Что у собаки исследователя арктики умберто нобиле было золотым
Что у собаки исследователя Арктики Умберто Нобиле было золотым?
У собаки арктического исследователя Умберто Нобиле фокстерьера Титины, как ни удивительно, были золотые зубы. Её настоящие зубы выпали вследствие заболевания цингой во время арктической экспедиции.
К слову, Умберто Нобиле был не только исследователем Арктики, но и дирижаблестроителем.
Какую бы вы собаку не выбрали, надо учесть некоторые факторы. Собака должна быть с длинной шерстью, чтоб зимой не мерзнуть. И лучше брать щенка от мамы сторожа. И еще нужно вложить силы в воспитание сторожа тогда он прослужит вам долгую службу. Очень хорошими рабочими свойствами обладают овчарки(любые их очень много разновидностей)
По мне так сквозняк животным не так страшен потому, что у них есть подшёрстка вот когда расчёсываете кота и сминаете все волосы в комок и не успев донести до мусорного ведра волосы нагревают вашу руку так что она начинает потеть, а вот человеку по сколько у него нет подшёрстки и ему приходится одевать одежду ну допустим вы одели рубашку и опаздываете куда-то вы потеете, а когда приходите там где сквозняк к примеру на работу вы садитесь и вас рубашка не спасёт от сквозняка под неё задувает да и ещё она мокрая.
Мой вывод если сквозняк не сильный то ничего страшного, но если не хотите чтобы ваш питомец заболел, то пытайтесь избежать этого.
Преданность собаки не зависит от породы. Собаки сами по себе преданные животные. А если, так сказать, уровень преданности и может от чего-либо зависеть, то только от самого хозяина. Собаку, как и человека, надо воспитывать, и воспитывать разумно. При жестоком обращении собака будет трусливой и вряд ли при случае сможет защитить своего хозяина. А слишком мягкое воспитание опасно для владельцев крупных и сильных собак, которые в таком случае и хозяина покусать могут.
Давать-то можно, но ставить диагноз и назначать лечение должен ветеринарный врач, а не продавец-консультант в аптеке ( сейчас полно там людей без даже среднего фарм-образования). Понос может быть вызван различными причинами, и не факт что дав «от балды» ферментные препараты вы не усугубите состояние собаки.
Если собака так импульсивна, что может описаться от радости, когда вы возвращаетесь домой, то лучше всего сразу выводить ее на улицу. Не надо никаких объятий и игр, на улице она и пописает и сбросит свое возбуждение. Очень удобно, чтобы собака подходила к вам после того как вы переоденетесь в домашнее (это в дальнейшем). Тогда она не испачкает и не порвет одежду вам, и вы сами можете с ней спокойно общаться. Чем более нервно и возбужденно ведет себя собака, тем спокойнее должны вести себя хозяева. Схема спокойного поведения собаки должна закрепляться, чтобы потом не было истерик и лая. Поймите, что писаться от возбуждения это плохая привычка. Собака вырастет, а привычка останется. Здороваться надо спокойно, собака должна привыкнуть к этому.
Умберто Нобиле
Umberto Nobile
Итальянский дирижаблестроитель. Исследователь Арктики. Генерал. Авиаконструктор. Является автором нескольких книг и множества статей. Преподавал в университете, читал лекции по воздухоплаванию. Международный астрономический союз присвоил имя Умберто Нобиле кратеру на видимой стороне Луны. Награжден высшей наградой США Золотой медалью Конгресса.
Умберто Нобиле родился 21 января 1885 года в городе Лауро, Италия. Вырос в многодетной семье служащего. Первоначальное образование получил в государственной и частной школах, а затем в университете Неаполя, где изучал электротехнику и инженерное дело. В 1908 году молодой человек пошел работать в дорожно-мостовое управление, а через год перешел в генеральную инспекцию железных дорог, где занимался электрификацией оборудования.
В 1910 году Нобиле впервые увидел полеты на биплане и так увлекся воздухоплаванием, что в 1911 году по конкурсу, объявленному военным министерством, поступил в воздухоплавательное училище в Риме, которое готовило специалистов по сооружению воздухоплавательных аппаратов. После вступления Италии в Первую мировую войну, Нобиле несколько раз пытался попасть в действующую армию, но по состоянию здоровья ему всякий раз отказывали.
В итоге Умберто направили на авиационный завод в Риме, где строились и испытывались воздухоплавательные аппараты для военно-морского флота Италии. В эти годы Нобиле работал над созданием различных типов авиационной техники и дирижаблей, а также принимал участие в их испытательных полетах. С тех пор навсегда связал свою жизнь с воздухоплаванием.
Помимо строительства дирижаблей, Нобиле занимался и преподаванием. Также являлся автором своей первой книги «Элементы аэродинамики». Уже тогда пришел к выводу, что полужесткие дирижабли среднего размера превосходят жесткие и мягкие дирижабли, и внес ряд коренных улучшений в конструкцию этих летательных аппаратов. В 1919 году, уже будучи директором завода в Риме, Умберто приступил к строительству нового дирижабля «T-34», рассчитанного на трансатлантические перелеты, который затем продан американской армии.
