что такое транспортный коридор

Через три года на совещании в Хельсинки Евросоюз сформиро­вал еще один, десятый МТК. Три из них (№ 1, 2 и 9) проходят по тер­ритории России.

Последние десятилетия состояние экономики Российской Феде­рации характеризовалось падением объемов промышленного и сель­скохозяйственного производства, высоким уровнем монополизма и государственной собственности в важнейших отраслях, финансо­вым кризисом и ростом неплатежей, стремительным падением уровня жизни населения, негативной реструктуризацией и свертыванием инвестиций. Однако в настоящее время наметились положительные тенденции в росте ВВП. В этих условиях требуется поиск новых эф­фективных путей повышения темпов экономического развития эко­номики страны.

Таблица 5.1 –Характеристики международных транспортных коридоров

По территории нашей страны проходят три из девяти общеевро­пейских транспортных коридоров. Это коридоры № 1, 2 и 9. Кроме того, Россия является участником международного транспортного коридора «Север-Юг».

Коридор № 2 проходит по направлению Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород. На состоявшемся в середине мая 2003 г. в Берлине VIII заседании руководящего комитета коридо­ра № 2 был поддержан предложенный Россией проект продления ко­ридора до Екатеринбурга.

В январе 1995 г. в Москве парафирован Меморандум о взаимопо­нимании между Европейским союзом и причастными странами (Финляндия, Россия, Беларусь, Украина, Молдова, Литва, Румыния, Болгария) по развитию Трансъевропейского транспортного коридо­ра № 9, который связывает страны Северной Европы со странами Черноморского региона. В настоящее время продолжается работа по продлению российской части коридора на юг до Новороссийска и Астрахани с выходами к крупнейшим российским портам на побе­режье Черного, Азовского и Каспийского морей.

Еще одним, имеющим важное значение для России, является международный коридор «Север-Юг», который проходит по тради­ционному пути торговых связей России и европейских стран с Ира­ном и Индией. В настоящее время основной маршрут доставки гру­зов по коридору — это сообщение между российскими и иранскими, туркменскими и казахскими портами на Каспийском море (около 6 млн т грузов). В навигационный период по МТК осуществляют­ся сквозные перевозки из Европы в Казахстан, Туркмению, Азер­байджан, Иран, а также из Каспийского бассейна в порты Черного, Средиземного и Балтийского морей.

Основными критериями при выборе транспортных коммуника­ций для включения в состав международных транспортных коридо­ров являются:

— совпадение их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями международных транспортных связей;

— максимальное использование существующих, хорошо техни­чески оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значи­тельные резервы провозной способности;

— конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте сле­дования груза;

— приемлемые сроки следования грузов от производителя до по­требителя продукции по сравнению с конкурентными маршрутами;

— надлежащее качество перевозок — безопасность, своевремен­ность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоя­нии груза и его местоположении в любой момент времени;

— обеспечение интермодальных перевозок на основе логистиче­ских принципов и современной информационной базы с использо­ванием оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем.

Основные задачи формирования и развития международных транс­портных коридоров на территории России:

— согласованное развитие транспортной инфраструктуры в це­лях интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепят­ственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;

— рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи, основанной на логистических принципах и совершенствовании информационно­го обеспечения;

— оптимизация транспортного процесса в целях повышения ка­чества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

— содействие освоению новых территорий и развитию пригранич­ного сотрудничества, новых внутренних и международных рынков;

— переключение транзитных и российских внешнеторговых гру­зопотоков с портов других стран на отечественные морские порты и железные дороги;

— повышение привлекательности инвестиционных проектов раз­вития международных транспортных коридоров.

Для более полного использования преимуществ географического положения страны, обеспечения возрастающих объемов внешнетор­говой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйствен­ной системе необходимо формирование и планомерное развитие рос­сийских международных транспортных коридоров.

Источник

Что такое транспортный коридор

ПОДПРОГРАММА «МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ»

3. Система международных транспортных коридоров на территории России

Система МТК на территории России формируется в соответствии с географией и структурой существующих и перспективных международных транспортных связей.

