Справочник яхтсмена.
Основы парусного спорта.
Основы техники управления парусами.
Источник: «Справочник яхтсмена».
Автор: Боб Бонд.
КУРСЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА.
| «МЕРТВАЯ» ЗОНА. Если по обе стороны от направления ветра отложить углы по 45°, то полученный прямоугольный сектор и будет так называемой «мертвой» зоной. Если яхта идет слишком близко к «мертвой» зоне, «колдунчики» на парусах начинают трепетать и яхта теряет скорость. В этот момент рулевой должен переложить румпель на себя, чтобы увалить яхту и дать возможность парусам вновь наполниться ветром на курсе крутой, бейдевинд. |  | ||||||||||||||||||||||||
 |  |  | ||||||||||||||||||
 |  |  |  | |||||||||||||
 |  |  |  |  |
 | УВАЛИВАНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА. Для того чтобы яхту повернуть под ветер (увалить), рулевой должен плавно переложить румпель на себя. Оба паруса постепенно потравливают, пока они не займут положение, соответствующее выбранному курсу. Одновременно поднимают шверт в нужное положение. |
ТРЕНИРОВКА НА БЕРЕГУ.
Для тренировки на берегу надо условно представить яхту, как показано на рисунке, т. е. взять три табуретки, палку от швабры и отрезок троса. Отрезок троса имитирует гика-шкот. Понятия «передний» и «задний» определяют положения соответственно ближе к носу и ближе к корме.
 |  |  | |
 |  |  | |
КАК ПРОИЗВЕСТИ ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД.
   |
При наличии у румпеля удлинителя гика-шкот выбирают так, чтобы удержать гик от соприкосновения с вантами. Движения удлинителя румпеля и гика-шкота отличаются от рассмотренных ранее.
   |
1. Рулевой приводит яхту на полный бакштаг и отдает команду «Приготовиться к повороту фордевинд». Матрос отвечает «Есть», если он готов.
2. Рулевой проверяет, не касается ли гик вант и зажимает гика-шкот под большим пальцем на удлинителе. Свободный конец гика-шкота укладывает позади себя.
3. Рулевой кладет свободную руку на удлинитель, другой удерживает гика-шкот и говорит «Поворот». Перемещаясь в кокпит, он перекладывает удлинитель на другой борт.
4. Рулевой кладет руль на борт и ждет, пока гик не начнет двигаться поперек яхты. Матрос освобождает стаксель-шкот, берет другой и перемещается в кокпит.
5. Когда гик достигает ДП яхты, рулевой, находясь также в кокпите, ставит румпель в ДП. Матрос удерживает яхту в равновесии.
6. Рулевой садится на новый наветренный борт, осматривается и проверяет, не касается ли гик вант. Матрос перемещается поперек яхты на новый наветренный борт.
7. Рулевой и матрос регулируют паруса для нового курса. Матрос настраивает шверт и вместе с рулевым откренивает яхту.
Перед поворотом фордевинд необходимо уравновесить швертбот. Экипаж, заняв правильное положение, готовится к повороту фордевинд.
Экипаж швертбота неправильно выполняет поворот фордевинд. Лодка не уравновешена и идет с креном.
Что такое уваливание на яхте
Управлять парусной яхтой — значит производить действия рулем и парусами так, чтобы яхта совершала движение и эволюции согласно воле рулевого в пределах реальных возможностей собственно яхты. Безусловно, яхта должна быть именно такой, как ее представляет теория (аэродинамическое совершенство парусов и подводной части, включая плавник и руль; их правильное взаимное расположение; наличие комплекса устройств для управления).
Обучающемуся необходимо лишь приобрести навыки общения с яхтой. Эти навыки со временем переходят в автоматизм действий, при этом происходит удивительное слияние яхты с телом и руками рулевого, освобождая мозг для решения других задач.Сказанное здесь яхтсмены хорошо знают.
Начинать обучение рекомендуется в условиях легкого и устойчивого по силе и направлению ветра (2-3 балла, т. е. 1,6-5,5 м/с, ровная рябь на воде) на свободном от судоходства пространстве и, конечно, в светлое время суток.
Наличие на борту опытного инструктора сократит время вашего обучения до минимума. До того как отдать швартовы, рулевой должен:
1. Убедиться в исправности всего оборудования яхты и ее укомплектованности. Все имущество должно находиться на своих местах. В яхте не должно быть ничего лишнего.
4. Всем помнить: ближайшая и главная задача после отдачи швартовов — получение устойчивого хода яхты и управляемости рулем.