В начале 1920-х годов разработал и построил свой знаменитый дирижабль «N-1», имевший много новаций в конструкции для своего времени. Причем все свои дирижабли Нобиле не просто строил, но и испытывал их и летал на них как командир корабля. В 1925 году в Осло состоялась встреча Нобиле с известным полярным исследователем Руалем Амундсеном, который безуспешно за год до этого пытался достичь Северного полюса на гидропланах. Нобиле же был уверен, что для географических исследований вместо самолета целесообразнее использовать дирижабль, в чем и смог убедить Амундсена. В следующем 1926 года участвовал в его экспедиции в качестве командира дирижабля «Норвегия» собственной конструкции, который усовершенствован для полетов в условиях Арктики. На то время это являлся самый совершенный воздушный летательный аппарат полужесткой системы.
В апреле 1926 года дирижабль «N-I» вылетел из Рима и через Пулхэм, затем Осло прибыл в Гатчину под Санкт-Петербургом, покрыв за пять дней расстояние в 4300 км, а затем приземлился в Кингсбее. Дальнейший перелет протяженностью 5300 км над неизведанными просторами Ледовитого океана стал одним из самых значительных достижений в истории воздухоплавания. Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал акваторию с воздуха, а затем дирижабль направился на Аляску, где и приземлился. После этого разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию.
Однако после этой экспедиции между Амундсеном и Нобиле возник конфликт из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса: создателю и командиру дирижабля Нобиле, или Амундсену, как руководителю экспедиции. «Масло в огонь» подливала и фашистская пропаганда в Италии, которая прославляла Нобиле и игнорировала Амундсена, а Муссолини даже произвел Умберто в генералы и почетные члены правящей фашистской партии. Нобиле же более всего интересовали дирижабли и полеты. Практически сразу же начал готовиться к новой полярной экспедиции, которая задумывалась как большое национальное предприятие Италии, финансируемое Королевским географическим обществом.
В 1927 году Умберто построил дирижабль «Италия», аналогичный «Норвегии», на котором в следующем году возглавил экспедицию к Северному полюсу, кроме него в экипаж дирижабля вошли пятнадцать человек. После нескольких дней исследований 23 мая 1928 года «Италия», стартовав в Кингсбее, взяла курс на Северный полюс и при сильном попутном ветре уже на следующий день достигла его. А вот возвратиться обратно, экспедиции оказалось не суждено: 25 мая при сложных погодных условиях дирижабль потерпел катастрофу близ Шпицбергена. Для спасения людей организованы экспедиции из разных стран, и 23 июня на льдине, где находился лагерь 8 выживших с «Италии», сумел приземлиться самолет шведских ВВС, который эвакуировал с дрейфующей льдины тяжелораненого Нобиле. Остальных членов экспедиции через две недели спасли советские моряки ледокола «Красин».
По возвращению в Италию Нобиле обвинили в крушении дирижабля и в том, что оставил свой экипаж, улетев первым. Его непростые отношения с некоторыми высокопоставленными фашистами, вынудили Умберто в 1931 году переехать в СССР, где в течении пяти лет работал над созданием дирижаблей в поселке Дирижаблестрой и одновременно обучал пилотированию студентов дирижаблестроительного института.
В 1936 году Нобиле вернулся в Италию, но вскоре вновь вынужден покинуть страну. С 1939 года Умберто жил в США, где преподавал аэронавтику. Только после окончания Второй мировой войны с Нобиле в Италии сняты все обвинения и конструктор восстановлен в чине генерал-майора. Вернувшись в Италию Умберто продолжил преподавать в университете в Неаполе, читал лекции по воздухоплаванию, а в 1946 году избран депутатом Учредительного собрания.
Последние годы жизни посвятил литературному творчеству, его перу принадлежит несколько книг и множество статей. Кавалер Савойского военного ордена, Великий офицер ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» Нобиле награжден высшей наградой Соединенных Штатов Америки Золотой медалью Конгресса.
Умер Умберто Нобиле 30 июля 1978 года в Риме, в возрасте девяносто трех лет. Похоронен великий авиаконструктор на римском кладбище Фламинио.
Кавалер Савойского военного ордена (10 июня 1926)
Титина показывает зубки
На многих фотографиях Умберто Нобиле запечатлён с небольшой собачкой. Это Титина, фокстерьер, участница двух полётов Нобиле на полюс (рис. 3–27).
Рис. 3–27. Нобиле с Титиной, 1926 год (Источник: Библиотека Конгресса США)
По воспоминаниям В. Н. Шевырёва, сотрудника Дирижаблестроя, привязанность Нобиле к Титине носила почти мистический характер. Он считал, что это его судьба и совесть, и брал её с собой во все полёты. Если же она не хотела лезть в гондолу дирижабля, Нобиле мог отменить полёт. Отношение собачки к окружавшим Нобиле людям могло повлиять на отношение к ним её хозяина. Он даже брал её с собой на лекции для молодых советских дирижаблистов.
