сопряженными с еще более значительным ростом водоизмещения. В конце концов, был принят компромиссный вариант — широко применялось местное бронирование, а дополнительным фактором, способным уберечь крейсера от снарядов противника, признавалась ожидаемая от этих кораблей высокая скорость хода. В таком виде проект и был окончательно утвержден 1 мая 1918 года.

Постройка и испытания

Заказы на постройку трех крейсеров нового типа были заранее размещены в марте 1918 года на частных верфях. Малое количество кораблей серии было вызвано трудностями военного времени, связанное с дефицитом рабочих рук и строительных материалов. Закладка первых двух крейсеров состоялась в июне и сентябре 1918 года. Однако после заключения перемирия и прекращения военных действий они чуть было не попали под послевоенное сокращение. В конце концов, они избежали участи быть разобранными на стапеле, но работы по постройке велись очень низкими темпами. Третий корабль должен был получить название HMS Euphrates, но контракт с компанией Fairfield, на постройку крейсера был аннулирован сразу же после заключения перемирия, 26 ноября 1918 года.

Cпуск на воду строившегося компанией John Brown крейсера HMS Enterprise состоялся только 23 декабря 1919 года, а HMS Emerald сошел со стапеля верфи Annstrong’s Walker 19 мая 1920 года. Спущенные на воду корпуса были отбуксированы для приведения достроечных работ на государственные верфи, первый из них в Четем, второй — в Девонпорт. Работы там часто прерывались в основном, по причине недостаточного финансирования. HMS Emerald вышел на испытания только после пяти с половиной лет достройки в ноябре 1925 года и был сдан флоту и январе следующего года. Достроечный период HMS Enterprise тянулся почти шесть с половиной лет, после чего он вошел в строй в апреле 1926 года.

На проходивших в ноябре 1925 года в Английском канале ходовых испытаниях HMS Emerald на мерной миле при водоизмещении 8200 т и мощности машин 80450 л.с. развил скорость 32,9 узла. Обращает внимание отсутствие подобных же данных испытаний крейсера HMS Enterprise. Это может означать, что крейсер вообще не проходил ходовых испытаний на мерной миле.

Источник