что такое траверс в электрике
Как изготавливают траверсы для ЛЭП?
Траверса является одним из основных функциональных элементов, участвующих в монтаже опор линии электропередач и последующей прокладке кабелей. Данная конструкция выполняют роль непосредственного крепежа кабелей на специальных изоляторах/изолирующих подвесок, а также обеспечивает максимальную безопасность линии от возникновения короткого замыкания. Кроме того, траверса может располагаться таким образом, чтобы кабель не задел посторонние объекты – например, другие коммуникации, здания, деревья и пр.
В данной статье мы подробно рассмотрим конструкцию электромонтажной траверсы, узнаем, как проходит их изготовление и определим некоторые функциональные и конструкционные отличия разных моделей.
Как устроена траверса?
Основным конструктивным элементом любой электромонтажной траверсы, вне зависимости от её типа, является металлический уголок (или уголки), на котором закрепляются арматурный штыри – на них, в свою очередь, располагаются специальные изоляторы. Именно эти изоляторы служат местом для крепления кабелей и неизолированных проводов; изготавливаются они из ударопрочного стекла, фарфора и полимерного пластика.
Уголок траверсы может дополнительно оснащаться подвесными серьгами – те, в свою очередь, используются для создания дополнительного изолирующего слоя, который возникает при «провисании» проводов и состоит из обычного… воздуха. Да-да, именно так. Такие подвески чаще обычного используются на концевых и промежуточных опорах анкерного типа, к надёжности которых предъявляются особые требования безопасности.
Сам уголок изготавливается из углеродистой стали высокого качества, в обязательном порядке проходящей лабораторные испытания, в ходе которых определяется её общая прочность, устойчивость к стационарным и переменным нагрузкам, коэффициент упругости, качество верхнего слоя, коррозиестойкость и пр. При малейшем несоответствии требованиям, представленным в нормативных документах, траверса бракуется – отправляется на доработку или разбирается, после чего её отдельные элементы включают в производство других изделий.
Как изготавливают траверсы?
Сам процесс производства довольно прост, но, тем не менее, требует участия специального оборудования, благодаря чему кустарный процесс изготовления траверс является делом практически невыполнимым. В качестве такого оборудования выступает так называемый стан-кондуктор, широко распространённый в различных видах промышленности, в основном, благодаря возможности быстрого и качественного производства крупных партий товара.
Итак, перед началом сборки, готовые детали (заранее обработанные и обработанные защитными составами, о которых речь пойдёт чуть дальше) укладываются в жёлоб кондуктора, в специальные пазы, после чего тщательным образом выравниваются в соответствии с заявленными проектными чертежами. Для любого производителя важно, чтобы произведённое им изделие соответствовало всем желаниям клиента, поэтому к вопросу монтажа деталей траверсы подходят с наибольшей ответственностью.
Как изготавливают траверсу на опоре ЛЭП?
Одним из важнейших конструктивных элементов, использующихся в процессе прокладки воздушной линии электропередачи, являются так называемые траверсы. Их функциональное назначение заключается в креплении и фиксации кабелей на необходимой для функционирования линии высоте.
Устройство траверсы: 1 – опора; 2 – траверса; 3 – штыревой изолятор; 4 – провод; 5 – вязка провода к изолятору
Траверсы представляют собой металлическую конструкцию, сваренную из нескольких профильных элементов; размещается траверса на опоре при помощи специального хомута из серии «Х», конфигурация которых может отличаться как от типа сечения опоры, так и предполагаемых нагрузок, климатических условий и пр.
Как устроены траверсы?
Стандартная траверса представляет собой совокупность следующих элементов:
Сами кабеля крепятся на изоляторах, которые, в свою очередь, накручиваются на штыри или крюки, изготовленные из обрезков арматуры либо резьбового металлопроката. В современных ЛЭП используются стеклянные, фарфоровые или пластмассовые изоляторы.
В зависимости от расположения изоляторов траверсы могут служить как для одинарного, так и для двойного крепления проводов, что в обязательном порядке отмечается в техническом паспорте изделия.
