что такое трап в самолете
Статьи
Разновидности пассажирских трапов и их основные характеристики
Пассажирские трапы представляют собой оборудование наземного типа, необходимое для посадки и высадки пассажиров в воздушные судна, у которых не предусмотрены откидные посадочные механизмы.
Требования к пассажирским трапам
Для возможности использования трапа он должен отвечать следующим технико-эксплуатационным требованиям:
Трапы должны подходить к самолетам разных типов, оставаться безопасными и легко эксплуатируемыми.
Классификация пассажирских трапов
Трапы различаются по тому, как они приводятся в движение, какую имеют систему управления подъемным механизмом, какая у них конструкция посадочного оборудования. Делятся они также по признаку самоходности и несамоходности — это наиболее популярная классификация в отечественной авиации.
Самоходные трапы
Бывают электрическими и топливными. При этом все они поднимают лестницу на различную высоту для обслуживания разного типа самолетов.
Самоходные трапы состоят из:
Большинство самоходных пассажирских трапов работают на электрических батареях. Аккумуляторы применяются для передвижения трапа, возможного благодаря гидроприводу.
Отечественные трапы зачастую оснащаются аккумуляторной батареей, которая состоит из 28 элементов. Соединение является последовательным, все элементы представляют собой щелочные железоникелевые аккумуляторы. Их емкость составляет 250 ампер-часов. Батарея выдает напряжение в 35 вольт, ее жизнеспособность составляет 500 циклов зарядки-разрядки.
Энергопотребление трапа зависит от режима работы. Если предполагается быстрый подъем лестницы, то используется высокая сила тока и мощность. Когда предусматривается длительная работа от аккумулятора, трап работает на пониженных оборотах и с уменьшенной силой тока и, соответственно, мощностью.
Несамоходные трапы
Их применение постепенно уменьшается, поскольку они имеют фиксированную высоту.
Телескопические трапы
Ведут пассажиров на борт непосредственно из аэропорта, защищая от непогоды. Могут раздвигаться на различную длину и подниматься на разную высоту, чтобы была возможной посадка на любые самолеты. Обеспечивают наибольший комфорт.
Другие признаки классификации
Трапы могут быть открытыми, защищенными от непогоды навесами, закрытыми. Управляться они могут гидравлическими, механическими или ручными системами.
FrequentFlyers.ru
Ликбез, Обзоры
Всё о телетрапах: прошлое, настоящее, будущее. Часть 1.
04/01/2018
Рукав, кишка, хобот — как только не называют это приспособление для посадки пассажиров в самолёт! На самом деле оно называется телескопическим трапом, или просто: телетрап. Когда они появились, чем отличаются, каковы их достоинства и недостатки и что их заменит в будущем, мы расскажем в нашем «ликбезе» из нескольких частей.
Сегодня поговорим об истории. На заре авиации трапов вообще никаких не было: самолеты тогда были небольшими и сесть в них можно было прямо с земли, как в карету или автомобиль, максимум оперевшись на подножку.
На заре авиации пассажиры заходили в самолет с земли
Идея дожила и до наших дней, и, например, в большинстве бизнес-джетов небольшая лесенка-трап встраивается прямо в фюзеляж или в дверь. Встроенные трапы есть и на самолетах для простых людей, причем не только разработанных полвека назад (типа Як-40), но и на достаточно современных вроде Bombardier CRJ или Ан-148 (и даже некоторых Boeing-737), у которых фюзеляж расположен на небольшом расстоянии от земли.
Bombardier CRJ-100 со встроенным в дверь трапом
Позднее появились более высокие самолеты, в которых уже лесенку не спрячешь (да и небезопасно по ней карабкаться), и тогда в ход пошли передвижные трапы: они могут быть самоходными или буксируемыми. Как правило, у них регулируется высота верхней площадки под различные типы воздушных судов, но, конечно, в определенных пределах. Под некоторые типы приходилось разрабатывать специальные трапы и оборудовать ими все аэропорты, куда они летали, или изобретать уникальные решения. Например, так было с экстремально высоким Ту-114, у которого использовалась система из аэродромного трапа и встроенной лесенки, ведущей с его верхней площадки непосредственно в самолет.