5. Плавание начинается с момента исполнения команды: «Швартовы отдать!».
Начало плавания на яхте
Далее шкотовый, не прерывая наблюдения за стакселем, берет стаксель-шкот с другого борта и быстро, но в темпе перемещения стакселя с борта на борт (Темп действий со стаксель-шкотами очень важно согласовать с положением стакселя во время поворота. Преждевременно выбранный наветренный шкот приведет к тому, что поворот не получится и яхта, остановившись,окажется на прежнем галсе.), выбирает его. К моменту завершения поворота стаксель-шкот должен быть уже набит втугую с помощью лебедки. На утку (стопор) стаксель-шкот можно заложить и после завершения поворота.
Для сведения. В средний ветер вся процедура поворота оверштаг занимает около одной минуты. После завершения поворота яхта оказывается на новом галсе, и тут следует позаботиться об эффективной работе парусов, для чего выполняют процедуру настройки парусов на наивысшую скорость.
Поворот через фордевинд
При выполнении этого маневра наибольшие хлопоты доставляет грот. Стаксель переходит с борта на борт более просто и, к тому же, может вообще остаться на прежнем борту, если выбранный курс яхты относительно ветра (при выполнении поворотов (фордевинд или оверштаг), а также при изменении направления движения яхты — все эволюции происходят относительно направления ветра.) окажется для этого благоприятным. Повороты через фордевинд осуществляются при ходе яхты полными курсами: фордевинд или бакштаг.
Выполняются следующие действия.
Рулевой отдает команды: «К повороту приготовиться!» и «Поворот пошел!», затем плавно уваливает яхту на курс чистый фордевинд (т. е. направляет яхту точно по ветру). Далее рулевой, или кто-либо из экипажа, захватывает пучком гика-шкоты, уходящие от гика вниз к каретке как можно ближе к гику и, преодолевая давление ветра на парус, переводит его на другой борт, пересекая линию ветра задней шкаториной. Едва парус перейдет эту линию, он тут же наполнится ветром и будет сильный рывок, если его не смягчить, задержав пучок шкотов в руках.
Одновременно с переводом грота с одного борта на другой необходимо рулем одерживать яхту от приведения, поскольку центр давления ветра на грот вынесен вбок.
Если яхта имеет в стоячем такелаже бакштаги, то дополнительно к указанным действиям прибавляется: синхронное с перемещением паруса набивка бакштага вслед за сопротивляющимся ветру гротом и отдача бакштага с другого борта, когда парус перейдет линию ветра.
Движение на галсе яхты
Настройка парусов для достижения наивысшей скорости яхты
Для настройки парусов используют предусмотренные конструкцией парусной яхты органы управления и регулировок.
Лавировка парусной яхты
При ходе в лавировку (переменными галсами) процедура настройки значительно упрощается и сводится к регулировке натяжения стаксель-шкотов и перемещению каретки гика-шкотов на подветренный борт (на хорошо отлаженной парусной яхте каретка перемещается автоматически).
Лавировка яхты на ветер
Лавировка яхты по ветру
Дрейф парусной яхты
Лежание в дрейфе (преднамеренный дрейф)
Бывает выгодным, когда необходимо оставаться в каком-то локальном участке акватории в готовности к движению на галсе, например, в предстартовой зоне гонок в ожидании подхода других яхт.
Процедура довольно проста. Яхту приводят к ветру до положения точно против ветра, но стаксель-шкот оставляют закрепленным. Получится поворот оверштаг на другой галс, но без перехода стакселя с борта на борт. В результате: стаксель наполняется ветром с «обратной» стороны и тормозит яхту. Грот оставляют работать как на курсе бейдевинд. Рулевой получает возможность некоторое время не работать рулем. Яхта будет произвольно совершать челночные движения: вперед — назад и смещаться боком под ветер.
Для прекращения дрейфа достаточно перевести стаксель в рабочее положение.
Лежать в дрейфе можно и по-другому. Приводят яхту до курса бейдевинд и растравливают все шкоты. Паруса начинают «полоскаться» как флаги. Этот способ хорош для кратковременного дрейфа. Чтобы начать движение (лечь на галс), достаточно обтянуть шкоты.
Особенности управления яхтой в слабый ветер
Особенности управления яхтой в свежий ветер
УПРАВЛЕН??Е ЯХТОЙ ПОД ДВ??ГАТЕЛЕМ
Стационарным двигателем с единым рычагом переключения реверса и „газа» управляют отклонением этого рычага от нейтрального положения В в положение С (передний ход) или А (задний ход) — чем дальше отклоняется рычаг, тем больше скорость.
