что значит 18 ряд в коробке

КПП 2108 Ряды, пары.18 ряд и пара 3,9

В настоящее время владельцем «Самар», желающим изменить динамику своего автомобиля, предлагается несколько вариантов рядов передач с различными передаточными числами. Выбор ряда зависит от требований, предъявляемых к автомобилю, и вашем стилем езды: спортивного или экономического.

Ряд передач №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены четыре передачи. 1-я, 2-я, 3-я передачи удлинены( как в ряде№6). 4-я передача сокращена (как в ряде №8 на 5%) 5-я стандартная. Обычно устанавливается с главной парой 4,1, на форсированных моторах с главной парой 3,6 3,7 3,9

Ряд передач №7 Очень короткий спортивный (ралийный, кроссовый) ряд. Без 6-й передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С главной парой 3,7 на 5-й передаче при 5000об/мин — 122км/ч. При установке с главной парой 4,1, 4,3 можно использовать, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.

Ряд передач №8 Его ещё называют «комерческим», так как несколько лет назад это был самый популярный продаваемый ряд. Впрочем, он остаётся актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с главной парой 4,1. Недорогой. Приемлемая разгонная динамика.

Ряд прердач №11 «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришёл из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-й передачей и главной парой 4,1 и 4,3. в пользовательских версиях обычно устанавливается с главной парой 3,7 и 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я — стандартная, остальные — сближены. Перкрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ю передачу. Ровный, динамичный разгон.

Ряд передач №12 Самый ремонтопригодный (как и 103) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 13,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, короткая, по статистике, чаще всего выходит из строя стандартная. Ставится, практически, с любой главной парой. Прии установке с главной парой4,1 — аналогичен по передаточным отношениям ряду №11 с главной парой3,7. Небольшой недостаток — разрыв между 4-й и 5-й.

Ряд передач№18 Один из самых популярных на сегоднешний день рядов. Изменены все пять передач. при этом 1-я передача длинее на 12,91%, остальные — очень правильно доработаны( сокращены). Ряд 18 обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной главной парой). Рекомендуется длоя установки на любые двигатели с главной парой 4,1 (город), 3,7 (сток) или 3,9 (город-трасса), 3,6 (для форсированных двигателей). Требуются 1 шайба 2 мм под 4 передачу.

Ряд передач №103 Новая разработка. Изменены всего две передачи, но как! 1-я 2,92 от ряда №6 (длинная), 5-я — 0,69 (6-я передача №5 и некоторых других рядов). Даже с парой4,3 на 5000об/мин скорость 171км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

Гл.пара 4.13 — разгружает двигатель, мотору легче крутить колеса, повышается динамика, передачи укорачиваются, при 160км\ч. обороты тахометра 5 тыс., увеличивается расход топлива на 1л.

-Гл.пара 4.3 — тоже, что и 4.13+5км\ч. на всех передачах.

-Гл.пара 4.13 или 4.3 + спортивный ряд, под ст.двигатель (06,07,08): динамика (за счет гл.пары) + длинные передачи, в основном по максимуму раскручиваются 1 и 2-ая передачи.

-Гл.пара 4.5 и 4.7: передачи короче, чем у 4.13 и 4.3, максимальная скорость при 5тыс. оборотов тахометра

145км.\ч., рекомендуемое использование: с 5 или 6-м рядом, при буксировке и перевозке тяжелых прицепов.

-Гл.пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07- максимальная скорость 110-120км.\ч., используется только на крутых склонах- подъемах.

-Ряды: 011,018 — устанавливаются со стандартной гл.парой 3.7 или 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8, 2.0л.

-6-ая передача сохраняет максимальную скорость при использовании гл.пары и спорт.ряда, чаще ставится на машины с форсированным двигателем.