«К этому времени у старой уже собачки на передние зубы были поставлены золотые коронки. Перед лекцией студенты забавлялись этим, крича: “Титина, покажи зубки”. Собака оскаливалась, и у неё сверкали золотые зубы» [27].
Впрочем, суеверный страх перед Титиной испытывал не только Нобиле, на её поведение обращали внимание и другие жители «Красной палатки». Невольно она сыграла трагическую роль в судьбе экспедиции. По крайней мере, это отмечает Ф. Бегоунек, человек далёкий от всяческой мистики [9]:
«Собака бродила вокруг лагеря, отыскивая в снегу незамеченные кусочки шоколада или сахара; она только что прибежала откуда-то и нерешительно остановилась у входа в палатку. Нобиле позвал её, но Титина повернулась и убежала прочь. Мариано внимательно следил за ней.
– Хотел бы я знать, почему она не хочет идти, когда её зовёт генерал? – тихо произнёс моряк. Он говорил по-французски с явным умыслом, чтобы я его понял.
Я с изумлением смотрел ему вслед и наконец-то понял, что Мариано имел в виду. Суеверный итальянец думал, что Титина предчувствует трагическую гибель своего хозяина; и эта мысль оказала большое влияние на возникшее позднее у капитана пагубное намерение [оставить льдину – прим. авт.], но в ту минуту никто ещё ничего не подозревал».
Поскольку мы точно не знаем, были ли Кук и Пири на Северном полюсе, то вполне возможно, что именно Титина была первой собакой, побывавшей на полюсе. Комнатной собачке повезло несравненно больше, чем многим её сородичам, участвовавшим в походах Амундсена, Нансена, Пири и других путешественников, – она благополучно вернулась домой и дожила до глубокой старости.
Ко дню рождения Умберто Нобиле: «Моя дорогая Титина»
21 января 1885 года родился Умберто Нобиле, итальянский дирижаблестроитель и исследователь Арктики, немало поспособствовавший развитию дирижаблестроения в СССР и чьим именем назван один из бульваров Долгопрудного. К этой дате мы публикуем ранее не выходившую на русском языке статью о его любимой собаке, фокстерьере Титине, повсеместно сопровождавшей Нобиле даже в путешествиях на Северный полюс.
Источник: «Titina fu per me una cara compagna» di Flavia Falcone
Перевод: Наталия Никишкина и Екатерина Спирова
Моя дорогая Титина
Необычная история фокстерьера, который принимал участие в полярных экспедициях.
В 1926 была очень популярна песенка «Io cerco la Titina» (Я ищу Титину). Возможно поэтому, когда один служащий, который работал на военном авиационном заводе Чампино (Италия), нашел брошенного щенка породы фокстерьер, он и назвал его Титина.
Как только Титина оказалась на заводе, будучи необыкновенной собакой, не захотела жить во дворе завода вместе с другими дворняжками, которых тоже приютили. Она метила выше, на директора этого завода, который также был незаурядным человеком. Это был Умберто Нобиле, известный инженер-проектировщик передовых дирижаблей.
Директор, как и все гении, был не простым человеком: он был чрезвычайно остроумным, авторитарным, суровым, стремительным, но имел одну слабость: собак. Титина это поняла: разными трюками и выкрутасами она убедила его взять ее в контору. Каждое утро, на рассвете, Титина направлялась под окно спальни своего будущего хозяина и начинала лаять. Все это продолжалось до тех пор, пока и жена Умберто Нобиле не поняли, что собаку надо взять к себе домой.
С тех пор Умберто и Титина никогда не расставались.
Титина следовала за Нобиле повсюду, даже иногда опережая его. Она первой запрыгивала в машину, когда Нобиле направлялся на работу в Чампино, чтобы контролировать сборку и опытные полеты своих дирижаблей; она первой поднималась в дирижабли, которые были спроектированы ее хозяином; она первой запрыгнула на борт Норвегии, когда 10 апреля 1926 года экспедиция отправилась на Северный полюс.
Конечно, Титина принимала участия в полетах не от того что очень любила летать, а просто потому, что она раз и навсегда приняла решение быть всегда и везде вместе со своим хозяином. Во время перелетов она сворачивалась клубочком в углу и все время спала. Во время экспедиции дирижабля Норвегия она проспала в общей сложности, не просыпаясь, 71 час с момента старта из бухты и до прибытия в Теллер. Даже всеобщее ликование на борту дирижабля по поводу радостного события в истории человечества, достижения Северного полюса, не вывело ее из глубокого сна, в который она погрузилась. Возможно, этот некий тип летаргического сна был следствием защиты организма от тошноты и головной боли на высоте (который сегодня мы называем высотной болезнью).
Так же как она защищалась от болезни высоты, засыпая, таким же естественным образом Титина защищала свой организм от холода: хотя это был маленький короткошерстный терьер, ему не нужна была какая-либо внешняя защита, даже когда температура была ниже 30, она просто спокойно бегала в свое удовольствие.
