что такое тупик на вокзале

Железнодорожный тупик: виды и назначение

Железнодорожный тупик – это неотъемлемая часть железнодорожных путей, которая имеет соединение с другими путями только с одной стороны. Второй конец не имеет продолжения, и движение по нему перекрывается специальным упором.
Железнодорожные тупики принято делить на несколько видов по их конструктивной структуре и функциональному назначению.

Используя онлайн калькулятор пластиковых окон в Воронеже можно очень быстро самостоятельно посчитать стоимость окна ПВХ. В поле калькулятора нужно просто ввести подходящие параметры. Сначала требуется определиться с типом окна и нужное количество створок, а потом подобрать подходящую фурнитуру. Необходимо также указать, нужен ил подоконник, отлив и монтажные работы. После этого бесплатный сервис покажет приблизительную стоимость пластикового окна.

Виды тупиков

Железнодорожный тупик может использоваться для проведения маневров составов. В этом случае его называют вытяжным путем. Все маневры составов и локомотивов проводятся строго по заранее составленной инструкции начальника конкретного железнодорожного узла. С помощью таких тупиков происходит формирование железнодорожных составов.
Есть тупики для проведения погрузо-разгрузочных работ, которые специально располагают рядом с пакгаузами, в которых временно храниться различный груз. Тупики всегда создают на железнодорожных станциях, на которых планируется производить погрузо-разгрузочные работы и формирование сборных составов. Также используются железнодорожные тупики для организации технического обслуживания локомотивов и составов. В таком месте персонал проводит осмотр, дезинфекцию и чистку железнодорожных составов.

Кроме этого имеются специальные предохранительные и улавливающие тупики. Они выполняют важные функции в организации безопасного движения составов. Устраивают тупики данного типа на определенном отдалении от станции.

Используются такие виды железнодорожных тупиков в экстренных и аварийных случаях. Если состав вдруг теряет управление, то его направляют на такой предохранительный тупик с помощью переключения стрелки.

Для остановки неуправляемого состава делают специальную насыпь из гравия или песка на линиях тупика или при помощи создания нужного уровня уклона путей в обратную сторону.

В зависимости от функционального и технического назначения тупика находиться его длина. При движении на всех остальных видах тупиков скорость состава должна снижаться.

Основной вид деятельности портала TRPORTAL.RU — это размещение каталога по продаже и аренде тепловозов, поездов, локомотивов и железнодорожных запчастей к ним для юридических и физических лиц.
TRPORTAL.RU оказывает маркетинговые и рекламные услуги для повышения потока потенциальных клиентов.

Обеспечение информацией промышленных предприятий появлении новых товарных позиций всегда было одним из наиболее приоритетных направлений TRPORTAL.RU. Посетители портала TRPORTAL.RU являются предприятия и организации, представляющие все железнодорожные отрасли промышленности: железнодорожная техника, Материалы ВСП, ремонт тепловозов, аренда тепловозов.

Кроме того, клиентами компании являются железнодорожные компании по всей России и Украины. Наша компания TRPORTAL.RU(продажа, покупка, ж/д оборудования) предоставляет гибкую систему скидок и ценообразования в зависимости от величины и постоянства заказов на рекламные и маркетинговые услуги, индивидуальный подход для того, чтобы компания в будущем времени значительно расширила сферы своей деятельности.

Как подать бесплатное объявление о продаже или покупке ж/д оборудования? Чтобы добавить бесплатное объявление о продаже или покупке ж.д транспорта или подобной продукции выберите раздел «Добавить объявление» укажите тип объявления в зависимости от ваших потребностей. Заполните краткое название продукции. Составьте качественное, грамотное описание Вашего продукта техническое состояние, желаемую цену, добавьте для наглядности фотографию, это позволит увеличить число заинтересованных покупателей и прибавит вероятность продажи продукции.

Источник

Улавливающий тупик

Ула́вливающий тупи́к — железнодорожный путь, предназначенный для предотвращения выхода поезда, потерявшего управление, или группы вагонов на пути, занятые другим подвижным составом или пересечения маршрута другого поезда.

Улавливающий тупик устраивается в конце затяжного спуска, перед станцией, таким образом, чтобы исключить попадание неуправляемого подвижного состава на станцию. Также возможно устройство улавливающего тупика на станции, с тем, чтобы исключить выход со станционных путей неуправляемого подвижного состава в сторону перегона, имеющего затяжной спуск.

Для остановки подвижного состава в улавливающем тупике используются путевые упоры, отсыпка песка или гравия выше уровня головки рельс, создание обратного уклона, а также сбрасывающие стрелки.

