что такое туринг машина
Туринг (тип кузова)
Изначально это название подразумевало «туристический» автомобиль для длительных поездок (далеко не обязательно развлекательных — основным значением слова touring в английском языке в то время было «работа, связанная с постоянными разъездами» — например, коммивояжёра), достаточно массивный и прочный для того, чтобы выдерживать путешествия по дорогам тех лет.
Такой кузов мог быть как двухдверным, так и четырёхдверным, но в двухдверном варианте двери располагались не на противоположных бортах, как у современных двухведерных кузовов, а на одном, обеспечивая раздельный доступ к переднему и заднему сиденьям. Иногда дверей могло быть и три — например, две двери для доступа к переднему сиденью и одна для заднего. Большие автомобили с кузовом такого типа могли иметь и три ряда сидений.
В непогоду водитель такого автомобиля поднимал складной верх и пристёгивал к боковине брезентовые или сделанные из кожзама шторки со стеклянными, целлулоидными или плёночными окошками.
Один из наиболее популярных автомобилей с таким кузовом — Ford Model T Touring: на него приходилось примерно 44 % от общего выпуска «Форд-Т», включая грузовые модификации и коммерческие шасси, или 6 519 643 из около 15 000 000.
Стоит отметить, что в первой четверти XX века общепринятые стандарты относительно классификации автомобильных кузовов и наименования их различных типов по большому счёту отсутствовали — каждый производитель использовал свою собственную номенклатуру, зачастую сильно отличавшуюся от используемой другими фирмами, и, тем более, в других странах.
Такой же по конфигурации, но более лёгкий и спортивный кузов мог назваться «фаэтон» (англ. phaeton). Впоследствии, по мере сглаживания различий между различными типами автомобильных кузовов, второй термин поглотил первый — все четырёхдверные открытые автомобили стали называть фаэтонами. Так, выпускавшийся с 1927 года Ford Model A с таким кузовом именовался уже «фаэтоном», как и его лицензионная копия — ГАЗ-А.
Термин «торпедо» изначально означал разновидность туринга с капотом двигателя, образующим одну линию с поясной линией кузова, и вообще плавным переходом от капота к самому кузову. К 1930-м годам такой дизайн стал скорее правилом, чем исключением, и это обозначение вышло из употребления.
В британском английском термин tourer имел в целом то же самое значение, что touring car в американском английском, но иногда к турерам относили и двухдверные, двухместные автомобили, которые в США посчитали бы родстерами. Также в Великобритании одно время использовался термин all-weather tourer, означавший четырёхдверный кабриолет с подъёмными боковыми окнами — в отличие от обычного турера с пристежными шторками.
Связанные понятия
Тáрга — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
В разных странах мира исторически сложились и применяются в настоящее время различные системы классификации легковых автомобилей, использующие в качестве оснований классифицирования различные параметры — габаритные размеры, полезный объём пассажирского салона, массу, рабочий объём или мощность двигателя, место на потребительском рынке, и так далее.
Что такое Pro-touring
Любой истинный автолюбитель с большим уважением относится к классическим автомобилям. Одни привлекают нас своим потрясающим внешним видом, над которым работали лучшие дизайнеры своей эпохи, другие заняли место в истории в силу своей эксклюзивности, третьи отличились в автогонках или имеют спортивные корни, четвёртые, не имея никакой исторической ценности, просто возрождают в нашей памяти приятные воспоминания или дарят приятные ассоциации и ощущения.
Однако иногда старый автомобиль – это просто старый автомобиль, и у некоторых людей такое случается, что оказавшись за рулём заветного маслкара или огромного седана из своих детских снов, новоявленный коллекционер слегка разочаровывается. Да, такой автомобиль большой, настоящий, железный и несёт в себе истинный дух своей эпохи. Но, он олд-скульный, скрипучий и не приспособлен для каждодневной эксплуатации.