При стандартном двигателе, для уменьшения потери максимальной скорости, можно установить к гл.паре 4.13 или 4.3 и 06 или 05-му ряду, 5-ю передачу от 103 ряда. см. комплектация кпп

Факты в пользу пары 4,1:

1. не требует установки более дорого сближенного ряда КПП.
2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд КПП, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться». Передачи в КПП укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант «тюнинга» КПП особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.
5. Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары КПП на пару 4,13 увеличивается на 12%

Для достижения максимальной динамики разгона на моторах объемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи КПП. Это позволит Вам держать мотор в оптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач КПП. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП рассчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи КПП. Т.к. передачи в КПП сближены – существенно снижается нагрузка на синхронизаторы ( а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких элементов КПП ) и значительно увеличивается ресурс КПП. Достаточно вспомнить стандартный дефект КПП 2108-2112: проблемы со включением 2-й передачи, тк. передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации КПП с такими синхронизаторами шестерни КПП очень быстро выходят из строя, тк. зубья и шлицы выкрашиваются. КПП начинает гудеть-выть и впоследствии заклинивает. 18-й ряд КПП хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9, является стандартной для большинства КПП. Помимо 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных ( полностью или частично сближенных) рядов КПП, позволяющие выбрать конкретную комплектацию КПП под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг КПП – процесс творческий.

Источник

18 ряд кпп, главная пара 4.1, карданчик калина, короткоходная кулиса.

Всем доброго времени и хорошего настроения!

Один из самых «ровных» рядов.

Изменены все 5 передач

При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%.

18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона.

Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).

2-я, 3-я, 4-я передачи более короткие чем у 12-го ряда.

Рекомендуется для установки в КПП с главной парой 4,1 — 3,9.

Комплект поставки:
Первичный вал 18 ряда;
Шестерня 1-й передачи 3,17 (12, 15, 18, 20, 102-го ряда);
Шестерня 2-й передачи 2,11 (8, 18-го ряда);
Шестерня 3-й передачи 1,48 (18-го ряда);
Шестерня 4-й передачи 1,13 (18-го ряда / 5-я 7-го);
Шестерня 5-й передачи 0,73 (15, 102-го ряда);
Кольцо дистанционное 4-й передачи

Главная пара ваз устанавливается в кпп для снижения оборотов двигателя передаваемых на колесо. Пара состоит из вторичного вала кпп и ведомой шестерни, которая крепится на дифференциал. Разделив количество зубьев на ведомой шестерни на количество зубьев на вторичном валу вы получите передаточное число пары. Именно на это число и уменьшает главная пара ваз обороты двигателя передаваемы на колесо.

Конструкция пар бывает косозубая и прямозубая. Передаточные числа косозубых пар бывают следующие: 3,52 / 3,58 / 3,7 / 3,9 / 4,1 / 4,3 / 4,5 / 4,7 / 4,9 / 5,1 / 5,3. Передаточные числа прямозубых пар бывают такие же или немного отличаются. Косозубая конструкция намного надежнее и тише при работе. Прямозубые конструкции используются только из-за простоты производства и в тех случаях когда лишний шум кпп не помеха. Спортивные ряды кпп ваз также имеют конструкцию шестерен косозубую и прямозубую. Прямозубые ряды передач в большинстве случаев имеют кулачковую систему синхронизации передач, для более быстрого переключения передач без выжима сцепления.

Изготовление главных пар ваз возможно только на большом производстве оснащенном профессиональным оборудованием.

Самая надежная конструкция главной пары ваз считается 2108, так как вторичный вал в отличии от 2110 идет полнотелый. Эта конструкция намного снижает вероятность поломки. Если вы решили установить главную пару ваз 2108 в кпп 2110, то вам необходимо будет приобрести комплект для установки спортивных рядов. Так как конструкции муфт и посадки шестерен различны.

Кулиса короткоходная ВАЗ 2110, Priora
Спортивный рычаг переключения передач для автомобилей ВАЗ 2110 — 2112, 2170. Преимущества перед стандартным рычагом: 1. Более короткий ход рычага; 2. Более четкое включение передач. 3. Увеличивает информативность рычага и скорость включения передач.