Титину везде встречали очень тепло и она стала «дивой». Так как она никогда не расставалась со своим хозяином генералом Нобиле, ее принимали во всех домах, куда приглашали генерала и, в то время как Нобиле общался с хозяевами, она пробиралась в спальни и спала на хозяйских кроватях до того момента когда наступала пора уходить. Но никто не осмеливался делать замечание героине Северного полюса. Ее популярность была так велика, что американцы сделали Нобиле очень выгодное предложение: они предложили привезти Титину в Америку и за деньги показывать ее публике, стоимость билета составляла бы 50 центов или доллар за то, чтобы посмотреть на нее и погладить. Нобиле категорически отказался: Титина – это не игрушка!
Нобиле и Титина на торжествах в США
В Америке Титина ходила повсюду, следуя за своим генералом, и везде имела успех. В Белом доме президент Кулидж, молчаливый и серьезный мужчина, не смог сдержать улыбку, когда Титина, поставив в замешательство генерала, наделала лужу на ковре кабинета, совершенно разоружив тем самым весь штат и дипломатический корпус. На следующий день об этом случае написали во всех американских газетах.
Опять же в Америке произошел случай, когда Титина сопровождала Нобиле в театр Метрополитан на первый акт рецитала Бениамино Грильи. Служащие театра предложили Нобиле убрать Титину, и генерал покинул театр до начала второго акта. На следующий день и об этом эпизоде писали во всех журналах, подвергнув жесткой критике дирекцию Метрополитен-оперы. В Италии Нобиле вместе с Титиной были приняты Муссолини на вилле Торлония и королем Витторио Эмануэле в Раккониджи.
Во время визита в Японию критики были возмущены тем, что Титину не разрешили принести во дворец императора Хироико. В Японии, где ее называли Титина-сан (госпожа Титина), она получила титул Президента клуба «Pochi club», приюта для бедных собак, гербом которого с тех пор стал след ее лапы. В то время, по воспоминаниям Трояни, Титина была девственницей и оставалась ею еще в течение 7 лет, благодаря также его вмешательству: Однажды мне пришлось возвращаться из посольства в отель, ведя Титину на поводке. Я думаю, что все собаки Иедо следовали за мной: в моей жизни я никогда не давал так много пинков как в тот раз».
Самым напряженным моментом в отношениях Титины и Нобиле был конечно же второй поход на Северный Полюс, который закончился катастрофой дирижабля «Италия». Десять человек были выброшены из кабины, другие шестеро пропали без вести.
Во время падения Нобиле прижал к себе Титину, а Джузеппе Бьяджи, радиоинженер, прижал к себе радиоприемник, который стал их спасением. Каждый прижимал к себе наиболее ценную для себя вещь.
Генерал, думая о смерти, доверил свою собаку своему сотруднику Трояни, заставив его дать обещание, что ни при каких условиях он Титину не съест. Инженер пообещал, но как позже писал в своих воспоминаниях «с тенью тайного сомнения». Но Нобиле выжил, несмотря на то, что был ранен. И для них начались дни бесконечного беспокойства.
Какова была роль Титины в эти дни?
Прежде всего она защищала потерпевших крушение от медведей. Однажды мужчины, собравшись в палатке, услышали пронзительный лай. Они выбежали наружу и увидели, как с дерзкой смелостью Титина преследовала медведя, который пришел полюбопытствовать. Вот как описывает Трояни этот эпизод: Титина, которая вырвалась от Нобиле, напрыгивала на животное с оглушительным лаем и бедный медведь, который никогда в своей жизни не видел такое маленькое и такое дерзкое создание, бросился наутек».
Эпизод, который вспоминает Нобиле: «небольшая услуга, которую оказала нам эта маленькая грациозная собачка, в конечном счете ничего нам не стоила, ведь она совсем не была «лишним ртом» и довольствовалась совсем малым, только лишь грызла остатки медвежьей кости и питалась остатками моей порции мяса, которую я тщательно раскладывал для нее на дне моего ботинка».
Важна была также психологическая помощь, которую она оказывала людям, доведенным до крайности, которые находились в тяжелейших условиях выживания (позже это явление было названо «pet terapy» — терапия при помощи животных»). Нобиле продолжает: «Во время всего нашего пребывания на льдине Титина была для меня близким другом, которая напоминала мне о моей жене и маленькой дочке. По ночам, когда мои друзья начинали засыпать прижавшись друг к другу в нашей палатке, она придвигалась ко мне ближе, чтобы им не мешать, но упрямо продолжала засыпать на животе Бебунека, который был, вероятно, для нее удобной и мягкой подушкой».