И на этот случай американская автомобильная культура придумала решение, название которому «Pro-touring». Данное направление отличается тем, что не имеет никаких четких канонов, имеет значение лишь то, какой автомобиль подвергается доработке, и для какой цели это сделано.
К стилю pro-touring относятся классические масл- и пони-кары, которые подверглись серьёзным модификациям, с целью адаптировать их для регулярного использования на дорогах общего пользования или для участия в гонках, наравне с более новыми и современными автомобилями. Таким образом, в отличие от многообразия стилей кастомайзинга классических американских авто, первичны тут не форма и содержание, а цель использования.
Считается, что родоначальником этого стиля стал Марк Стилоу, являвшийся, между прочим, не каким-то малоизвестным кастомайзером, а высококвалифицированным инженером, работавшим в таких компаниях, как Summit, SoCal, и управляющим инженерного отдела в подразделении GM, занимавшемся разработкой высокопроизводительных модификаций. В 1993 году Марк на одном из автошоу представил свой Chevrolet Camaro 1969 года, который принципиально отличался от всех маслкаров своего времени. До появления этого автомобиля на публике, это были или стоковые автомобили, или монстры на огромных сликах, предназначенные для выстрела на ¼ мили.
Для постройки Camaro, прозванного в дальнейшем «tri-tip», был использован алюминиевый смолл-блок от Edelbrock, шестиступенчатая коробка ZF, задний мост от Ford, тормозная система от Corvette ‘92 и то, что больше всего бросалось в глаза: очевидно нештатные диски с резиной, способной держать машину в скоростном повороте, и крайне редкий для маслкаров белый цвет. Получилось весьма символично, новая страница истории кастомайзинга началась с чистого, белого Camaro. Название же этому стилю на страницах журнала о тюнинге «Chevy High Performance» дал авторитетный специалист Джеф Смит.
Первый автомобиль Марка Стилоу привлёк много внимания, однако Марк на нём не остановился – в последующие годы он собрал более десяти Camaro со сдержанной внешностью и покладистым характером, способных дать фору многим современным SS, GT и SRT.
В качестве силовой установки сейчас используются современные двигатели серии LS, их потенциал позволяет строить авто как для комфортного и быстрого передвижения, не подвергая тюнингу, так и снимать с них более 700 л.с.
С тормозной системой также никаких неожиданностей. Маслкары обычно имели барабанные тормоза, работа которых, даже при стоковой мощности в современных условиях, и уж тем более в условиях гонки, не выдерживает никакой критики, потому компоненты Brembo и Wilwood – лучший друг владельца pro-touring болида. В серьёзно подготовленные для трека автомобили нередко интегрируется система ABS. Алгоритм её работы сильно отличается от гражданской, и круто помогает добывать заветные секунды на треке.
Чем больше современных компонентов в pro-touring автомобиле, тем больше вероятность, что вам понадобятся «мозги» для их централизованного управления и точной настройки.
Автомобили в стиле pro-touring неофициально делятся еще на 3 категории, в зависимости от цели использования.
Pro-Touring – это, с позволения сказать, самое лайтовое направление стиля. Классические маслкары и поникары дорабатываются для комфортной повседневной езды. Для этого обычно достаточно сделать адекватные, информативные тормоза и рулевое, нужен двигатель и система охлаждения, которая не будет закипать в каждой пробке, уютный салон с хорошей акустикой и кондиционером.
G-Machine: авто из этой категории уже заметно поигрывают мышцами и способны утереть нос современным маслкарам, но зачастую это преимущество достигается уже в ущерб комфорту. Тем не менее, такой аппарат с некоторыми оговорками вполне подойдёт для ежедневного использования, а также без каких-либо потерь покажет несколько достойных кругов на гоночном треке, удивив многих более молодых соперников.