Источник

18 ряд, ГП 4.1 в коробку

Болячка самар — коробка! Всем известно, что при переключении с 1 на 2 передачу происходит сильно большой провал по оборотам на стандартной коробке, в связи с этим страдают синхронизаторы 2 передачи. Именно из-за этого начинаются проблемы с кпп — хруст, вылетают передачи, потом вообще перестанет включаться. У меня была проблема именно с хрустом, если не выждать паузы, чтобы обороты снизились 2 хрустела, также при переключении с 3 передачи. Подумал, что можно сделать?! Менять передачу и муфту, чтобы разлетелось все это дело все равно не стал, решил попробовать тюнинг. Есть знакомые люди увлекающиеся автоспортом, обратился к ним с таким вопросом, чтобы посоветовали варианты. Сошлись на том, что можно поменять сам ряд. Выбрали 18 ряд, так как он считается самым ровным и самым популярным и естественно самым дорогим из за этого. В ряду 18 изменены все 5 передач, они сближены друг к другу в следствии чего не происходят провалы между переключениями. Также подумал на счёт гп, хотел изначально поставить 3.9, с завода 3.7. Меня отговорили в пользу 4.1, убеждая тем, что разницы 3.7 и 3.9 не почувствуешь. 5 передачу оставили стандарт, чтобы при езде на трассе было не так много оборотов, т.к передачи очень быстро выкручиваются.

Заказал все комплектующие, ряд, пару, усиленные синхроны, усиленную муфту 1/2 передачи, муфту новую 3/4 все покупал новое, это относится ко всем запчастям моего авто, ну вот такой у меня подход. Отдал авто на доработку. Через пару дней позвонили и сказали забирай.

Источник

18 ряд. ГП 3.9. Блокировка 8кг.

Всем привет!
Ну вот наконец то свершилось чудо ) и я сделал себе «спорт» коробку )
Шел к этому достаточно долго, сомневался о столь крупном вложении в машину и оправдает ли оно мои желания. Но все таки решился! и не пожалел 🙂
И так… было приобретено:
1. 18 ряд (clubturbo)

3. Блока была у меня уже, так что на нее взял шайбы регулировочные

4. Сцепление LUK в сборе

5. Масло КПП ENI ROTRA

Чувак который делал сказал с такими КПП приезжают турбовые тачки, но чтоб сток видел впервые 😀

Итого под замену + Муфта 1\2 и 3\4, 5 синхронов, вилка со штоком 3 передачи, подшипники.
Приступили к сборке новой «елочки», хочу обратить внимание на то что в описании к ряду на сайте клабтурбо было указано о том что нужна шайба дистанционная под 4 передачу, но при сборке «ёлки» оказалось что ряд полнобазный и она не нужна, так как шестерни стояли все четко без люфтов.

После сборки елки взялись за блокировку, самое поганое ее постоянно разбирать и собирать для проверки выставленного преднатяга. Стартовали от 16кг но поняли что это сильно дико))) Оставили 9кг на «сухой» блоке, по расчетам сейчас там где то 8-7 кг. этого вполне достаточно для города.

Потом долгожданный, момент запуска и проверки, и 3 передача отказалась существовать 🙁 Рычаг тупо выпадывал при переключении на нее. Машина была оставленна на разбор полетов. Вскрытие показало что муфта 3\4 увидела цены на бенз и уровень жизни в Омске и решила покончить собой ))) Была преобретена другая муфта уже в другом магазине, коробка вновь собрала! Торжественный запуск и проверка ииии… удача! Все отлично работает! Довольный поехал домой.