В ее основу положены официально установленные на второй Общеевропейской конференции по транспорту международные транспортные (критские) коридоры №№ 1, 2 и 9, предложения по их продлению по территории России, одобренные на третьей Общеевропейской конференции по транспорту, и система евроазиатских коридоров, принятая на второй Международной евроазиатской конференции по транспорту (г. Санкт-Петербург, сентябрь 2000 года).

Для более полного учета геополитических и экономических интересов России направления указанных МТК на территории страны дополнены рядом новых маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного охвата международных и внутренних корреспонденций.

Дополняющими евроазиатскими международными транспортными соединениями являются:

— направление Санкт-Петербург – Пермь – Екатеринбург, обеспечивающее кратчайшую связь Транссибирской железнодорожной магистрали с морскими портами и пограничными переходами на Северо-Западе России;

— направление граница Украины (от Харькова) – Самара – Уфа, являющееся продолжением третьего панъевропейского транспортного коридора и обеспечивающее связи Украины с Казахстаном и странами Средней Азии и далее по Транссибу, по которому осуществляются перевозки в сообщениях с Китаем, Монголией и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона;

— Единая глубоководная система европейской части России (включая Волго-Донской канал и Волго-Балтийский водный путь), по которой осуществляются перевозки внутренним водным транспортом между Балтийским и Азово-Черноморским бассейнами, с одной стороны, и Каспийским бассейном, с другой стороны;

— Северный морской путь, имеющий значительный нереализованный потенциал в обеспечении зоны российского Севера и международного транзита.

Важное значение для международных, включая транзитные, перевозок пассажиров имеет формирование трасс в воздушном пространстве России. Уже в настоящее время общее количество полетов иностранных авиакомпаний, выполняемых через воздушное пространство России, составляет около 85 тысяч в год. Наиболее привлекательными для транзитных полетов иностранных авиакомпаний являются следующие трассы:

Транссибирская (Европа – Юго-Восточная Азия);

Трансполярная (Европа – Япония/Корея);

Трансазиатская (Европа – Юго-Восточная Азия/Индия/Пакистан);

Трансвосточная (США/Канада – Юго-Восточная Азия);

Кроссполярная (США/Канада – Юго-Восточная Азия).

В составе инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории России рассматриваются постоянные устройства (инфраструктурные объекты) универсальных видов транспорта, отнесенных к МТК, – железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с их обустройством, морские порты, расположенные на границах российских участков коридоров, аэропорты гражданской авиации и транспортные терминалы, размещенные в зонах коридоров и влияющие на их работу.

При этом в состав МТК включены, как правило, наиболее оснащенные существующие магистрали и объекты, на которых концентрируются внешнеторговые и транзитные грузо- и пассажиропотоки, и звенья российской транспортной сети, имеющие благоприятные перспективы для привлечения на них указанных потоков.

Главными критериями при выборе транспортных коммуникаций для включения в состав международных транспортных коридоров являются:

— совпадение их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями международных транспортных связей;

— максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности;

— конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте следования груза;

— приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами;

— надлежащее качество перевозок – безопасность, своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени;

— обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы, с использованием оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем.

Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора (“Север – Юг” и “Транссиб”), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Каждому из коридоров присвоено собственное обозначение:

коридор “Север – Юг” – NS;

коридор “Транссиб” – TS;

коридор “Северный морской путь” – SMP;

коридор “Приморье–1” (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты АТР) – PR1;

коридор “Приморье–2” (Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино – порты АТР) – PR2;

панъевропейский транспортный коридор № 1 – PE1;

панъевропейский транспортный коридор № 9 – PE9.

В формируемой системе МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора “Транссиб”, участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии – Санкт-Петербург – Москва включен в состав коридора “Север – Юг”.