Вот так можно было попасть в Ту-114, когда не было специального трапа под него
Специальный высокий трап под высокий самолет
Когда Хрущев прилетел в Нью-Йорк на Ту-114, оказалось, что даже раздвижной трап под него маловат.
Передвижные трапы могут быть чуть более комфортными — например, иметь крышу и даже встроенный эскалатор. Помните, как у короля Саудовской Аравии, который еще остановился во время его прибытия в Москву? Такие трапы, кстати, были еще в СССР. В конце 1970-х два опытных образца изготовили в Риге и отправили на тестирование в аэропорт Внуково.
Король Саудовской Аравии возит с собой трап-эскалатор, достающий до верхней палубы Боинга-747. Фото: Ведомости
Трап-эскалатор был выполнен в виде прицепа к грузовику ЗиЛ-130, к собственно самому эскалатору вели три обычных ступеньки. Говорят, Брежневу (а именно для него и членов Политбюро предназначались чудо-трапы) это не понравилось, так что экспериментальные трапы так и остались экспериментальными.
Однако все равно посадка через обычный трап не очень комфортна — это же надо подниматься и спускаться с чемоданами, а если дождь, а если снег и ветер? А еще до трапа нужно дойти от терминала или доехать на автобусе — актуальность проблемы поняли еще в послевоенное время. В 1952 году в Колумбии заработала система Loadair компании Whiting: на перроне были устроены канавки, в них уложены рельсы, а на рельсы установлены тележки. Самолет заруливал на эти тележки, после чего по рельсам начинал ехать боком, приближаясь к рампе аэровокзала. Далее с рампы в самолет перекидывались мостки, и по ним уже шли пассажиры и ехали тележки с грузами — точно так же, как на современных складах, к которым подкатывают фуры и железнодорожные вагоны. Решение позволило значительно сократить время оборота самолетов на 50%.
В 1955 году аналогичная система Loadair была запущена в Нью-Йорке на 4-ом гейте American Airlines в аэропорту Айдлвайлд (сейчас JFK), здесь самолёт в течение минуты проезжал боком на 27 метров под небольшой навес, который в перспективе платировалось оборудовать также заправочными шлангами, рядом располагались резервуары с маслом и наземный источник электропитания. Увы, проработало все это хозяйство всего год, обслужив около 1500 рейсов: в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков. Во-первых, под каждый тип нужно было прокладывать отдельные рейсы (тестовая система поддерживала только Douglas DC-7). Во-вторых, зимой канавки забивались снегом и льдом (проблему решили установкой системы обогрева, но зачем?), в-третьих, из-за заедания и несинхронного движения всех тележек были случаи повреждения шасси.
В общем, если не самолет тащить к пассажиру, значит, пассажиров надо тащить к самолету. В 1950-х годах появилось сразу несколько «мобильных залов ожидания», то есть, автобусов, из которых можно было попасть сразу в самолет. То есть, сначала пассажиры заходили в установленный у терминала автобус и спокойно сидели в нем, а затем он ехал к самолету, пристыковывался и выпускал пассажиров.
Trepel Lift Lounge широко применялись в 1980-х годах
Trepel Lift Lounge в режиме посадки пассажиров
Салон Trepel Lift Lounge
Сейчас такие конструкции используются преимущественно в амбулифтах для посадки инвалидов
Trepel VIP Lounge — VIP-зал на колесах
Более ранняя версия Trepel VIP Lounge для СССР, где эта машина сейчас — неизвестно
Первые подобные машины имели просто встроенный переходной трап, у более поздних весь салон мог подниматься относительно шасси. До конца 1980-х годов эта идея была довольно распространена, даже «Аэрофлот» приобрел передвижной VIP-Lounge у немецкой фирмы Trepel. До сих пор «лаунжи на колесах» работают в аэропорту Вашингтона (IAD), правда, уже без трапов, а для передвижения между частями терминала, и, возможно, еще остались в Монреале (YUL).