Street Fighter: Наиболее радикальное направление pro-touring. Этот автомобиль говорит о своей принадлежности к Camaro, Mustang и прочим легендарным авто лишь знакомыми формами кузова. Тут всё положено на алтарь скорости – что не помогает разгоняться, тормозить и поворачивать, из автомобиля нещадно удаляется. Устанавливаются каркасы безопасности, отключение массы, система пожаротушения и прочие чисто спортивные системы. Передвижение на таком авто по улицам еще возможно, но уже вызывает дискомфорт.
Итак, если вы собрались купить маслкар из своих детских грёз и помимо променадов по пустым улицам летнего города вы планируете перемещаться на нём ежедневно, а в выходные выезжать на трек или драг-стрип и показывать современным мыльницам уровень, то ваш дримкар непременно нуждается в серьёзной доработке в стиле pro-touring.
1. Международные
WTCC (FIA World Touring Car Championship)
Первый сезон: 2005
Серии поддержки: ETCC (FIA Euromean Touring Car Cup), SEAT León Eurocup (2008-2010)
Где смотреть: EUROSPORT
ETCC (FIA Euromean Touring Car Cup)
Только с нынешнего сезона серия ЕТСС официально стала серией поддержки мирового кузовного чемпионата и поэтому представляет интерес и как самостоятельные соревнования, без привязки к «родительской» серии. В отличие от своего мирового собрата, регламент ЕТСС несколько раз кардинально менялся. Серия ЕТСС заменила собой Европейский кузовной чемпионат, который проводился с 1963 по 1988 и с 2000 по 2004 годы.
Первый сезон: 2005 (Super 2000 + Super Production), 2008 (Super 2000 + Super Production + Super 1600), 2014 (TC2 Turbo + TC2 + Super 1600), 2016 (Super 2000 + Super 1600)
Серии поддержки: SEAT León Eurocup (2012-2015, как Single Makes Trophy)
Где смотреть: EUROSPORT
Первый сезон: 2015
Действующий чемпион серии: Стефано Комини (Швейцария)
Серии поддержки: Региональные и национальные серии TCR (TCR Europe, TCR Asia, TCR Americas, TCR Middle East, TCR Benelux, TCR Germany, TCR Italy, TCR Portugal, TCR Russia, TCR Spain, TCR Thailand)
Где смотреть: Sport 2 (Чехия), GBP (Грузия), SKY F1 (Италия), Auto 24 (Россия), RTS2 (Сербия), Sport 2 (Словакия), Спорт (Украина), Motors TV (Вся Европа), Sport 1 (Венгрия), а также прямые онлайн-трансляции на официальном Youtube-канале серии TCR TV
2. Национальные
ВТСС (British Touring Car Champiomship)
Пожалуй, самая известная и сильная из национальных кузовных серий, которая через 2 года отметит свой 60-летний юбилей, так что ВТСС входит и в число старейших кузовных серий в мире.
Первый сезон: 1958 (с 1958 по 1986 называлась British Saloon Car Championship)
Где смотреть: ITV
DTM (Deutche Touring Masters)
Наиболее известная и одна из старейших национальных кузовных серий континентальной Европы
Первый сезон: 1984
Серии поддержки: Немецкий Кубок Porshe Carrera, Кубок Audi Sport TT, Европейская Формула-3
Где смотреть: ORF (Австрия), o2 (Чехия), belN Sport (Франция), ARD (Германия), Sport 1 (Германия), Duna (Венгрия), M2 (Венгрия), M4 (Венгрия), BT Sport (Ирландия), ZIGGO / Sport 1 (Нидерланды), Motowizja TV (Польша), SportTV (Португалия), DIGI Sport (Румыния), Sport TV (Словения), TV3 (Испания), а также Eurosport и онлайн-трансляции на официальном youtube-канале DTM International
STCC (Scandivavian Touring Car Championship)
Серия, созданная путем слияния национальных кузовных чемпионатов скандинавских стран, но ее этапы проводятся только на территории Швеции.