Полезное

Смотреть что такое «Улавливающий тупик» в других словарях:

улавливающий тупик — тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску; Источник: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Улавливающий ж/д тупик — Улавливающий тупик. Тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску. Источник: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. МПС РФ 26.05 … Официальная терминология

Тупик — Тупик: В Викисловаре есть статья «тупик» Тупик (улица) тип улицы, не имеющей сквозного проезда, закрытая от сквозного проезда дорога … Википедия

тупик улавливающий — Тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или его части при движении по затяжному спуску [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики дороги, мосты,… … Справочник технического переводчика

ТУПИК УЛАВЛИВАЮЩИЙ — тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или его части при движении по затяжному спуску (Болгарский язык; Български) уловителей глух коловоз (Чешский язык; Čeština) záchytná kusá kolej (Немецкий… … Строительный словарь

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации — Терминология Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Поезд вне расписания (фильм) — Поезд вне расписания Жанр Фильм катастрофа Режиссёр Александр Гришин Автор сценария Алексей Леонтьев Анатолий Царенко Александра Гришина … Википедия

Железнодорожная терминология — Эта страница глоссарий. Железнодорожная терминология … Википедия

Куокканиеми — Посёлок Куокканиеми (фин. Kuokkaniemi) Страна РоссияРоссия … Википедия

Поезд вне расписания — Жанр Фильм катастрофа … Википедия

Источник

Железнодорожные тупики

Вытяжные пути

Тупики для погрузочно-разгрузочных работ

Тупики для стоянки

Улавливающие или предохранительные

Имеют особое значение для безопасности движения и создаются на определенном расстоянии перед станцией. Они предназначены для исключения попадания на станцию поезда, потерявшего в результате аварийных причин управление. Остановить поезд можно различными способами: с помощью сооружения упора, засыпания песка или гравия выше рельсового уровня, а также на основе формирования обратного уклона. Длина тупика зависит от технологического предназначения и может быть различной. Скорость при въезде обязательно должна быть снижена (за исключением улавливающих, предотвращающих аварийные ситуации). В условиях рыночной экономики железнодорожные тупики в некоторых случаях являются объектами коммерческой недвижимости и вложения средств.

kalyanka.ru — полезная информация, как выбрать и приготовить кальян, только интересные статьи о кальяне.

Основной вид деятельности портала TRPORTAL.RU — это размещение каталога по продаже и аренде тепловозов, поездов, локомотивов и железнодорожных запчастей к ним для юридических и физических лиц.
TRPORTAL.RU оказывает маркетинговые и рекламные услуги для повышения потока потенциальных клиентов.

Обеспечение информацией промышленных предприятий появлении новых товарных позиций всегда было одним из наиболее приоритетных направлений TRPORTAL.RU. Посетители портала TRPORTAL.RU являются предприятия и организации, представляющие все железнодорожные отрасли промышленности: железнодорожная техника, Материалы ВСП, ремонт тепловозов, аренда тепловозов.

Кроме того, клиентами компании являются железнодорожные компании по всей России и Украины. Наша компания TRPORTAL.RU(продажа, покупка, ж/д оборудования) предоставляет гибкую систему скидок и ценообразования в зависимости от величины и постоянства заказов на рекламные и маркетинговые услуги, индивидуальный подход для того, чтобы компания в будущем времени значительно расширила сферы своей деятельности.

Как подать бесплатное объявление о продаже или покупке ж/д оборудования? Чтобы добавить бесплатное объявление о продаже или покупке ж.д транспорта или подобной продукции выберите раздел «Добавить объявление» укажите тип объявления в зависимости от ваших потребностей. Заполните краткое название продукции. Составьте качественное, грамотное описание Вашего продукта техническое состояние, желаемую цену, добавьте для наглядности фотографию, это позволит увеличить число заинтересованных покупателей и прибавит вероятность продажи продукции.

Источник

viacheslav_sn

Вячеслав Новицкий

Тупик рыночной экономики на примере тупика железнодорожного

В рамках осуществления этой самой рыночной реформы, тупики заимели даже не по одному, а по несколько частных собственников. И это логично (с точки зрения рыночной экономики, конечно) – ведь может частному собственнику принадлежать квартира в доме, не обязательно он должен владеть всем домом! Так и с тупиками: например, есть тупик протяженностью 1000 м. Первой сотней метров владеет один хозяин, второй сотней метров – другой, потом третий имеет в частной собственности аж 300 м… Это не шутка – я лично вчера рассматривал приобретение для нужд своей организации одного тупика. Если мы его приобретем, мы будем… 5-м собственником!

Количество тупиков – ограничено, строить новый для себя лично – долго, да и экономически нецелесообразно. Тем не менее, тупик нам нужен – будем разгружать вагоны. Можно, конечно, взять в аренду, но это опасно: мало ли как себя поведет арендодатель. Таким образом, купить нам его придется.

Получается довольно забавная штука.
Если мы приобретем кусочек тупика в самом его конце, нам придется платить каждому из четырех собственников, через собственность которых проедут наши вагоны. Если приобретем вначале – сможем брать плату с последующих. Попасть на наш тупик, где уже 3 собственника, можно только через путь необщего пользования, принадлежащий одному гражданину. Через этот же путь попадают еще на несколько тупиков, принадлежащих другим собственникам. Этот гражданин зарегистрировал себя в качестве индивидуального предпринимателя и живет только тем, что собирает со всех собственников, чья собственность находится дальше его, плату. Женщина в начале нашей ветки тоже имеет «свой верный гран-кусок хлеба» с тех, кто после нее. Мы таки приобретаем кусок в самом конце тупика, поэтому нам платить всем 4-м собственникам.