А еще в середине 1980-х концептуальных автобусов наплодил знаменитый Ikarus: среди них были не только аэродромные, но и городские! То есть, пассажир мог сесть в автобус прямо в отеле, положить багаж в специальный отсек и, поехав в аэропорт, подкатить прямо к самолету и перейти в него, а багаж в этот момент загружался бы на борт по транспортеру.
Казалось бы, Икарус как Икарус. Но нет…
На самом деле часть автобуса представляет собой трап
И этот же автобус везет багаж! Ну, теоретически
Идея, однако, не взлетела из-за сложностей с аэропортовыми формальностями: онлайн-регистрации на рейсы тогда не было, зато уже был паспортный контроль и досмотр багажа.
Этот Икарус в серию не пошел…
А вот этот Неоплан N980 Galaxy Lounge работал с 1981 по 1994 год в Джидде (Саудовская Аравия). Двухэтажный передвижной зал ожидания рассчитан на 342 человека (из них 150 сидячих мест)
Еще одна система из 50-х получила название Aerobridge. Она была разработана компанией Lockheed и, по сути, была действительно первым телескопическим трапом, но не в современном понимании. Aerobridge представлял собой галерею на колесах, которая заезжала в пространство между самолетом и рампой аэровокзала. Затем она растягивалась под нужное расстояние, а после окончания посадки снова складывалась и уезжала. Ее испытывали на базе ВВС США «Тревис» в 1956 году, недостатки тоже быстро вскрылись: «телегу» надо было подогнать, а потом убрать, возня с ней отнимала слишком много времени.
Трап? Трап. Телескопический? Телескопический.
В 1958 году появился первый телетрап в современном понимании, читайте продолжение во второй части.
Бортовой трап
Бортовой (встроенный) трап самолета — самолётный трап, являющийся частью оборудования самолёта. Используется для посадки и высадки пассажиров на аэродромах без использования обычного трапа. Конструктивно может быть объединён с дверью (Ил-86, задний встроенный трап на Boeing 737) или представлять собой отдельный элемент (Ан-24, Ил-114), который складывается и хранится внутри самолёта у входа, либо в специальном отсеке ([[передние трапы на Boeing 737 и 727). Складные бортовые трапы исключают проблемы при использовании внешнего трапа. Трап, объединённый с дверью, может стать помехой для постановки передвижного или телескопического трапа в аэропорту.
Хвостовой встроенный трап часто применяется на пассажирских самолётах с задним расположением двигателей (Caravelle, Як-40, Boeing 727). Почти всегда лестница здесь является частью крышки люка.
Встроенный трап упрощает эксплуатацию самолётов в недостаточно хорошо оборудованных аэропортах, поэтому встроенные трапы были распространены на самолётах второй половины XX века. На некоторых типах самолётов встроенный трап был обязательной частью конструкции. Примером может служить Ил-86, единственный широкофюзеляжный самолёт в мире, выпускавшийся с встроенными трапами. Развитие аэропортов и распространение стационарных телескопических трапов сделало встроенные трапы излишеством. Наличие бортового трапа увеличивает массу самолёта, что ухудшает его экономические показатели, поэтому сегодня встроенные трапы применяются ограниченно, и преимущественно на региональных самолётах.
Встроенные трапы имеются практически на всех бизнес-джетах вне зависимости от их размера, для обеспечения максимальной автономности самолёта в любом аэропорту. Самолёт VC-25, который используется президентом США, например, имеет два встроенных трапа на нижней палубе, напоминающие трапы Ил-86.
К бортовым трапам относятся также надувные или натяжные трапы, которые используются только для экстренной эвакуации пассажиров и экипажа. Любые бортовые трапы относятся к бортовому аварийно-спасательному оборудованию. [1]
После попытки угона самолета в США Деном Купером с последующим прыжком угонщика с парашютом открытие ботового трапа в воздухе предотвращается специальным устройством «лопаткой Купера» (Cooper vane).