Первый сезон: 2010
Серии поддержки: Скандинавский Кубок Porshe Carrera, Формула-Нордик, Swedish GT, Кубок Renault Clio JTCC
Где смотреть: SVT Sport
V8 Supercars Championship
Первый сезон: 1960
Предыдущие названия: Australian Touring Car Championship (1960-1998), Shell Championship Series (1999-2001).
Серии поддержки: V8 Supercar Series, Австралийская Формула-4
Где смотреть: Fox Sports (Австралия), Sky Sports (Новая Зеландия), BT Sport (Великобритания), Motors TV (Европа)
Stock Car Brasil
Первый сезон: 1979
Серии поддержки: Brasileiro de Marcas, Brasileiro de Turismo, Mercedes-Benz Challenge, Бразильская Формула-3.
Где смотреть: SporTV (Бразилия)
TC2000 (Turismo Competicion 2000)
Первый сезон: 1979
Серии поддержки: Abarth Punto Competizione, Аргентинская Формула-Рено
Где смотреть: TyC Sports (Аргентина)
Turismo Carretera ACTC
Первый сезон: 1937
Серии поддержки: TC Pista, TC Mouras, TC Pista Mouras, Кубок Bora
Top Race
Первый сезон: 1997
Где смотреть: El Trece (Аргентина)
CTCC (China Touring Car Championship)
Первый сезон: 2003
Количество производителей, учтаствующих в серии на текущий момент: 8- Hyundai, Toyota, Kia, Honda, Ford, Volkswagen, BAIC Motor, Haima Motor
РСКГ 2015, краткий обзор класса Туринг-лайт
Итак друзья, после небольшого перерыва, продолжу знакомить вас с Российской серией кольцевых гонок (РСКГ), её классами, участниками и ходом борьбы.
Напомню, что первую часть рассказа вы можете обнаружить вот здесь по ссылке.
Оперативно вторую часть не получилось подготовить, потому-что сейчас просто бешенная нагрузка пошла: гонки, тест-драйвы, презентации, запуск нового проекта, всё просто на разрыв.
А меж тем в РСКГ состоялся уже второй этап в минувшие выходные. Поэтому сегодня расскажу о младших классах с учётом диспозиции по итогам двух этапов, во время которых состоялось в общей сложности по четыре гонки в каждой категории.
Если кто хочет посмотреть заезды, то сразу дам ссылку — смотреть здесь. А продолжить чтение можно после просмотра. Баталии там получились на загляденье, особенно в младших категориях.
Но вначале несколько слов о сезоне 2014, когда серия РСКГ дебютировала в нынешнем виде. Именно тогда были сформированы по новой два 1600-кубовых класса «Туринг-лайт» и «Национальный».
Туринг-Лайт — автомобили с относительно большим количеством доработок (по меркам РСКГ), с атмосферными двигателями объемом до 1,6 литра и мощностью в районе 190-200 л.с. Техтребования практически аналогичны международной группе R2B. Модели — Ford Fiesta Mk5, Ford Fiesta Mk6, SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, LADA Kalina, Kia Rio, и Renault Twingo Sport. Фактически этот класс объединяет «горячие хэтчи», у которых довольно много поклонников. Правда с важной оговоркой, машины со специальной подготовкой здорово отличаются от серийных, поэтому автоматически проецировать результаты на похожие модели из автосалонов — всё же не стоит))
Годом ранее в этом классе убедительную победу одержали два пилота латышской команды Sports Racing Technologies, выступавшие на современных Ford Fiesta Mk6. Но это вовсе не значит, что они доминировали на каждом этапе, соперники регулярно объезжали их и на VW Polo, и на Renault Twingo, и на SEAT Ibiza и даже на LADA Kalina. В беседе со мной представитель латышской команды сетовал, что Ford Fiesta Mk6 была первой машиной, омологированной по требованиям R2B. С тех пор существенные изменения в её конструкцию вносить оказалось нельзя, более свежие автомобили-соперники тем временем получали мощные двигатели и прочие узлы, позволявшие ехать быстрее. Тем не менее, за счёт высочайшей стабильности пилоты команды Борис Шульмейстер и Николай Грязин заняли первые два места. Стартовал в нескольких гонках и Василий Грязин, старший брат Николая. В попытке выиграть титул, в последних гонках сезона Грязин-младший использовал гораздо более быстрый Peugeot 208, с которым правда были определенные нюансы технического плана. А в итоге после окончания чемпионата 2014 команда и её пилоты покинули первенство, как и сверхбыстрый «Пыжик».