22 июня маленький самолет, пилотируемый Эйнаром Лундборгом, приземлился возле Красной палатки. Самолет мог взять на борт только одного пассажира и Лундборг настоял, что этим человеком должен быть командир, полагая, что он мог бы лучше справиться с организацией экспедиции спасения тех, кто все еще оставался на льдине. После длительных колебаний, переговорив со всей командой, Нобиле принял решение сесть в самолет. Так как у него была сломана нога, к самолету, придерживая за плечи, его провожали Вильери и Бьяджи. «Тонкий лай раздался в морозном воздухе. Нобиле увидел Титину, которая пристроилась в кабине самолета, готовая уже к большому путешествию. Титина приказала Нобиле: «Иди сюда ко мне». «Не беспокойся, генерал — сказал Шиберг, — Я ее посадил на борт, когда она подбежала к самолету. Она тоже может лететь. Она ничего не весит».
Вот так фотография Титины, которую Люндборг держит на руках во время операции по спасению экспедиции, облетела весь мир. Благодаря авторитету Нобиле, были организованы экспедиции по спасению и все участники были спасены. После трагедии генерал стал жертвой травли, следствием которой стало то, что он оставил авиацию и уехал из Италии, перебравшись в Россию, где оставался на протяжении пяти лет. Конечно же Титина тоже была в Москве рядом с ним и именно здесь познала радость материнства.
Опять же Трояни сообщает нам, что «уже в возрасте Титина нашла себе кавалера и произвела на свет банду маленьких большевиков».
Из щенков Титины один остался в Эболи, родной город семьи Нобиле, в доме Иды Нобиле Ла Торрака, сестры генерала и продолжила династию.
Преданная Титина оставалась с генералом также, когда он вернулся на короткое время в Италию.
И именно в этот итальянский короткий период в 1938 году она умерла из-за несварения желудка, отравившись шоколадом. Ей было 13 лет. Но Умберто Ноиле с ней не расстался.
Тело ее забальзамировали и только после смерти Нобиле его передали в исторический музей авиации в Винья ди Валле, на озере Брачано, рядом с реконструкцией Красной палатки и шкурой белого медведя, которого много лет назад она совсем не испугалась.
Последний полёт «Италии». Как спасали Нобиле и его команду
Век дирижаблей оказался коротким, но ярким. «Сигары», вальяжно плывущие по небу, начали массово строиться в самом конце XIX века, а уже в 1937 году, после катастрофы «Гинденбурга», пассажирские перевозки дирижаблями были остановлены. Но за время своего золотого века дирижабли успели побывать в самых разнообразных историях. Один из самых ярких подобных эпизодов — участие в арктических экспедициях.
Коллаж © L!FE Фото: © РИА Новости © wikipedia.org © flickr.com/Christopher Michel
Появление дирижаблей и аэропланов дало полярным исследователям новые возможности. Исследование Арктики пешим путём или на кораблях связано с очевидными трудностями и опасностями, воздушный транспорт же покрывает за час расстояние, которое пешему не одолеть и за сутки.
Среди исследователей, заинтересовавшихся новыми возможностями, был итальянец Умберто Нобиле. Он был одним из пионеров местного воздухоплавания. Однако Первую мировую войну он пропустил из-за проблем со здоровьем, хотя на фронт искренне рвался. Вместо полётов он занимался конструированием самолётов и дирижаблей. В 1924 году Нобиле заинтересовался полярными экспедициями, в частности, идеей покорить до сих пор не сдавшийся Северный полюс. Тогда этой же идеей болел знаменитый Руаль Амундсен.
Не сказать чтобы Нобиле был первым, кому пришла идея использовать дирижабли для покорения Арктики. Такую экспедицию задумывал ещё граф Цеппелин, пионер жёстких дирижаблей. Однако немецкий изобретатель не воплотил задумку в жизнь из-за Первой мировой войны. В 1925 году Амундсен и его небольшая команда на двух гидропланах совершили полёт к полюсу. Эта экспедиция потерпела неудачу: один из самолётов из-за технической неисправности сел на воду Ледовитого океана, и вся экспедиция с трудом выжила. Именно тогда решили попробовать для следующего полёта дирижабль, казавшийся более надёжным в арктических широтах.
План Амундсена состоял в том, чтобы найти крупный массив суши вокруг Северного полюса или же доказать его отсутствие. Для этого он собирался перелететь от Шпицбергена до полюса и оттуда добраться до Берингова пролива. Для этого норвежский первооткрыватель привлёк Нобиле, который сконструировал дирижабль.
Та экспедиция прошла успешно: сконструированный Нобиле дирижабль «Норвегия» пролетел над полюсом, на лёд Северного полюса спустили флаги Норвегии и Италии, однако по возвращении между полярниками начались дрязги из-за вопроса о славе. Нобиле был конструктором дирижабля, он управлял им, но командовал экспедицией Амундсен. Масла в огонь подлил Бенито Муссолини: итальянский диктатор всячески выпячивал роль своего соотечественника. Впоследствии Нобиле огорчённо писал, что пути его и Амундсена больше не пересеклись. Как бы то ни было, итальянский исследователь, получивший по случаю успеха генеральский чин, готовился к новой экспедиции.