Кроме того, на опорах анкерного типа, размещённых в конце линии, используются так называющие изолирующие подвески. При этом кабель подвешивается на петлях с серьгами СРС, что способствует созданию некоторого изолирующего слоя посредством увеличения расстояния между кабелем и токоведущими элементами опоры. Наличие подвесного соединения отображается в проектной документации и техническом паспорте изделия.
Траверса опоры ЛЭП – процесс изготовления
В большинстве случаев, траверса не является сложной конструкцией, что позволяет заводам производить их в промышленном масштабе без крупных сопутствующих затрат. Все детали изготавливаются отдельно, в соответствии с размерами, указанными в проектных чертежах, после чего их сваривают вместе в зависимости от выбранной конфигурации. Сварка производится исключительно квалифицированными специалистами с участием качественного оборудования в заводских условиях.
После осуществления соединений, ответственное лицо проводит осмотр готового изделия на предмет наличия на конструкции каких-либо повреждений, которые могли возникнуть в процессе изготовления, либо изначального брака.
Особенно тщательно проверяются сварные швы, поскольку они являются наиболее уязвимым местом траверс; в частности, не допускается наличие каких-либо трещин, вмятин, а также сторонних продуктов сварки – окалин, шлаков и пр. Оптимальная толщина сварного шва – 4 мм.
Траверсы опоры ЛЭП
Если никаких явных повреждений не выявлено, траверса отправляется в испытательный цех, где её подвергают различным механическим нагрузкам, значение которых примерно на 10-15% превышает номинальные.
При этом обращается внимание прежде всего на деформационную устойчивость конструкции и сохранение целостности сварных швов. При малейшем несоответствии с принятыми стандартами качества изделие бракуется. Если же всё в порядке, траверса покрывается защитными составами, повышающими её температурную и коррозийную устойчивость, после чего может быть пущена в продажу.
Разновидности электромонтажных траверс
Все траверсы, вне зависимости от их конфигурации, габаритов и веса, можно разделить на две основные категории – низковольтные и высоковольтные. Первые, носящие условное обозначение «ТН», используются при прокладке линий малого вольтажа – не выше 380 В. Как правило, данные ЛЭП используются для обслуживания населённых пунктов либо производственных комплексов, и не отличаются большой протяжённостью.
Высоковольтная («ТМ») траверса опоры ВЛ используется при прокладке электромагистралей преимущественной в ненаселённой местности. Такие линии отличаются очень высоким напряжением (до 40 кВ) и тянуться на расстояние в десятки километров, вследствие чего к производству всех их комплектующих (не в последнюю очередь, траверс) предъявляются особо строгие правила безопасности.
В наши дни многие энергетические компании располагают не только широким спектром электромонтажного оборудования, но и принимают индивидуальные заказы, составленные в соответствии с определёнными нормативными документами. Оформить такой заказ можете и Вы – лично, либо при помощи квалифицированного специалиста.
Траверсы для ЛЭП
Череповецкий завод изготавливает металлоконструкции и реализует их по всей России. Мы производим траверсы для ЛЭП в соответствии с госстандартами, из материалов высокого качества.
Что такое траверсы для ЛЭП и где они используются
Траверсы для ЛЭП – это конструкции, которые предназначены для закрепления проводов при работе с высоковольтными линиями электропередач. Они способны безопасно и надежно закрепить провода на опорах и при этом исключить возможность короткого замыкания.
Траверсы для опор ЛЭП обеспечивают оптимальное расстояние между проводами при помощи собственной конструкции или дополнительных изолированных перемычек. Они устанавливаются на столбах квадратного и круглого сечения, крепятся с помощью хомута. Монтироваться траверсы могут на столбах из металла, железобетона или дерева.
Металлоконструкции изготавливаются по стандартной технологии, на основании рабочих чертежей. Траверсы дополнительно покрываются масляной краской или цинком, чтобы обеспечить защиту от появления ржавчины, длительный срок эксплуатации, устойчивость к износу и температурным перепадам.
Конструкции применяются в энергетике, электрике, а также машиностроении и других отраслях промышленности.
Конструкция траверс для опор ЛЭП
Траверсы состоят из уголка, круга, штырей, серег, изоляторов, разъединителей и других дополнительных элементов, от количества которых зависит сложность и стоимость всей конструкции.