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Бортовой трап» в других словарях:
Трап — Трап: Трап лестница (или, реже, пандус) в технике, в частности, на морском, речном и воздушном транспорте, в том числе: Трап лестница на судне (корабле); Трап устройство для подъема и прохода (посадки) пассажиров на борт… … Википедия
Трап (для пешего перемещения) — Трап (для пешего перемещения) лестница (или, реже, пандус) в технике, в частности, на морском, речном и воздушном транспорте, в том числе: Трап лестница на судне (корабле); Трап устройство для подъема и прохода (посадки) пассажиров на … Википедия
Бортовой регистратор — Бортовой самописец. Надпись гласит «Бортовой самописец. Не открывать» Бортовой самописец самолёта ТУ 22М3 Бортовой самописец или «чёрный ящик» устройство, в основном используемое в авиации для регистрации основных параметров полёта, внутренних… … Википедия
Трап (авиационный термин) — У этого термина существуют и другие значения, см. Трап. Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соо … Википедия
Бортовой самописец — Аварийный регистратор полётных данных системы МСРП 12 96 Бортовой самописец, или бортовой регистратор устройство, в основном … Википедия
крыльевой надувной аварийный бортовой авиационный трап — крыльевой надувной трап Надувной аварийный бортовой авиационный трап, предназначенный для аварийной эвакуации людей с крыла самолета или вертолета на сушу или воду. [ГОСТ 22949 78] Тематики авиационное авар. спасат. борт. оборудование Синонимы… … Справочник технического переводчика
надувной аварийный бортовой авиационный трап-лоток — ТЛН трап лоток Надувной аварийный бортовой авиационный трап с лотком. Примечание В зависимости от наличия числа дорожек различают однодорожечные, двухдорожечные, трехдорожечные надувные аварийные бортовые авиационные трапы лотки (ТЛО, ТЛД, ТЛТ).… … Справочник технического переводчика
фюзеляжный надувной аварийный бортовой авиационный трап — фюзеляжный надувной трап Надувной аварийный бортовой авиационный трап, предназначенный для аварийной эвакуации людей из фюзеляжа самолета или вертолета на сушу или воду. [ГОСТ 22949 78] Тематики авиационное авар. спасат. борт. оборудование… … Справочник технического переводчика
комбинированный надувной аварийно-спасательный бортовой авиационный трап-плот — ТПЛ трап плот Надувной аварийный бортовой авиационный трал, который может быть использован в качестве спасательного плота при аварийной посадке самолета или вертолета на воду. Примечание В зависимости от числа дорожек различают однодорожечные,… … Справочник технического переводчика
надувной аварийный бортовой авиационный трап — надувной трап Авиационный трап в виде надувной конструкции, предназначенный для аварийной эвакуации людей из самолета или вертолета на сушу или воду. Примечание В зависимости от наличия числа дорожек различают однодорожечные, двухдорожечные,… … Справочник технического переводчика
Статьи
Для чего нужен встроенный трап в самолете
Встроенный (или бортовой) трап самолета – это часть оборудования летательного аппарата. Он необходим для посадки и высадки пассажиров без использования прицепного пассажирского трапа.
Виды бортовых лестниц
Выделяют два варианта конструкции бортовой лестницы:
Использование складных бортовых лестниц не мешают работе уличного трапа. И напротив, объединенная конструкция двери с трапом может помешать установке передвижных лестниц в аэропорту.
В моделях пассажирских самолетов с задним расположением двигателей принято использовать хвостовой встроенный трап. При таком устройстве лестница чаще всего является частью крышки люка.
Для чего нужны бортовые лестницы
Бортовые лестницы призваны упростить процесс обслуживания пассажиров в аэропортах с недостаточным уровнем оснащенности. По этой причине самолеты, выпущенные во второй половине ХХ века, чаще всего оборудовались встроенным трапом.
Для отдельных моделей самолетов бортовые лестницы считались обязательной частью конструкции (например, для Ил-86).