По крайней мере на первом, нижегородском этапе, тольяттинские пилоты в цветах Роснефти вполне уверенно заняли первые два места по итогам двух гонок, хотя и произошло это не без приключений. Дмитрий Брагин выиграл поул-позицию в квалификации и уверенно возглавлял заезд почти все 15 кругов. Однако на одном из виражей его удачно атаковал молодой дебютант класса — Андрей Масленников, перешедший из более мощного «Суперпродакшена». Особенную пикантность ситуации придавало, что гонщик из Пушкино выступал на видавшей виды Ford Fiesta Mk5, которая по гоночным меркам казалось давно устарела. Впрочем тольяттинец довольно быстро смог вернуть себе лидерство в заезде.
А потом его нагрузили балластом, плюс на старте второй гонки первая десятка пилотов располагается в реверсивном порядке. Поэтому Дмитрий не победил, но на подиум приехал без проблем.
В квалификации смоленской гонки даже балласт не помешал Брагину взять поул. Хотя в самой гонке лишние 60 кг сказались и он пропустил таки вперед одного из пилотов. Ну а на старте второй гонки многократный чемпион России по различным видам автоспорта допустил совершенно не свойственную для себя ошибку — фальстарт, причём на удивление явный. В итоге — наказание в виде проезда по пит-лейну и только 9 место на финише, впрочем он сохранил лидерство в турнире.
Партнер Дмитрия по команде — Михаил Митяев пока выступает не слишком стабильно, хотя уже имеет одну победу в заезде. Правда ходят слухи, что сейчас полностью доедена до ума только машина Брагина, а Калина Митяева построена по остаточному принципу, но это только разговоры — правда или нет, не знаю.
Вновь, как и год назад, очень быстры VW Polo. Достаточно сказать, что во всех четырёх гонках — лучшие круги за владельцами немецких хэтчбеков. Вот только, как и в 2014-м воспользоваться этой скоростью у них получается далеко не всегда, ошибки в настройках машин и ошибки в пилотировании, плюс проблемы с надежностью присутствуют. И к чести пилотов — они не стесняются в этом признаваться. Тем не менее, уже есть победа в одной из смоленских гонок и общая командная победа на втором этапе.
Kia Rio в сезоне 2015 присутствуют в количестве уже три штуки. Но в качество это пока не перешло. Даже несмотря на то, что за руль одной из корейских машин, тольяттинской подготовки сел Николай Карамышев из Курска — прошлогодний победитель европейского турнира ETCC в абсолюте. Лучший пока результат в отдельной гонке — 4 место курянина во втором нижегородском заезде.
Добавилось и число пилотов Renault Twingo, помимо Ильдара Рахматуллина, в Нижнем Новгороде старт на такой машине принял второй казанец — Ильсур Ахметвалеев, впрочем без особого успеха. А вот Ильдар уже дважды поднимался на подиум. Хотя во многом благодаря правильной тактике и везению. Если год назад малютка выделялась своей приличной скоростью, то сейчас соперники сделали шаг вперед и теперь высокие места даются юркой Рено с большим трудом. Напомню, в 2014-м Ильдар выиграл три заезда на самых скоростных трассах чемпионата России в Сочи и Казани. Как раз этапы в этих городах будут следующими, интересно глянуть — как покажет себя Twingo на них в этом году.