Дирижабль N‑1 «Норвегия». Фото: © wikipedia.org
Успех «Норвегии» оказался, в сущности, спортивным достижением. Главные усилия затрачены на то, чтобы сам полёт как таковой прошёл успешно. Почти никаких собственно научных целей перед «Норвегией» не ставилось. Теперь Нобиле собирался исправить это упущение.
Новая экспедиция, назначенная на 1928 год, имела сразу несколько задач. Во-первых, Нобиле надеялся всё же обнаружить какой-нибудь крупный остров среди льдов. Во-вторых, новая экспедиция везла с собой всяческое оборудование для океанографических наблюдений, изучения атмосферного электричества, магнетизма и т.д., причём предполагалась посадка на лёд для детальных исследований. На борт взяли нескольких учёных из разных стран мира. Так, вопросами атмосферного электричества занимался чех Франтишек Бегоунек, океанографией — Финн Мальмгрен из Уппсальского университета. Для полёта Нобиле намеревался использовать дирижабль под названием «Италия».
Нобиле и другие члены команды не были новичками, тот же Бегоунек работал на Шпицбергене во время экспедиции Амундсена. Консультантом выступил Фритьоф Нансен, щедро делившийся опытом.
Всего в полёт отправилось 18 человек: 13 членов экипажа во главе с Нобиле, трое учёных и два журналиста. Из состава экипажа семеро ранее летали с Амундсеном на «Норвегии». В финальном же полёте, стартовавшем со Шпицбергена, участвовало 16 человек.
С самого начала над экспедицией сгущались тучи. Муссолини выжал все политические дивиденды из Нобиле и потерял интерес к нему в качестве учёного. К тому же, возникли вопросы по персоналиям: не питая симпатий к Чехословакии, итальянские лидеры выступили против присутствия чеха Бегоунека в экспедиции.
15 апреля, когда экипаж отправился из Милана, пришло сообщение от ленинградских метеорологов: прогноз неблагоприятный. Тем не менее «Италия» прибыла на Шпицберген и начала работу. Первый полёт не состоялся, зато второй был удачен: итальянцы картографировали одно из последних белых пятен на карте мира, серьёзно улучшили представления о начертании островов Ледовитого океана. Нобиле и команда уже не зря отправились в путь, но теперь им предстояло самое сложное: вылет к полюсу.
В ночь с 23 на 24 мая «Италия» прошла над полюсом. Дирижабль не мог снизиться из-за сильного ветра, он скользил на километровой высоте со скоростью около 50 км/ч. Пока всё шло в целом неплохо, и «Италия» легла на обратный курс. Однако тут-то и начались настоящие неприятности. Для начала дирижабль попал в полосу густого тумана. Пришлось снизиться и идти на высоте всего в 150 метров. «Италия» начала покрываться ледяной корой и продиралась навстречу сильному южному ветру.
Вдобавок пропеллеры моторов отшвыривали куски льда на оболочку дирижабля, и те на огромной скорости проделывали в ней дыры. Их непрерывно заклеивали механики. Дирижабль качало, как на волнах. Из-за оледенения в какой-то момент заклинило руль высоты. «Италия» чуть не врезалась в лёд. Двигатели остановили, дирижабль смог сам подняться, а руль вскоре починили, но, разумеется, ситуация не добавляла оптимизма на борту.
Фото: © wikipedia.org
Около половины одиннадцатого утра 25 мая 1928 года вконец оледеневшая «Италия» начала неуправляемо снижаться. Роковую роль сыграли, вероятнее всего, два фактора: масса намёрзшего льда и утечка водорода сквозь пробоины в обшивке. Нобиле приказывает сбросить балласт, но уже поздно. Навстречу «Италии» неслась холодная масса арктического льда. С жутким треском дирижабль врезался в паковые глыбы.
Мотогондола оторвалась, моторист в ней погиб на месте. Мало того, после обрыва части гондол полегчавший дирижабль ушёл в небо, унеся шестерых человек, которые уже не могли им управлять. Больше их никто никогда не видел.
Два путешественника, сам Нобиле и один механик, переломали ноги (Нобиле сломал ещё и запястье и получил кровавую рану головы), метеоролог Мальмгрен сломал руку. Остальные отделались менее тяжёлыми травмами, но теперь девять человек, из них трое с тяжёлыми травмами, и собака капитана остались на льду. Значительная часть снаряжения улетела на злосчастной «Италии».
Глубоко ошибается тот, кто считает, что арктические льды — это ровная поверхность. Повсюду в беспорядке возвышались торосы, попытки перемещаться ограничивались трещинами и даже полноценными рвами во льду. Мальмгрен, несмотря на тяжёлую травму, первым задумался о перспективах. Взобравшись на небольшое возвышение, он принялся оглядывать окрестности в бинокль. Вскоре на востоке обнаружился столб дыма. Минутная надежда быстро угасла: вероятно, это горели вдалеке обломки «Италии», а возможно, вторая партия путешественников, улетевшая на неуправляемом дирижабле, приземлилась и теперь пыталась дать знать о себе. Что горело — так и не удалось выяснить никогда.