Но с развитием аэропортов и использованием телескопических трапов встроенные лестницы отошли на второй план и стали не нужны. К тому же, бортовой трап имеет внушительный вес, что негативно отражается на экономических показателях летательного средства. Поэтому такое дополнение сегодня используется редко, и преимущественно на региональных маршрутах.
Отдельно стоит выделить натяжные или надувные трапы, предназначенные для быстрой эвакуации пассажиров в экстренных ситуациях. По этой причине все встроенные лестницы можно считать частью аварийно-спасательного оборудования.
Телескопический трап
Телескопи́ческий трап (иначе телетра́п, также простонародное разг. «кишка», «рукав», «хобот») — устройство для сообщения самолёта со зданием аэровокзала, без промежуточного выхода на улицу. Гораздо реже телетрап используется в портах для перехода пассажиров из здания порта на корабль.
Представляет собой коридор (состоящий из нескольких модулей), который может телескопически раздвигаться, а также двигаться относительно самолёта (по горизонтали — либо по земле с помощью колёс либо подвешенным; и по вертикали — электро- или гидроподъёмниками), так как положение входных дверей у разных типов самолётов различно.
При использовании стоянки с телетрапом самолёт обычно сначала заруливает на стоянку самостоятельно на тяге собственных двигателей, следуя визуальным сигналам встречающего наземного персонала либо по командам специального светофора; а после остановки самолёта Машинист телетрапа (согласно ЕТКС) устанавливает его ко входной двери самолёта. После этого телетрап может сам отслеживать вертикальные перемещения фюзеляжа самолёта (из-за его разгрузки и загрузки) и в необходимых пределах перемещаться по вертикали, сохраняя таким образом своё положение относительно входной двери.
Содержание
История
Первый прототип телетрапа был установлен в терминале 2 аэропорта Сан-Франциско, открывшемся в 1954 году. [1]
Преимущества
При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются. Также телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в самолёт, в основном из-за устранения влияния погодных условий. Требуется меньше авиатехники и персонала для обслуживания рейса и увеличивается предрейсовое время для обслуживания пассажиров. Посадка через телетрапы помогает минимизировать затраты на поддержание микроклимата аэровокзала.
Недостатки
Галерея
Внутри типового телетрапа.
Внутри стеклянного телетрапа ThyssenKrupp.
Телетрап ThyssenKrupp Airport Systems и оборудование Dew Engineering, Калгари (аэропорт).
Телетрап в Cologne Bonn Airport.
Свободный стеклянный трап в Houari Boumedienne Airport.
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Телескопический трап» в других словарях:
Трап — Трап: Трап лестница (или, реже, пандус) в технике, в частности, на морском, речном и воздушном транспорте, в том числе: Трап лестница на судне (корабле); Трап устройство для подъема и прохода (посадки) пассажиров на борт… … Википедия
Трап (для пешего перемещения) — Трап (для пешего перемещения) лестница (или, реже, пандус) в технике, в частности, на морском, речном и воздушном транспорте, в том числе: Трап лестница на судне (корабле); Трап устройство для подъема и прохода (посадки) пассажиров на … Википедия
Трап (авиационный термин) — У этого термина существуют и другие значения, см. Трап. Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соо … Википедия
Аэропорт — У этого термина существуют и другие значения, см. Аэропорт (значения). Мюнхенский аэропорт ночью Аэропор … Википедия
ТТ — тепловая труба ТТ технологическая теплица техн. ТТ трелевочный трактор Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. ТТ … Словарь сокращений и аббревиатур
Ереван — У этого термина существуют и другие значения, см. Ереван (значения). Запрос «Эривань» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Город Ереван арм. Երևան … Википедия
Сары-Арка (аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Сары Арка (значения). Аэропорт «Сары Арка» … Википедия
Звартноц (международный аэропорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Звартноц (значения). Международный аэропорт Звартноц Զվարթնոց Միջազգային Օդանավակայան Старый терминал с контрольной башней аэропорта и новый терминал … Википедия
Международный аэропорт Сан-Франциско — Международный аэропорт Сан Франциско … Википедия
Lockheed L-188 Electra — У этого термина существуют и другие значения, см. Электра (значения) … Википедия