На уголке из металла закрепляются арматурные штыри, а на них – изоляторы. На изоляторы, в свою очередь, устанавливаются кабели и неизолированные провода, которые производятся из фарфора, полимерного пластика и ударопрочного стекла.
Уголок конструкции снабжен серьгами — для создания дополнительного слоя изоляции. Подвески используются на опорах анкерного типа, к которым предъявляются особые требования безопасности.
Уголок изготавливают из высококачественной углеродистой стали. Материал должен соответствовать требованиям прочности, устойчивости к нагрузкам, упругости, стойкости к коррозии.
Сборка металлоконструкций производится из деталей, которые прошли тщательную очистку от масла и грязи. Траверсы для ЛЭП, изготовленные на заводе, имеют специальное клеймо, которое показывает количество разрушающей нагрузки.
Вес траверсов варьируется от 4,5 до 14 килограммов. Специальные виды, изготовленные для высоковольтных линий, могут весить немного больше.
Виды траверс ЛЭП
Наиболее часто используются следующие виды конструкций:
В зависимости от мощности конструкции подразделяются на:
Данные виды траверсов для ЛЭП наиболее часто используются для монтажа линий электропередач. Они отличаются друг от друга размерами и типом крепежных элементов.
Заказать траверсы для ЛЭП на Заводе металлоконструкций «ЧЗМК»
ООО «Череповецкий завод металлоконструкций» более 55 лет существует на рынке. За это время мы участвовали в строительстве почти 5000 объектов по всей России. В нашей команде работают квалифицированные сотрудники с большим опытом.
В собственных цехах мы обрабатываем заготовки и контролируем качество продукции на всех этапах производства. В результате вы получаете надежный и добросовестно выполненный продукт.
Помимо траверсов, в нашем каталоге представлен широкий ассортимент других металлических конструкций для жилых зданий, промышленных и коммерческих предприятий.
Преимущества нашей компании:
При заказе более 100 тонн мы предлагаем 5%-ную скидку, более 500 тонн – работы выполняются с бонусом в 10 %. Помимо производства, мы проводим диагностику оборудования, разработку технических документов и доставку продукции заказчику в любую точку России.
Продукцию мы транспортируем в любой регион, за срок от 3 дней на железнодорожном, автомобильном и речном транспорте.
Звоните по номеру 8-(800)-222-04-45, чтобы получить бесплатную консультацию, рассчитать стоимость или сделать заказ металлоконструкции. Приходите к нам по адресу: г. Череповец, проезд Металлистов, 4.
Адрес: 162600, Вологодская обл., г. Череповец, проезд Металлистов, 4
ООО «Череповецкий завод металлоконструкций»
Где используется электрическая траверса?
Электрификация здания является, пожалуй, одни из главных критериев его нормального функционирования, вне зависимости от той отрасли, где оно используется – магазин это или склад, детский сад или школа, библиотека или офис. Электричество давно стало неотъемлемой частью нашей жизни, источником «жизни» наших домов и городов. Мы не будем пытаться объяснить, откуда оно берётся – лишь поговорим о способах его доставки, например, в наши компьютеры и телевизоры.
Итак, как поставляют электрическую энергию? Способов не так много, как может показаться на первый взгляд: как правило, для этого используются либо электрические генераторы, либо линии электропередач (ЛЭП).
Наиболее распространённым, конечно же, является второй способ – Вы без труда можете убедиться в этом, если выйдете на улицу; паутина проводов протягивается от города к городу, обеспечивая всех нас необходимой для современной жизни энергии.
Генераторы же используют, как правило, в качестве вспомогательного источника питания (для обеспечения функционирования аварийного освещения, например), а также при полевых и строительных работах для питания оборудования, освещения и некоторых других способах упрощения жизни сотрудников.
Но вернёмся к ЛЭП. Что они вообще из себя представляют? В первую очередь это, разумеется, провода – но они ведь не висят в воздухе сами по себе. Для их прокладки по любой местности, населённой либо пересечённой, используются специальные монтажные конструкции – опоры, которые могут быть деревянными, металлическими на железобетонных сваях либо железобетонными.