Фото: © museum.ru
Нашёлся и бензин для сооружённой из обломков дирижабля кустарной печки. Одной из самых ценных находок оказалась палатка, куда снесли раненых. Тем временем итальянцы-радисты и учёный-электрик Бегоунек колдовали над рацией. Чтобы привести её в работоспособное состояние, им пришлось поползать по льду, собирая детали. Огромная удача: находятся аккумуляторы, а радист Биаджи сообщает, что возможностей передатчика хватит на целых 60 часов.
Радисты соорудили мачту из обломков поручней, и Биаджи смог отправить в эфир первое сообщение: «SOS, «Италия», Нобиле». Этих сигналов никто не услышал, но полярники надеялись, что их перехватят хотя бы на другой день.
Найденные секстаны и хронометры позволили определить координаты. Теперь оставалось ждать, придёт ли помощь.
Утро следующего дня не принесло облегчения. Мальмгрен сумел отыскать пресную льдину (от времени соль осела в нижнюю часть), но нерешенной оставалась главная проблема: связь. Радист, перемежая молитвы ругательствами, каждые два часа отправлял сигнал в пустоту. Между тем удалось произвести расчёты и выяснить, что ближайшая земля — в полусотне миль.
Тем временем на судне «Читта-ди-Милано», с которым «Италия» держала связь, забеспокоились. Дирижабль пропал, связи не было. Капитан Романья пытается выступить на помощь туда, где, по его мнению, может находиться «Италия», но судно не может продраться через льды. К розыскам подключаются другие корабли и самолёты, но пока они ничего не дают.
Неожиданно полярники обнаруживают, что льды преподнесли им сюрприз. Новые измерения показывают, что массив льда под ними движется, и за два дня лагерь отдрейфовал на 29 миль. Причём их тащит мимо земли.
Альдо Понтремоли и Мальмгрен (справа) изучает магнитное поле во время экспедиции в Арктике. Фото: © wikipedia.org
«>Между тем Мальмгрену и ещё двоим полярникам пришла в голову мысль добраться до края льдов самостоятельно. Смысл плана состоял в том, чтобы дойти до места, откуда их увидит какое-нибудь судно. Благо медведь теперь надолго обеспечил всех продовольствием, необходимым для длительного марша. Нобиле этот план не понравился, но члены команды убедили его разрешить разведку. Вышли трое, включая энергичного Мальмгрена.
Спасение пришло с неожиданной стороны. В СССР отреагировали на пропажу «Италии» едва ли не острее, чем в самой Италии. Русские имели большой опыт работ всякого рода в Арктике, поэтому быстро поняли, к чему идёт дело. Из Москвы скомандовали использовать ледоколы. Сформировали специальный комитет Осоавиахима для спасения экипажа «Италии».
А 3 июня двадцатидвухлетний радиолюбитель Николай Шмидт из деревеньки Вохма уловил сигнал, посланный радистом «Италии». Шмидт тут же дал телеграмму в Москву, а оттуда сообщение стремительно ушло в Рим. Вскоре удалось связаться и с «Читта-ди-Милано». С льдины отстучали координаты. Завеса над местом крушения «Италии» лопнула, теперь речь шла о спасательной операции.
Вдоль границы льдов перемещались зафрахтованные для спасения «Италии» китобои, однако севернее они проникнуть, конечно, не могли. Велись поиски одновременно трёх групп: основной во главе с Нобиле, троих ушедших пешком и шестерых утащенных с дирижаблем.
По льду пытались пустить собачьи упряжки, в воздух поднялись самолёты. 17 июня в палатке на месте крушения увидели первые аэропланы. Среди спасателей оказался и соперник Нобиле, Руаль Амундсен. Перед лицом смертельной опасности для коллег и товарищей по экспедициям все прежние свары были забыты. Увы! Для одного из величайших полярников в мировой истории спасательная операция стала последним делом в жизни. 18 июня во время поиска на гидроплане Амундсен пропал без вести со всем экипажем.
Между тем поиски продолжались. Из гаваней вышли по-настоящему серьёзные участники спасательной операции: ледоколы «Малыгин» и «Красин».
Самолет Амундсена на котором он погиб. Фото: © wikipedia.org
20 июня над красной палаткой появились итальянские гидропланы. Один из них снизился до бреющего полёта, и на льду даже услышали крик пилота «До скорого!», когда они легли на обратный курс. С гидропланов сбросили кое-какой необходимый груз. Теперь стало окончательно понятно, где находятся потерпевшие бедствие.
Первым отправился к месту аварии «Малыгин». Этот ледокол был построен в 1912 году в Британии по заказу России и постоянно ходил по северным маршрутам. К поискам подключили также многоопытных полярных лётчиков — Михаила Бабушкина и Бориса Чухновского. Они действовали каждый со своего ледокола: первый с «Малыгина», второй с «Красина».
