Тaos vs Tiguan: битва конкурентов или раздел сфер влияния?
Стремление группы VAG выставить своих представителей в максимальном количестве рыночных сегментов, перевыпуская с незначительными изменениями одну и ту же модель, привело к парадоксальному результату: неискушенный в автомобильной маркетологии средний потребитель попросту запутался в моделях концерна, порой вполне серьезно считая Таос комплектацией Тигуана. Сравнение это, конечно, некорректное.
Во многом виноват сам ВАГ, штампуя похожие внешне и близкие по размерам модели, но это не от хорошей жизни. После катастрофы Шкоды в Китае (за последние 3 года продажи марки упали в 10 раз), мрачных перспектив электромобилей VW в том же Китае и даже в Европе, значимость российского рынка автоматически возросла и концерн стремится обозначить свое присутствие по максимуму.
Но это заботы корпораций, а с точки зрения покупателей, сравнение Таоса с Тигуаном все же необходимо для оценки потребительских свойств автомобилей, проще говоря, понимания что лучше в той или иной ситуации, Таос или Тигуан, в чем разница между ними.
Габариты
В общем случае они делятся на внешние и внутренние. Внешние размеры обратно коррелируют с легкостью маневрирования и парковки в крупных городах, внутренние — с комфортабельностью размещения водителя и пассажиров и допустимым объемом вмещающегося багажа.
Сложность в том, что внешние не могут быть меньше внутренних, а значит, практически всегда чем-то приходится жертвовать.
| Параметр | Taos | Тiguan |
| Длина, мм | 4 417 | 4 510 |
| Ширина, мм | 1 841 | 1 846 |
| Высота, мм | 1 600 (1 602) | 1 675 |
| Клиренс, мм | 177 (175*) | 191…201 |
| Объем для багажа, л | 500 (418) | 615 |
Цифры в таблице приведены по данным VW, замеры Дрома на фото — по конкретным модификациям, поэтому могут отличаться.
Сравнивая данные, можно заметить, что габариты очень похожи, но разница в размерах практически всегда в пользу Тигуана, он, хоть и ненамного, но больше. Отдельно о клиренсе, у Таоса он явно легковой, а старший брат дает надежду на пересеченной местности. Аналогичная история со внутренними размерами, при близких значениях выигрывает Тиг.
Багажник Tiguan’а заметно больше по объему, за счет чуть большей длины и меньшей зауженности кормы, но это хитрости методики измерений, а линейные размеры допустимого багажа сопоставимы.
Силовые агрегаты и технические характеристики
Если представить диапазон доступных силовых агрегатов графически, то моторы Таоса действительно перекроют нижнюю часть диапазона Тигуана, но с небольшим сдвигом вниз, и здесь подчеркивающим подчиненное положение новичка.
| Силовой агрегат | Таос | Тигуан |
| Переднеприводные версии | ||
| Базовый уровень | 1,6 л (110 л. с.)+МКПП5 | 1,4 л (125 л. с.)+МКПП6 |
| Средний уровень | 1,4 л (150 л. с.)+АКПП8 | 1,4 л (150 л. с.)+ДСГ6 |
| Полноприводные версии | ||
| 1,4 л (150 л. с.)+ДСГ7 | 1,4 л (150 л. с.)+ДСГ6 | |
| Высший | 2,0 л (180 л. с.)+ДСГ7 | |
| 2,0 л (220 л. с.)+ДСГ7 |
Даже в базе Тигу положен турбомотор, пусть и не намного мощнее таосовского атмосферника. Но основное, чем отличается подбор силовых агрегатов, так это отсутствием для Таоса топовых двухлитровых моторов в принципе. Интересно, что единственного робота в Таос поставили 7-ступенчатого, видимо, избегая даже возможности корректного сравнения с Тигуаном.
В динамических и топливо-экономических характеристиках картина аналогична, Таос примерно соответствует младшим и средним версиям Тигуана.
Последние материалы
Штатный и нештатный колесный тюнинг VW Tiguan
В чем разница и что лучше: Taos или Karoq?
Характеристики Таоса
Характеристики Тигуана
В других технических моментах и по ездовым ощущениям машины тоже похожи, тут уже главную роль начинают играть субъективные впечатления каждого конкретного водителя, причем аргументы гарантированно будут спорными в большинстве случаев.