В составе коридоров выделены основные железнодорожные, автомобильные и водные маршруты и ответвления от них, обозначение которых включает наименование коридора, вид транспорта и порядковый номер (для ответвлений от основного маршрута). Железнодорожные маршруты обозначены буквой “ R”, автомобильные – буквой “A”, водные – буквой “ W”.

Ответвления от основных маршрутов коридоров “Север – Юг” и PE9 пронумерованы в направлении с севера на юг, при этом с восточной стороны от основного маршрута они имеют нечетные номера, с западной – четные.

Ответвления от основного маршрута коридора “Транссиб” пронумерованы в направлении с запада на восток, при этом с северной стороны от основного маршрута они имеют нечетные номера, с южной – четные.

До 2010 г. предполагается в основном сформировать систему международных транспортных коридоров на территории России. За пределами этого периода она может получить дальнейшее развитие.

Коридор “Север – Юг” (NS)

Основное направление коридора:

Финляндия – С.-Петербург – Москва – Астрахань – Каспийское море – Иран – страны Персидского залива/Индия.

1. С.-Петербург – Петрозаводск – Мурманск ) ;

3. Москва – Ростов-на-Дону – Новороссийск;

4. Ростов-на-Дону – Таганрог;

5. Ростов-на-Дону – Ставрополь – Кочубей ;

6. Ростов-на-Дону – Минеральные Воды – Нальчик – Владикавказ – Грузия;

7. Астрахань – Махачкала – Азербайджан;

8. Астрахань – Казахстан.

Основной железнодорожный маршрут:

NSR: Бусловская (граница с Финляндией) – С.-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград/Урбах – Верхний Баскунчак – Астрахань.

NSR1: С.-Петербург – Волховстрой – Петрозаводск – Мурманск ;

NSR2: Кочетовка – Лиски – Лихая – Ростов – Новороссийск;

NSR3: Москва – Ярославль – Вологда – Коноша – Архангельск ;

NSR4: Астрахань – Махачкала – Самур (граница с Азербайджаном);

NSR5: Астрахань – Аксарайская (граница с Казахстаном).

Основной автомобильный маршрут:

NSA1: С.-Петербург – Петрозаводск – Беломорск – Мурманск ;

NSA2: Кашира – Воронеж – Каменск-Шахтинский – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск/Сочи;

NSA3: Москва – Ярославль – Вологда – Березник – Архангельск ;

NSA4: Ростов-на-Дону – Таганрог;

NSA5: Астрахань – Кара-Озек (граница с Казахстаном);

NSA6: Ростов-на-Дону – Ставрополь – Кочубей ;

NSA8: Ростов-на-Дону (от Павловской) – Минеральные Воды – Нальчик – Владикавказ – Верхний Ларс (граница с Грузией);

Внутренние водные пути

Основной водный маршрут:

NSW: С.-Петербург – Вытегра – Череповец – Нижний Новгород – Казань – Волгоград – Астрахань – Каспийское море.

NSW1: Беломорско-Балтийский канал ;

NSW2: Череповец – Большая Волга – канал им. Москвы – Москва;

NSW3: Казань – Пермь – Соликамск;

NSW4: Волгоград – Волго-Донской канал – Ростов-на-Дону.

Коридор “Транссиб” (TS)

Основное направление коридора:

Берлин (Германия ) – Варшава (Польша) – Минск (Белоруссия) – Москва – Екатеринбург – Владивосток/Находка.

1. Киров – С.-Петербург;

2. Пермь – Архангельск – Беломорск ;

3. Курган – Самара – Украина (Харьков – Киев);

4. Самара – Волгоград – Новороссийск;

5. Волгоград – Ростов-на-Дону;

6. Курган – Петропавловск (Казахстан);

7. Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Ванино ;

8. Улан-Удэ – Монголия;

9. Чита – Забайкальск – Китай;

10. Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре ;

11. Владивосток – КНДР;

Основной железнодорожный маршрут:

TSR: Красное (граница с Белоруссией) – Москва – Нижний Новгород/Казань – Екатеринбург – Тюмень/Курган – Омск – Новосибирск – Тайшет – Улан-Удэ – Хабаровск – Владивосток/Находка.