Из тех машин, что стартуют хуже всех пока показатели у Ford Fiesta Mk6, питерец Сергей Коронатов с трудом набирает хоть какие-то очки. Но ещё хуже ситуация с Seat Leon орловчанина Владимира Череваня, он вообще дважды не смог выйти на старт, из-за неполадок двигателя. Хорошо ещё опытному пилоту на обоих этапах одолжили быстрый VW Polo, с которым он даже попал один раз на подиум.
В целом борьба в классе «Туринг-лайт» — одна из самых интересных в РСКГ, по крайней мере в части битвы разных моделей машин. Каждый заезд происходит непредсказуемо, но будет ли интрига в борьбе за чемпионский титул — сильно зависит от того, продолжит ли допускать ошибки Дмитрий Брагин. Пока же, на первых двух этапах он показал себя явным фаворитом, посмотрим — что будет дальше.
До новых встреч!))
Гонки на туристических автомобилях — Краткое руководство
Автогонки Touring — это соревнования по автогонкам с участием современных гоночных автомобилей. Этот вид спорта очень популярен во многих странах, таких как Аргентина, Австралия, Бразилия, Великобритания, Германия, Швеция и Норвегия. Однако его скорость не сравнится с Формулой-1.
Серия туристических автомобилей состоит из одной или нескольких гонок на выносливость с продолжительностью 3-24 часа. По сути, мероприятие начинается со стандартного кузова, но разрешено гоночное оборудование, такое как двигатели, подвеска, тормоза, колеса и шины.
Гонки туристических автомобилей проводятся на дорожных курсах и уличных трассах. Существует очень небольшая техническая разница между гоночными и туристическими автомобилями. Случайный наблюдатель никогда не сможет указать на разницу между ними. Туристические автомобили происходят из семейных автомобилей, таких как седаны, хэтчбеки и не поддерживают высокий технический уровень.
Как и в любой другой гоночной игре, все гонщики, участвующие в этой игре, сосредотачиваются на том, чтобы покрыть дорожную трассу в кратчайшие сроки, и первыми выиграют игру. Гонщики должны быть быстрыми и острыми, поскольку между первыми тремя финишерами может быть запас меньше одной десятой секунды.
история
Британский чемпионат по турингу (BTC), широко известный как серия туристических автомобилей, был основан в 1958 году как Чемпионат британских седанов и переименован в 1987 году. Эта серия гонок проводится каждый год в Великобритании и регулируется TCA.
Чемпионат BTC принял свой собственный набор правил в 2001 году. В 2009 году BTC выпустил подробности и спецификации туристического автомобиля следующего поколения, который будет представлен в 2011 году. Эти правила были разработаны для минимизации затрат на проектирование, сборку и эксплуатацию автомобиля. двигатели.
Страны-участницы
Чемпионат Touring Car проводится в Великобритании каждый год. В этом чемпионате принимают участие гонщики из разных стран. В настоящее время проводится пять чемпионатов на каждый сезон. Ниже приведен список стран, в которых проводился чемпионат мира среди легковых автомобилей.
Первый чемпионат состоялся в 1987 году на чемпионате Европы по турингу. Другие места, где проходило мероприятие —
Кубок World Touring Car впервые проводился в период с 1993 по 1995 год. Последний чемпионат мира состоялся в 2005 году. В этом чемпионате FIA World Touring Car приняли участие 25 пилотов. Производителями этих автомобилей являются BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT и Volvo.
Гоночный автомобиль — Типы
Чемпионат Classic Touring Car Championship защищает множество седанов, которые мчатся на трассах в течение многих лет. Мероприятие проводится с учетом возраста автомобилей, то есть того, как долго машина находилась в игре, чтобы каждый мог наслаждаться, а также участвовать в игре.