Конечно же, опора представляет из себя не просто массивный кусок дерева или бетона, вокруг которого обвязывается провод. Нормы техники безопасности предполагают широкое многообразие моделей и габаритов опор для различных типов электрических линий с различными наборами комплектующего оборудования, использующегося для обеспечения безопасности электромонтажа.
В перечень этого оборудования входят изоляторы (из высокопрочных стекла, фарфора или пластика), различные заземляющие устройства, армированные элементы, стяжки, надставки и траверсы.
О последних далее и пойдёт речь.
Что такое траверса?
Электрическая траверса, пожалуй, представляет из себя в большей степени задействованный элемент, входящий в состав любой промежуточной или концевой опоры, так как именно на нём размещаются прокладываемые провода. Также использование траверс позволяет обеспечить дополнительную изоляцию кабеля в воздухе и задействовать дополнительные материалы, например, арматурные штыри для изоляторов.
Конструкция траверс предполагает наличие следующих конструктивных элементов:
Как изготавливают электромонтажные траверсы?
Все металлические элементы конструкции траверс собираются в промышленных масштабах в заводских помещениях при помощи специальных кондукторных станков с регулируемыми отверстиями. Сам процесс происходит следующим образом.
Сперва металлический корпус траверсы без каких-либо указанных выше дополнительных элементов укладывается в жёлоб кондуктора; после чего, при помощи упомянутых выше отверстий подбирается оптимальное расположение прочих элементов конструкции в соответствии с прилагаемым техническим заданием либо нормами предприятия.
Элементы вставляют в отверстия, производя временное крепление, после чего проверяют по чертежам правильность их расположения. Если всё сделано точно, происходит окончательное соединение с использованием сварочного аппарата.
Перед поступлением в продажу или отправкой заказчику, электрическая траверса в обязательном порядке проходит лабораторные испытания на механическую прочность и деформационную устойчивость к нагрузкам (например, скапливающемуся снегу).
При этом показатель нагрузки, прилагаемой к изделию, должен превышать указанное в техническом паспорте на 15-25% в зависимости от модели. Это делается в целях предотвращения возможного снижения эффективности работы конструкции в течение времени либо под влиянием климатических условий.
К слову о климате. Ещё одним обязательным условием эксплуатации, оговоренным нормативными и руководящими документами, считается климатическое исполнение конструкции, соответствующее особенностям конкретной местности. Для этого все элементы, входящие в сборку траверс, подвергают специальной обработке – чаще всего для этого используется битумный лак, специальные краски на клеящей основе, холодная и горячая оцинковка.
Использование данных покрытий не только способствует устойчивость изделия к различным негативным влияниям окружающей среды, но и повышает его общую износостойкость, препятствует возникновению коррозии, трещин, вмятин и.т.д.
На опору траверсы крепятся при помощи специального хомута. Тип хомута подбирается в зависимости как от типа опоры и её сечения (круглого либо квадратного), так и от параметров самой траверсы – размеров, формы, веса, нагрузки и пр.
Хомут не входит в комплектацию траверс, его необходимо приобретать отдельно.
Чаще всего при прокладке линий электропередач используются стандартные хомуты Х1, подходящие под большинство видов траверс и опор. Для остальных случаев существует множество его модификаций, изучить которые Вы можете на форуме любой фирмы, занимающейся изготовлением электротехнического оборудования.
Какие существуют типы траверс ВЛ 10кВ?
Траверса является одним из наиболее важных элементов, входящих в состав линий электропередач наряду с опорами, изоляторами и.т.д. – в частности, обеспечивая надёжное крепление кабеля в подвешенном состоянии.
Это сварная металлическая конструкция, оборудованная двумя металлическими штырями для размещения изоляторов, уголками, серьгами СРС и прочими комплектующими. Данные изделия используются на любых опорах и крепятся к их корпусу при помощи специальных хомутов, которые приобретаются в отдельном порядке, либо изготавливаются на заказ.
Выпускаются две серии траверс для ЛЭП – ТН (низковольтные) и ТМ (высоковольтные). Первые используются на местных линиях малой протяжённости с напряжением не более 380 вольт; вторые применяются при прокладке протяжённых линий на пересечённой местности с напряжением до 10 киловольт.