У двигателя с другим типом управления две рукоятки; одна служит для реверса, другая — для регулирования оборотов или подачи топлива на дизеле. Подвесные моторы часто запускают вручную с помощью пускового шнура
ДЕЙСТВ??Е В??НТА
Для яхты, идущей под двигателем, характерно явление, называемое „заброс винтом». Его происхождение объясняется тем, что плотность воды увеличивается с глубиной, следовательно, нижняя лопасть гребного винта работает в воде большей плотности, чем верхняя лопасть. Таким образом создается эффект бокового гребка, который заставляет корму яхты двигаться в направлении вращения винта. Правый, или вращающийся по часовой стрелке, винт вызывает поворот кормы вправо при движении яхты вперед. При движении назад винт будет вращаться в противоположном направлении(против часовой стрелки) и корма будет двигаться влево. Этот эффект хорошо заметен на малом ходу и в наибольшей степени проявляется на заднем ходу.
На переднем ходу двигатель яхты вращает винт по часовой стрелке и корма будет забрасываться вправо, а нос влево
При реверсе (т. е. на заднем ходу) винт вращается против часовой стрелки и корма забрасывается влево, а нос вправо
ДВ??ЖЕН??Е ЯХТЫ ПОД ДВ??ГАТЕЛЕМ
Эффект заброса кормы можно успешно использовать при управлении яхтой под двигателем. Она будет описывать дугу значительно меньшего радиуса при повороте в направлении, противоположном вращению гребного винта. Следовательно, если винт яхты вращается по часовой стрелке, траектория движения яхты при повороте влево будет иметь меньший радиус, чем при движении вправо, причем как при работе винта на передний ход, так и на задний. Этот эффект в наибольшей степени проявляется при реверсе. Некоторые яхты очень трудно заставить повернуть при реверсе в направлении вращения винта, если скорость невысока. Это может иметь опасные последствия особенно в переполненной акватории порта, поэтому необходимо быстро дать передний ход, держа румпель или штурвал положенными до отказа на борт. Очевидно, когда вам не хватает места для разворота яхты, следует повернуть в том направлении, в котором яхта идет легче. Не надо забывать, что даже при работающем двигателе яхта будет сохранять тенденцию к дрейфу (см. ниже). Если вы управляете малознакомой яхтой, то прежде чем начинать маневрировать, надо лишний раз уточнитьнаправление вращения винта.
Поворот яхты винтом правого вращения в результате заброса кормы винтом и дрейфа по ветру. Повернув задним ходом кормой прямо против ветра (2-4), дают ход вперед, перекладывая руль на правый борт до упора (4—6)
ОСОБЕННОСТ?? ДРЕЙФА
Когда яхта не имеет хода (под парусом или двигателем), она начинает дрейфовать. Путь, который она проходит, определяется направлением ветра и течения, а также формой корпуса самой яхты, хотя на направление дрейфа только под воздействием течения обводы корпуса яхты не влияют. На яхту с малой осадкой, например многокорпусную или малую крейсерскую, сильное влияние оказывает воздействие ветра, и она быстро начинает дрейфовать. Это объясняется тем, что подводная часть такой яхты значительно меньше надводной ее части. Яхта с длинным и глубоким килем обладает большим боковым сопротивлением и поэтому дрейфует не так сильно. При дрейфе, вызванном ветром, нос большинства парусных яхт поворачивается по ветру, так как глубокая подводная часть корпуса в районе кормы противодействует давлению ветра, а нос и мачта яхты, наоборот, подвержены его влиянию. Необходимо точно знать, как ваша яхта дрейфует. Движение некоторых яхт при дрейфе нестабильно, они совершают вращение вокруг вертикальной оси. Другие яхты хорошо идут по ветру под одним рангоутом, сохраняя возможность управления. Чтобы выявить эти особенности, надо провести эксперименты на свободной акватории при различных силе ветра и состоянии моря. В случаях когда яхта рыскает при дрейфе, можно значительно стабилизировать движение, закрепив румпель на подветренном борту(это используется только при дрейфе под парусами).
Малые крейсерские яхты обычно дрейфуют, поворачивая нос по ветру
Названия концов
Все канаты, используемые при швартовке, известны как швартовные концы. Когда их заводят в рабочее положение, им дают особые названия
Вдоль бона. необходимо развесить не менее трех кранцев
Кранцевая доска защищает борт яхты от повреждений при швартовке к неровной поверхности бона или набережной
Протектор на конце в полуклюзе
Протектор на конце при швартовке у высокой набережной