TSR1: Котельнич – Вологда – Волховстрой – С.-Петербург;

TSR2: Курган – Челябинск – Уфа – Самара – Сызрань – Пенза – Ртищево – Лиски – Соловей (граница с Украиной);

TSR3: Пермь – Кудымкар – Сыктывкар – Архангельск – Беломорск ;

TSR4: Волгоград – Лихая;

TSR5: Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Ванино ;

TSR6: Сызрань – Саратов – Волгоград – Тихорецкая – Краснодар – Новороссийск;

TSR7: Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре ;

TSR8: Курган – Казахстан (Петропавловск – Астана);

TSR9: Комсомольск-на-Амуре – Япония ;

TSR10: Улан-Удэ – Наушки (граница с Монголией);

TSR12: Карымская – Забайкальск (граница с Китаем);

TSR14: Владивосток – Хасан (граница с КНДР).

Основной автомобильный маршрут:

TSA: Красное (граница с Белоруссией) – Смоленск – Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Елабуга – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Ишим – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск – Владивосток/Находка.

TSA1: Пермь – Киров – Вологда – Новая Ладога – С.-Петербург;

TSA2: Уфа – Самара – Сызрань – Саратов – Воронеж – Курск – Крупец (граница с Украиной);

TSA3: Пермь – Кудымкар – Сыктывкар – Котлас – Березник – Архангельск ;

TSA4: Саратов – Волгоград – Каменск-Шахтинский – Ростов-на-Дону – Новороссийск;

TSA5: Хабаровск – Лидога – Ванино ;

TSA6: Саратов – Озинки (граница с Казахстаном);

TSA8: Самара – Маштаков (граница с Казахстаном);

TSA10: Елабуга – Уфа – Челябинск – Ишим;

TSA12: Челябинск – Троицк (граница с Казахстаном);

TSA14: Курган – Петухово (граница с Казахстаном, направление на Петропавловск);

TSA16: Улан-Удэ – Кяхта (граница с Монголией);

TSA18: Чита – Забайкальск (граница с Китаем).

Внутренние водные пути

TSW1: р. Иртыш ( Омск – Ханты-Мансийск) ;

TSW3: р. Обь ( Новосибирск – Ханты-Мансийск – устье) ;

TSW5: р. Енисей (Красноярск – устье) ;

TSW7: р. Лена (Осетрово – устье реки) ;

Панъевропейский транспортный коридор № 1 ( PE1)

Основное направление коридора:

Хельсинки – Таллин – Рига – Вильнюс – Варшава

Рига – Калининград – Гданьск

PE1R: Советск (граница с Литвой) – Калининград – Мамоново (граница с Польшей).

PE1A: Советск (граница с Литвой) – Талпаки – Калининград – Мамоново (граница с Польшей).

Панъевропейский транспортный коридор № 9 ( PE9)

Основное направление коридора:

Хельсинки – С.-Петербург – Москва – Украина (Киев).

1. С.-Петербург – Белоруссия – Украина (Киев – порты Черного моря);

2. Украина (Киев) – Белоруссия (Минск) – Литва (Вильнюс) – Калининград.

Основной железнодорожный маршрут:

PE9R: Москва – Брянск – Суземка (граница с Украиной).

PE9R2: С.-Петербург – Дно – Завережье (граница с Белоруссией) ;

PE9R4: Калининград – Нестеров (граница с Литвой).

Основной автомобильный маршрут:

PE9A: Москва – Калуга – Брянск – Троебортное (граница с Украиной).

PE9A1: Москва – Тула – Орел – Курск – Белгород – Нехотеевка (граница с Украиной);

PE9A2: С.-Петербург – Псков – Лобок (граница с Белоруссией);

PE9A4: Чернышевское (граница с Литвой) – Калининград.

Коридор “Приморье-1” ( PR1)

Харбин – Суйфыньхэ – Гродеково – Владивосток/Восточный/Находка – порты АТР.