Сейчас коробка проходит притирку\обкатку, передачи включаю и выключаю медленно движку сильно не кручу. Тронуться на новом сцеплении и с «резкой» 1 передачей теперь проблема 😀
Эффект есть значительный и это мне очень нравится, пока что я познал его процентов на 40, потому что, я еще не крутил двигатель выше 3,5 тысяч. Но этого хватило понять что машина получила явный приход резвости!
На этом пока все!) всем удачи!

Источник

18 ряд и гп 3,9 установка

В ход шло все что нашел у нас на сто, какие то регулировочные шайбы газ с редуктора и несколько я вырезал из жестяной бутылки из под масла она оказалось очень даже жесткой.
Пришло время сборки, кпп снята, разобрана, помыта, установлены новые подшипники, сальники, вилки, также было расхождение по высоте валов, шестерни были смещены, тоже исправили это шайбами. Скрутили половинки, покрутили, все ок крутится от руки с небольшим усилием, передачи все на месте, можно ставить на место. Пятую кстати оставил родную.

Первый запуск прошел как у всех с шумом из кпп, у меня шум щелкающий, немного поработал под утих, на ходу при разгоне тоже есть небольшой треск, воя от шестерен нет, треск пропадает по мере переключения, и еще появился гул после трех тыс. Намотал уже 150 км, треск стал меньше и гул сдвигается к более высоким оборотам, прикатывается по тихой! Что касается динамики, машина стала резвее, провал между передачами пропал, на первой можно теперь ехать и на второй ползти, на четвертой стало возможно ехать 60км/ч, а не катиться. На трассе немного коротковата четвертая 3000-80км/ч, 3я 3000-60км/ч, провал между пятой и четвертой есть, но двигатель нормально его преодалевает. Ну вот пока все, всем пока!

Метки: 18 ряд установка, спортивный ряд кпп, гп 3, 9

Комментарии 77

Обычная солянка, что не так, на 08 паре нет полого вала, что за вопрсы?

А вилка 2110 причем?

это я писал до того как увидел 2110 на подъёмнике

Ясно а то непонял что к чему обычный конфиг ряда вроде на гп 08

Ну она не кому не нужна будет можешь похоронить)

Я и поставил, а новая от 18 осталась

Чей незнаю хочу за него 8000 новый 15000 стоит отличное состояние щас катаюсь на нём перехожу на другой ряд связано с тем что конфигурация двс другая щас

Ок буду иметь в виду, пятую от 18 ге надо

Ты за седьмой спрашиваешь

Нуда или у тебя оба

Седьмой ряд на продажу есть у меня пятая стандартная

Что про 102 ряд можете сказать на паре 3.9

Ничего не юзал такой

Эти тонкие прокладки конечно хорошо, но вот такой казус, стираются они в пыль, мы уже так делали и к сожалению ничего хорошего из этого не вышло 🙁

Даже каленые что ли? А чем это все устранить, на второй большой очень люфт?

Калёные норм, только таких тонких не найти, зазор можно вылечить только подбором сразу одной толстой шайбой, только вот от доступного (от грузовых искали) нет ничего. Остаётся только делать на заказ

Спасибо за совет, значит будем точить! Покатаюсь немного потом разберу поглядеть как там дела идут и блоку обслужу!

Могу пожелать только удачи! Мы так делали на одной машине и больше эксперементировать не стали.

У меня такой же конфиг кпп, прикатал в щедящем режиме и с тех пор доволен как удав, коробка роботает тихо, у некоторых даже сток громче бывает.

Почему выбрал ГП 3,9 а не 4,1?

На 99 было 4.1 по ьрасее коротковато было

Ок, понял, по трасее хотелось бы побыстрей

Зато я на пятую могу переключить хоть при 40 ка км в час

А на дальняк как ехать, бенз в трубу и рев мотора

Да нормально 120-130 км разогнаться то негде, зато на пятой обгонять хорошо стало

Ок, понял, по трасее хотелось бы побыстрей

Диф вал рэйсиг 5 кг, что мошность забирает не заметил, со старта оба колеса в юз только так, бери и не думай.