Под возрастом автомобилей мы подразумеваем классификацию автомобилей по категориям: автомобили, выпущенные до 1666 года, автомобили, построенные до 1983 года, автомобили, построенные до 1993 года, автомобили с VW и выпущенные до 2003 года, автомобили, выпущенные до 2005 года, и наиболее важные большие мускул кар, который является Классическим Громом наряду с серией для любых автомобилей Синего Овала.
Типы автомобилей
В настоящее время гоночные автомобили представляют собой сочетание 2-литровых седанов, таких как BMW 320si, E90, и хэтчбеков, таких как Honda Civic и Ford Focus. Эти модели от многочисленных производителей соответствуют правилам туристического автомобиля следующего поколения (NGTC). В 2010 году были добавлены две новые рабочие команды Chevrolet от RML и Honda от Team Dynamics.
Сборка туристического автомобиля
При создании гоночного автомобиля основная идея заключается в том, чтобы соединить гонщика в автомобиле с фанатами трассы. Эти машины являются обычными автомобилями, используемыми в повседневной жизни с дальнейшей модификацией. Автомобильные машины являются результатом тысяч человеко-часов и тщательной доработки, что связано с высочайшим уровнем спорта.
Первая задача после покупки дорожного автомобиля — превратить автомобиль в обнаженный кузов с последующим капанием кислоты. Это необходимо, чтобы удалить краску и сделать поверхность лучше для вещей. Весь герметик с других частей корпуса вместе с компонентами, помещенными в звукоизоляцию автомобиля, удаляются.
Проще говоря, машина становится голой. После этого он возвращается обратно в команду, где он подвергается дальнейшей фильтрации перед проектированием гоночной машины. Также основные характеристики автомобилей должны быть удалены. Приспособления для ремня безопасности, такие как облицовка крыши, удалены.
Эти вещи связаны между собой, и это приносит очко, осветляя автомобиль, а затем выполняются точные работы. В мире гонок миллиметры считаются и должны быть перепроверены. Автомобиль установлен на стойку с конкретными измерениями, необходимыми для точек захвата подвески, с аналогичными параметрами для повторяемости.
Все гоночные автомобили должны быть точными копиями других автомобилей. Управление гоночными автомобилями требует разного уровня точности. Наконец, когда члены экипажа полностью удовлетворены тем, что все модели автомобилей имеют одинаковые размеры, тогда могут быть сформированы гоночные части.
Некоторые контролируемые детали обязательны для всех гоночных автомобилей. Передний и задний подрамники установлены, корпус кузова зачищен до переборки и вставлен в передний подрамник. Одно неверное измерение может повлиять на всю машину, и все должно быть переработано заново.
Аэродинамический сплиттер соединен с передней частью автомобиля, где он крепится к подрамнику и управляет высотой точек захвата подвески. Он не может быть слишком низким, так как он не прошел бы обязательные испытания на высоту дорожного просвета, проводимые после каждой сессии на треке.
После процесса подвески основание топливного бака вваривается в автомобиль вместе с установкой каркаса валов с последующей сваркой корпуса автомобиля. Зарождающаяся гоночная машина теперь начинает обретать форму. Далее, двигатели установлены, и подвеска объединена с поперечными рычагами и амортизаторами.
При болтовании подвески устанавливаются внутренние части кабины, такие как гоночное сиденье и шестизначный жгут, в дополнение к очень сложной электронной приборной панели. Используемый интеркулер имеет общее ядро. По логике вещей, машина сейчас готова. Наконец, управляемые тормоза AP и внешняя часть автомобиля застряли.
Touring Car Racing — Оборудование
При подготовке к первой гонке основными необходимыми инструментами являются гоночный комплект. Он состоит из шлема, перчаток, огнестрельного костюма и гоночных ботинок.
Шлем — Он был специально разработан для автомобильных гонок. Он имеет круглую форму, изготовлен из углеродного волокна, кевлара или стекловолокна, который выровнен с энергопоглощающей пеной и набивкой Nomex.