В зависимости от количества точек крепления кабелей и его типа выделяют следующие группы траверс:
В данной статье мы рассмотрим некоторые виды высоковольтных траверс, определим их особенности, различия и способы исполнения.
Типы траверс ВЛ 10кВ
Одной из наиболее популярных конструкций, использующихся в линиях электропередач с высоким напряжением, является траверса ТМ-1 – ввиду своей крайней простоты, надёжности и экономичности. Данное изделие, по сути, представляет из себя нехитрую комбинацию из металлических стойки, уголка и трёх штырей под изоляторы, и используется для одинарного крепления кабеля на промежуточных опорах.
Использование данного изделия допускается исключительно при прокладке линий на пересечённой местности за чертой города. Крепление к опоре осуществляется при помощи технического хомута Х1.
Следующая модель – ТМ-3 – обладает схожей конструкцией, но имеет вдвое большее количество штырей под изоляторы и используется для двойного крепления кабелей. Разрешается использование в городской черте. Для крепления к корпусу опоры необходим технический хомут Х-1, приобретаемый отдельно.
Траверсы модели ТМ-5 используются преимущественно при монтаже угловых опор, по этому крепятся на малом уголке и снабжаются четырьмя изоляторами. Данная модель не имеет типового значения веса – он может разниться в зависимости от типа исполнения изделия, который, в свою очередь, зависит как от климатических особенностей местности, так и от особенностей самой линии и предъявляемых к её прокладке требований безопасности. Крепится к опоре при помощи специального хомута.
Модель ТМ-6 используется при монтаже анкерных опор в конце линии, либо её ответвлений. Крепление кабелей обеспечивается за счёт изолирующих подвесок, располагающихся на четырёх петлях с серьгами СРС7-16; также конструкция оснащается двумя штырями для изоляторов ШФ-10. Может крепиться двумя видами хомутов в зависимости от типа опоры: для СВ-105 используется стандартная модель хомута Х1, а для СВ-110 – модифицированный хомут Х-42.
Траверсы ТМ-9 используются при прокладке протяжённых линий по пересечённой местности. Допускается одинарное крепление кабеля; при этом конструкция модели практически идентична ТМ-5, за исключением вдвое меньшего количества штырей под изоляторы. Крепление к опоре обеспечивается хомутом Х-42 и соединительной муфтой.
Как изготавливают высоковольтные траверсы?
Монтаж данного рода конструкций не отличается большой сложностью, хотя к её качеству предъявляется немало требований, подкреплённых множеством соответствующих нормативных документов. Поэтому первым, и одним из наиболее важных факторов, гарантирующих надёжность и качество траверсы, является использование элементов из высокопрочной стали без каких-либо повреждений, деформаций и следов коррозийных воздействий.
Сама сборка проводится на специальном станочном кондукторе, что позволяет изготавливать конструкции одинаковой длины и ширины в производственных масштабов. При этом в обязательном порядке соблюдаются все габаритные размеры, прописанные в техническом задании.
Сперва производится укладка деталей траверсы в кондуктор. В зазоры между получившимися планками вставляются металлические уголки – так, чтобы их отверстия совпадали с отверстиями в кондукторе, после чего их скрепляют специальными пробками. Далее при помощи дуговой сварки к уголкам присоединяются винтовые штыри для изоляторов – после чего готовое изделия снимают с кондуктора и укладывают следующие детали:
После проведения всех сборочных работ на все поверхности траверсы наносится защитное покрытие, предотвращающее любое коррозийное воздействие. В качестве такого покрытия обычно используется цинковое напыление, обработка краской БТ 577 либо битумным лаком. Аналогичным способом обрабатывают комплектующие траверсы и хомуты.
По завершению изготовления и проведения соответствующих проверок изделие снабжается техническом паспорте, в котором обязательно должна быть указана предельно допустимая нагрузка; её показатель в среднем на 10% меньше максимальной нагрузки, с которой на траверсу воздействовали при лабораторных испытаниях. Конструкция не должна допускать каких-либо вмятин и перегибов во избежание скопления влаги.