Спасибо, точно возьму такойже

Вывешенная машинка словно закатила глаза: о, б-же, когда ж это кончится?!11

Да нет, со мной она влучшей форме, не то что раньше, вся горит, блястит, дерзкая такая!)))

Крутяк(= Занимаюсь тем-же но с другим рядом. Блокировку ставил? Прикручивал шестерню главной пары к блоке чем?Головки не лезут, между корпусом и гайками слишком мал зазор…
Слушай, а 5 передачу оставил от 10 кпп? Ничего что там отверстия под масло внутри, она же на втулке вращается, а теперь на игольчатом подшипнике.Кстати кольца дистанционные что ставят с игольчатым подшипником 4-5 передачи нет нигде, но хорошие люди привезли.
И по поводу 5 передачи, когда на вторичный вал одеваем втулку, на которой вращается 5 передача, на этой втулке есть прорезь, так вот эту прорезь куда ориентировать? В низ, в верх? Потом ставим игольчатый подшипник, на него одеваем кольцо дистанционное, а потом уже саму шестерню, всё верно?Или наоборот сначала кольцо дистанционное, а потом подшипник игольчатый?

Пятую я оставил свою без дырок, но есть и с дырками в запасе, посмотрим как ходить будет, пару головкой прикручивал все влезло, я прорезью в низ, в книгах нет ничего про это, прорезь дуиаю чтобы их не перепутать с четвертой втулкой, я с верху поставил как в книге по 09, почемуто в разных книжках данные немного отличаются гдето муфта ретвертая прорезями вверх а где то в низ, ты тоже ряд допиливаеш?

Ясно, да тоже парюсь, коробку снял и разобрал ещё 31 декабря(= а запчасти пришли 3 февраля, подшипники дифференциала теперь жду, нихрена нет в продаже,
Соосность валов вроде нормальная, люфтов шестерен нет, а вот заусенцы на зубцах первичного ряда и шестерен есть. ГП нормальная, тоже 3,9, хорошо обработали на производстве, а ряд увы и ах.

Да первичка неплоха была, не то что шестерни, как шестеренки по зубам мягко катятся или подкусывают? Чье производство?

Мягко, несмотря на заусенцы, производство Тольятти, х.з что за предприятие.Качество ничего, единственное что хранение хреновое, шестерни в пятнах ржавчины местами, почистил конечно, но осадочек остался, больше в контору где покупал не обращусь.С транспортной накосячили, отправили в другой город, несмотря на то что сто раз сказал куда отправить, потерял из за них две недели.

Вот косяки, удачи в установке, опишеш потом.

Вроде бы все подогнал, но походу где то косякнул. Не должно быть таких звуков. Шум да, может быть, а треск- это показатель косяка

Может, км 500 проеду потом разберу, должно видно быть что где трет, заодно блоку обслужу.

Сомнительные результаты. Сделано всё на высоте). За подход отдельный плюс) Но ведь первая в пробках как раз самое то) А на второй при обгоне, если очень нужно, на 5000 оборотах, 80 едит легко. Или у нас коробки отличаются сильно? Я имею ввиду сток 2112 и 2115. А треск, гул и т.д. это не нормально. Практика показывает, что с любыми призвуками, коробка после кап. рем., редко произжает больше 20 000 км.(

Передаточные одинаковые с вами, мне родная первая слишком короткая, на ней не возможно проехать перекресток и приходится переключатся и одной рукой рулить, а на второй по двору не поедешь быстро сильно. Ну ряды все не заводские, вот и шумы есть по первости!