Головной носок — это также упоминается как балаклава. Он сделан из Nomex и носится перед ношением шлема.
Перчатки — они изготовлены из номекса и кожи для защиты рук водителя и обеспечения надлежащего сцепления.
Костюм огнестрельного оружия — это цельная униформа, которая является огнестойкой. Он должен иметь возможность обеспечивать воздействие прямого пламени и тепла до того, как водитель получит ожоги второй степени.
Обувь для вождения — она должна иметь слой кожи или замши снаружи и слой Nomex изнутри. Водители также должны носить огнестойкие носки.
Гоночный автомобиль — Как начать?
Вождение гоночного автомобиля сильно отличается от вождения обычного автомобиля. Во время вождения автомобиля на Чемпионате по гоночным автомобилям, необходимо позаботиться о следующем:
При управлении гоночным автомобилем гонщик должен учитывать такие факторы, как вес автомобиля, сцепление с дорогой, мощность торможения, мощность и крутящий момент двигателя, управление автомобилем и подвеска автомобиля.
Авто сцепление является важным фактором. Он определяет, какое усилие требуется, чтобы шины скользили по определенной местности. При любых условиях гонщик не должен терять контроль над автомобилем.
Подтверждение сцепления с машиной очень удобно. Он показывает, как быстро машина может проехать поворот на определенный радиус.
Всегда заботьтесь о углах подвески автомобиля. Если он очень тугой, машина не будет колебаться, и это сделает машину более предсказуемой. Если он ослаблен, шины остаются на земле.
Понимание подвески автомобиля помогает водителю лучше адаптироваться к автомобилю. Некоторые люди волнуются, когда чувствуют, что машина качается из-за боковых сил, действующих на нее. Это очень нормально и происходит из-за незначительного смещения центра тяжести.
Колебание является признаком опасности, когда автомобиль скользит, поскольку автомобиль, как правило, колеблется в равной степени при медленной езде или скольжении с боковой колеи.
Понимание того, как быстро автомобиль реагирует на поворот колеса, очень важно. Водитель должен понимать, как сделать крутой поворот и сколько крутить колесо.
Если водитель поворачивает колесо слишком мало, он заставляет автомобиль отклоняться и сбрасывает его с колеи. Если повернуть слишком сильно, автомобиль становится слишком управляемым, и автомобиль либо скользит, либо автомобиль попадает внутрь угла.
Следующая важная вещь — иметь тормозную силу. Планируя серьезные гонки, водителям приходится в основном тормозить, чтобы снизить скорость. Вместо того, чтобы снижать скорость, нажатие на тормоза помогает поддерживать более высокую скорость в течение более длительного времени.
Следует иметь в виду, что ожидание слишком длительного торможения может привести к слишком резкому торможению, в результате чего автомобиль будет скользить. Применение тормоза при повороте добавляет еще один фактор качания и уменьшает сцепление с автомобилем.
Наконец, водитель должен учитывать мощность и крутящий момент двигателя. Это дает водителю лучшее представление о том, как управлять гоночным автомобилем. Водитель должен быть способен к ускорению как можно быстрее. Мощность автомобиля определяется мощностью двигателя и сцеплением с ним.
При управлении гоночным автомобилем гонщик должен учитывать такие факторы, как вес автомобиля, сцепление с дорогой, мощность торможения, мощность и крутящий момент двигателя, управление автомобилем и подвеска автомобиля.
Авто сцепление является важным фактором. Он определяет, какое усилие требуется, чтобы шины скользили по определенной местности. При любых условиях гонщик не должен терять контроль над автомобилем.
Подтверждение сцепления с машиной очень удобно. Он показывает, как быстро машина может проехать поворот на определенный радиус.
Всегда заботьтесь о углах подвески автомобиля. Если он очень тугой, машина не будет колебаться, и это сделает машину более предсказуемой. Если он ослаблен, шины остаются на земле.