Пока советские моряки и лётчики двигались на место, к полярникам прорвался шведский самолёт. Эйнар Лундборг оказался не только квалифицированным лётчиком, но и храбрым пилотом. Он ухитрился совершить посадку прямо на льдину. Самолёт, оснащённый лыжами вместо шасси, прошёл по льдине — и замер напротив лагеря.
Советский ледокол «Красин» и самолет во льдах Арктики во время международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле после катастрофы дирижабля. Фото: © РИА Новости
Нобиле велел отправить самого измученного из участников экспедиции. Лундборг собирался вывезти по очереди всех, однако начал он именно с Нобиле, который сильнее всех пострадал. Впоследствии Нобиле много упрекали за то, что тот согласился лететь первым. Однако в реальности он, хотя и был руководителем экспедиции, как раз представлял собой наибольшую обузу для товарищей из-за своих переломов и ран. С этической точки зрения, правда, его поступок можно рассматривать и как проявление малодушия. Как бы то ни было, командующий экспедицией улетел первым.
Лундборг намеревался сдержать обещание. Однако, вернувшись для второго рейса, он допустил ошибку при посадке. Лундборг остался жив, но самолёт теперь, очевидно, никуда не мог лететь. Вдобавок вскоре испортилась погода. На некоторое время пришлось забыть об эвакуации, однако самолёты прилетали, сбрасывая грузы, среди прочего шведскую газету, откуда Лундборг узнал о собственном повышении в чине. Наконец, прилетел ещё один биплан, взявший шведского лётчика… и улетевший окончательно.
В это время «Красин» под командой капитана Карла Эгги деловито пробивался на север. Пройден Шпицберген, и осталось, казалось бы, совсем немного. Однако вскоре ледокол наткнулся на могучий массив многолетних льдов, которые приходилось ломать лишь очень медленно. В прочных льдах ломается один из винтов — снова остановка. Лётчик Чухновский, которому порядком надоели эти мучения, решил повторить опыт Лундборга.
Красин отыскивает подходящую для взлёта льдину. На неё спускают самолёт. Грузноватая машина Чухновского взлетает. Льды по-прежнему дрейфуют, так что Чухновскому не удается найти красную палатку на том месте, где она была. Зато он неожиданно находит группу Мальмгрена! Чухновский несколько раз пропадал из эфира, но в конце концов сообщил, что сел, сломав при этом шасси, и передал координаты — свои и полярников.
Ледокол поворачивает. На палубе толпы моряков, свободных от вахты, с биноклями в руках. В 6:40 12 июля со льда снимают двоих человек. Сам Мальмгрен погиб. Окончательно истощённый переходом, отморозивший ноги, несколькими днями ранее он попросил товарищей идти дальше без него. Во всяком случае, такова версия Цаппи, одного из уцелевших. Его показания были путаными и внушали мало доверия, возникли даже слухи о людоедстве. Истину установить уже, видимо, не удастся. Как бы то ни было, двое полярников подняты на борт. Сам Чухновский и его команда были спасены только через пять суток. Авиатор отказался от помощи, пока не будет выручена экспедиция «Италии».
«Красин» упорно подбирался к цели. Вскоре на льдине услышали сирену, а затем увидели дым.
«Красин» шёл, казалось, по высоким волнам: он то набегал на лёд, то опускался, ломая льдины своим весом. Биаджи передаёт приветственную радиограмму. Вечером 12 июля «Красин» пробился к остаткам экипажа «Италии» и снял их с льдины.
Дальнейшее — дело техники. Отряд Чухновского снимают с острова, на котором он застрял. Там авиаторы подстрелили двоих оленей и чувствовали себя пока недурно. Одновременно с «Красиным» к ним добралась норвежская оленья упряжка. 11 августа спасителей и спасённых торжественно встречают в Ставангере. Эпопея спасения «Италии» завершилась.
Памятник членам экспедиции на Северный полюс на дирижабле «Италия». Остров Шпицберген. Арктика. Фото: © РИА Новости
Из 16 человек, отправившихся в последний полёт «Италии», погибли и пропали без вести восемь. Ещё шесть человек, в том числе Амундсен, погибли во время спасательной операции.
Умберто Нобиле вернулся на родину в статусе народного героя. Однако пресса бранила его за то, что он первым покинул льдину, а руководство страны было в ярости из-за провала экспедиции. В 1931 году он уехал работать в СССР — пять лет жил в Долгопрудном.
В Италию он окончательно вернулся только после падения фашистов. Шведский лётчик Эйнар Лундборг погиб всего три года спустя во время испытательного полёта. Радиолюбитель Шмидт, первым поймавший сигнал бедствия, был арестован по обвинению в антисоветской агитации и расстрелян в 1942 году. Командир «Красина» Эгги прожил довольно благополучную жизнь и умер в 50-е.
Одиссея «Италии» вошла в историю, хотя и не так, как планировал её создатель, генерал Нобиле. Эта экспедиция осталась не столько научным или первооткрывательским достижением, сколько памятником самоотверженным усилиям людей, с великим риском для жизни спасавших потерпевшую бедствие команду.