Металл, есть металл. Если есть призвуки, значит идёт повышенное механическое воздействие и износ. Как вы думаете, куда износ девается?) Всё перемалывается в коробке, что вызывает ещё больший износ. Даже если поменять масло со стружкой, люфт останется и будет продолжаться износ. Замкнутый круг, мать его)) А про, по двору второй не хватает, вы серьёзно? Я пишу, что 80 км/ч на второй в стоке должна ехать, а вам мало))) Я конечно привышаю, как и почти все) Но на трассе, не во дворе же) А про неудобство переключения и подруливание одной рукой — механика это не ваше) Копите на АКПП)
P.S. Три начинки было в коробке. Сейчас ни чего заводсково там нет. И с первых секунд эксплуотации, тишина) Что не скажу о двух предыдущих начинка. Одна пробежала 40 000. Другая 20 000. И в обоих случаях как у вас призвуки были. Я бы может и не писал это, но люди прочитают и когда поедут капиталить, вспомнят вас. И если человек не сам будет делать и ему криво сделают или детали будут брак, То его с лёгкость залечат, что это норм, как было со мной в первый раз)) Он же будет помнить, что призвук по началу, это нормально.)

ну не акп не мое, я еще с картинга в детстве на механике, да это понятно что криво сделаны шестерни, но что поделаешь не я их делал, а купил в магазине, обработал где косяки увидел, покатаюсь разберу посмотрю что да как, коробку разбирал заново через день думал что то мы что то не так собрали, оказалось все ок. по скорости мне второй хватало 95 в отсечке было, а вот провал между первой и второй это плохо. мне вторая не нравится медленно ехать, а по скорости вопросов нет, а что с преведушей начинкой был, брак?

Предыдущую начинку ставили в сервисе. Сразу же был лёгкий гул на 2-ой, который потом пропал) Потрескиваний не было, но в целом звук был не такой приятный как до этого. Меня все уверяли, что это нормально и друзья и в сервисе. Ровно, через полгода, после 20 т. км., когда кончилась гарантия, внезапно в дороге, осталась только третья скорось) Сам не лазил, отдал парням свою, они мне уже восстановленную поставили. И вам советую отдать людям, которые несут ответственность и за запчасти и за работу. А то можно самому так долго разбирать/собирать из за говна, которое продают. Первый раз был просто агонь)) Собрали покатался 2 дня, разобрали, одна из шестрней уже имела износ на треть! Собрали, мне опять не понравилось как включается задняя) Разобрали, закупили всё в другом месте, собрали, но опять скорости как то не так включались. Списал на всё новое)) — итог 40 т. км) Но весь банкет по разборам/сборам и повторной замене говённых запчастей, был не за мой счёт.), уже радует) Сейчас понимаю как должна работать коробка), уже писал выше.

Спасибо за совет, но вот мест у нас таких провереных нет, и запчасти для тюнинга только через нет самому покупать и самому ставить, я в сервисе работаю с этим проблем нет.

Я тоже работал с машинами на тот момент) И бокс был) Но именно с коробкой, по вышеизложенным причинам, сам связываться не стал) Вам реально желаю, что бы побольше пробежала)

Спасибо, буду наблюдать

Серьезный у Вас подход, товарищ) похвально)
Удивило немного то, что ряд новый а 4 узкая, у меня ряд старый но 4 «полнобазная» то есть под упорной шайбой дополнительной дистанционной (закрывающей игольчатый) нет. Ряд отечественный, приобретался прежним владельцем у Соколова

Да почему то нет, может у соколова не нужно шайб!

не интересовался по этому вопросу, работает и слава Богу, ряд обкатанный, потому вой слышно только на 1-2 передаче и то не отличающийся от стандартной 08 коробки. По изготовлению — грубый, видны следы рихтовки вала, зато сразу понятно — отечественный)

Прикатаный это хорошо, чувствую долго будет шуметь!

тут как повезет, мой катался всего 2 сезона в 2108, подготовленной для спринтов или чего то там…пара в коробке была 4,9 (ее я естественно продал, куда мне такую короткую)), то есть машина не повседневная, пробег не велик, но эксплуатация крайне суровая
Главное, чтоб не ломалась, а шум дело последнее) Удачной обкатки)

Источник