PR1R: Гродеково (граница с Китаем) – Владивосток / Восточный / Находка.

PR1A: Пограничный (граница с Китаем) – Уссурийск – Владивосток / Восточный / Находка.

Коридор “Приморье-2” ( PR2)

Хуньчунь – Краскино – Посьет/Зарубино – порты АТР.

PR2R: Камышовая (граница с Китаем) – Посьет / Зарубино.

PR2A: Краскино (граница с Китаем) – Посьет / Зарубино.

Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами панъевропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.

на Балтике – действующие – Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк и строящиеся – Усть-Луга, Приморск;

на Черном и Азовском морях – действующие – Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Кавказ, Темрюк и строящийся – Железный Рог;

на Каспийском море – Оля, Астрахань, Махачкала.

На Западе европейской части России этот коридор обслуживается теми же морскими портами на Балтийском, Азовском, Черном и Каспийском морях, что и коридор “Север-Юг”. На Востоке корреспондирующими с ними являются порты Дальнего Востока.

на Северном бассейне (Северный морской путь) – Мурманск, Архангельск, Кандалакша, Дудинка;

на Дальневосточном бассейне – Владивосток, Восточный, Находка, Находка-наливная, Ванино.

Панъевропейский коридор № 1

на Балтийском бассейне – Калининград.

Панъевропейский коридор № 9

на Балтийском бассейне – те же порты, что и по коридору “Север-Юг”, а также Калининград.

на Дальневосточном бассейне – Владивосток, Находка, Восточный.

на Дальневосточном бассейне – Посьет, Зарубино.

Аэропорты гражданской авиации

На территории России на авиамаршрутах, параллельных международным транспортным коридорам и важнейших авиатранспортных направлений самыми крупными аэропортами, выполняющими отправки грузов и пассажиров по международным и внутрироссийским трассам, являются аэропорты Московского авиатранспортного узла (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Быково), Санкт-Петербурга (Пулково), Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Ульяновска, Волгограда, Астрахани, Ростова-на-Дону, Калининграда, а также Екатеринбурга (Кольцово), Новосибирска (Толмачево), Омска, Красноярска (Емельяново), Иркутска, Хабаровска, Владивостока.

Пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, входящие в инфраструктуру МТК

На железнодорожном транспорте пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации включены в состав объектов пограничных станций: Мамоново и Чернышевская (новое строительство) в Калининградской области, Суземка и Соловей на границе с Украиной, Самур на границе с Азербайджаном, Верхний Баскунчак, Горбуново, Юнино, Исилькуль на границе с Казахстаном. Другие пропускные пункты, задействованные при формировании МТК, расположены на станциях, традиционно используемых для перевозок пассажиров и грузов в сообщении с Финляндией, Монголией и Китаем и имеющих объекты пограничной службы.

На морском транспорте пункты пропуска входят в состав объектов действующих портов, через которые осуществляются основные объемы перевозок внешнеторговых грузов и в которых имеется необходимая пограничная инфраструктура – порты С.-Петербург, Высоцк, Выборг, Калининград, Таганрог, Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Ейск, Темрюк, Махачкала, Оля, порты Приморского края. В проектах по созданию новых портов – Приморск, Усть-Луга, Железный Рог – в составе общепортовой инфраструктуры предусматривается создание объектов для выполнения пограничных процедур. В составе проекта по развитию пассажирского порта Сочи предусмотрено строительство пункта пропуска пассажиров.

На речном транспорте в связи с тем, что вопрос открытия внутренних водных путей для иностранных судов пока не решен, пункты пропуска через государственную границу приняты в действующих устьевых и речных портах, открытых для захода иностранных судов, – Санкт-Петербург, Калининград, Азов, Ростов-на-Дону, Ейск, Темрюк, Астрахань.

На автомобильном транспорте в состав МТК включены только действующие пункты пропуска через государственную границу.

В составе аэропортов имеются или проектируются пункты пропуска через государственную границу.

Список пунктов пропуска через государственную границу России, входящих в систему международных транспортных коридоров до 2010 г.

Источник