Мы, конечно, заплатим. Но потом включим эти деньги, которые явились чьей-то прибылью, себе в затраты. Значит, наша конечная продукция будет стоить дороже, чем она могла бы стоить, если бы рельсы принадлежали одному собственнику – РЖД. Заплатит за это конечный потребитель нашей продукции, в принципе – это неопределенный круг населения нашей страны, т.е., попросту – народ. Вы спрашиваете, почему у нас все так дорого? Отвечаем: дорого из-за частной собственности. Такова рыночная экономика, так она развивается. Весь смысл ее развития в том, чтобы население, народ, «отстегивал» отдельным личностям-частным предпринимателям. И чем «богаче», чем развитей эта рыночная экономика – тем больше придется отстегивать.

Насколько подобная схема совершенна – судить вам. Что будет, если тот частный предприниматель в начале тупика начнет чинить препятствия последующим собственникам – думаю, понятно.

Рыночная экономика неэффективна в принципе. Все ее достоинство в том, что можно стать частным предпринимателем, приватизировать тупик и получать деньги за его использование, ничего не делая. Предлагаю трезво оценить свои шансы на то, чтобы заиметь себе тупичок и подумать – нужна ли такая экономика большинству населения, за счет которого меньшинство с тупиками собирается существовать.

Источник

flackelf

Русский киевлянин пишет из Петербурга.

Связи с дорогой на Арзамас тоже эта ветка не имела до 1961 года. Таким образом Нижний Новгород, это пожалуй единственный крупный российский город в европейской части страны, где железнодорожный узел формировался так медленно и это растянулось на целое столетие, почти что до наших времен. Электрификация на Арзамас проводилась недавно, в 90-е годы.

Сама станция Нижний Новгород-Московский долгое время называлась Горький-Московский.

1. Вид на восточную горловину станции с Гордеевского путепровода.

2. С путепровода также виден еще один мост над путями, это эстакада на метромост появившаяся недавно, а также красное здание бывшей полицейской части

3. А так это место выглядело до 1935 года. Железнодорожный тупик на долгие десятилетия.
Хорошо также видно, что из себя в ту далекую эпоху представляла главная жд станция этого крупного торгового волжского города.
Как называлась церковь у тупика я не знаю.

5. Лишь один раз я поймал грузовой поезд со стороны Кирова и издалека. Это был длинный наливной состав.

6. Вид на горловину станции снизу.

7. Стоит пассажирский поезд в сторону Сибири. Тут работают пассажирские электровозы ЧС4Т и ЭП1М из депо Киров Горьковской дороги.
Хорошо мне знакомые локомотивы по поездкам в Ижевск и Челябинск.

Идет ЭП1М в более раннем голубом окрасе.

8. В этом старом здании размещается транспортное отделение полиции.

13. Здание вокзала сейчас стоит на реконструкции к чемпионату по футболу. Поэтому я в первый день его просто не заметил.
Хотя его архитектурный облик далек от совершенства. Просто унылая прямоугольная коробка, не как в других крупных городах.

16. На остальных путях станции всегда можно видеть много электропоездов.
Несмотря на то, что Нижний имеет всего три магистральных направления, обилие электрифицированных тупиковых пригородных веток, делает здешнее пригородное движение довольно интенсивным.

17. К здешнему моторовагонному депо Нижний Новгород-Московский ТЧ-7 приписано около 50 электропоездов ЭД9 разных модификаций. Все они выпущены уже в 21 столетии, старья практически тут не осталось.

23. В составе вокзального комплекса доминирует высокое здание гостиницы. Именно на ней со стороны путей можно видеть надпись «Нижний Новгород».
Не понимаю, кому это может прийти в голову ехать в Москву на маршрутке? Ну разве что если без документов.

24. Вид на станцию с западной стороны. Примерно 110 лет назад.

25. А так выглядел старый вокзал города.

26. Фото второй половины 70-х годов XX века.

27. Пешеходная площадь у торового центра на другой стороне от вокзала.

30. Высотное здание управления местного метрополитена.

31. Торговый центр «Чкалов».

34. К поездам сейчас можно пройти вот тут.

Немного другого по местной жд тематике.

35. Микрорайон «Сортировочный, который заложили в 30-е годы прошлого века для железнодорожников. Расположен у железнодорожной сортировочной станции, которая находится западнее станции Н.Н.-Московский.
В те годы, в связи с постройкой моста через Волгу, а также в виду строительства в городе новых заводов, резко увеличилось движение, что потребовало строительство большой сортировочной станции и соответственно жилья для работников.

37. Дворец культуры железнодорожников станции Горький-Сортировочный. 1956 год.

38. Очень запоминающийся памятник железнодорожникам погибшим в войну. 1985 год.

39. Платформа «Сортировочная» и главный ход на Москву.

41. Местный небольшой железнодорожный музей.

43. Так он выглядит со стороны.

44. Парки станции Горький-Сортировочный. И ни одного ВЛ80!! Ну просто катастрофа, быть в Нижнем и ни одного «выльника» не поймать.
Хоть в Коврове поймал.

45. Виден возвышенный правый берег Оки.

Источник