Салон и оснащение
Здесь принцип тот же, много совпадающих позиций, но много и таких, которые у Таоса появляются только в топе, а у Тигуана в средних комплектациях. Ну и ряд опций, например, память электрорегулировок передних сидений в Таосе отсутствует вообще, на что жалуются многие владельцы.
Как пример опционального оборудования, зависящего от комплектации, можно привести 10″ виртуальную приборку, в обеих машинах её можно получить только в топе или за доплату. А так у Таоса будет тоже цифровая, но 8″ и без функций индивидуальной настройки.
Некоторые недочеты и минусы Таоса по сравнению с Тигуаном (применительно к максимальной комплектации):
Вроде бы список недостатков приличен, но относятся они в основном к элементам комфорта и далеко не для всех эти минусы критичны. В то же время Таос заметно (на 300 тыс. руб. в базе) дешевле Тигуана при сопоставимых размерах, обладает ярким, привлекательным дизайном, более-менее «упакован» и, наверное, главное, это хоть и «городской», но настоящий кроссовер Фольксваген, который легко спутать с более дорогим Тигуаном.
А еще его можно самостоятельно, по мере наличия финансов и настроения, доукомплектовать недостающими опциями и довести уровень комфорта практически до того же Тигуана, и для кого-то такой вариант, с разнесением расходов по времени и индивидуальным подбором функционала будет предпочтительней.
Итоги и выводы
В фольксвагеновской иерархии Таос расположен под Тигуаном, и во многом это верно. Но еще это похоже на попытку прощупать российский авторынок относительно интереса к упрощенным и удешевленным версиям, актуальным в свете снижения покупательной способности вследствие ряда кризисов.
Обзор главных «фишек» Volkswagen Tiguan City
Сравнение Folkswagen Tiguan и Toyota Rav 4. Что лучше?
Сравнение цен и комплектаций Tiguan
Volkswagen Tiguan: габаритные размеры имеют значение
Объем багажника Tiguan: эволюция грузовых возможностей
Встречаем новый семиместный Volkswagen Tiguan
marafonec
marafonec Марафонец
Бег на месте к горизонту
ЛЕТО-МОРЕ- ОПАСНОСТЬ. «Тягуны» уносят сотни жизней в год, но уберечься от них и спастись легко
23.05.2017/https://marafonec.livejournal.com/tag/
Оригинал взят у alexandr_palkin в «Тягуны» уносят сотни жизней в год, но уберечься от них и спастись достаточно легко
Оригинал взят у t_34_111 в Это уносит сотни жизней в год, но сберечься очень легко
Многие люди, которые хорошо плавают или неплохо держатся на воде, не понимают, как можно утонуть у самого берега. Услышав сводки новостей в сезон отпусков о туристах, «погибших возле берега», они думают, что жертвы либо не умели плавать, либо находились в состоянии алкогольного опьянения. Но причина совсем в другом.
Речь идет об очень опасном, но малоизвестном явлении – отбойных течениях, которые часто еще называют «тягунами» и «рипами» (англ. – rip current). Они есть во всех уголках планеты – и в Мексиканском заливе, и на Черном море, и на острове Бали. С ними могут не справиться не только обычные люди, но и первоклассные пловцы, потому что просто не знают, как себя вести.
Все происходит неожиданно:
вот вы плыли от берега, потом повернули назад, но ничего не получается… Вы плывете изо всех сил, но остаетесь на одном месте или даже удаляетесь еще дальше. Все попытки безуспешны, силы на исходе и вы близки к панике…
Для начала важно понимать принцип действия рипа. Это тип морских и океанических течений, направленных под прямым углом к берегу и образующихся в процессе отхождения потока прилившей воды в сторону моря.
Самыми опасными считаются отбойные течения в мелководных морях с пологим берегом, который обрамляют песчаные отмели, косы и островки (Азовское море и т. п.). В этих местах во время отлива возвращению массы воды в море препятствуют песчаные косы. Давление воды на узкий пролив, соединяющий море с лиманом, многократно возрастает. В итоге образуется быстрый поток, по которому вода движется со скоростью 2,5–3,0 м/с.
Схематически это выглядит так:
обратное течение в сторону моря идет перпендикулярно берегу:
Эти «коридоры» появляются в разных местах у самого берега во время приливов. Волны накатываются и приносят водную массу, а затем с разной скоростью уходят в море или океан, образуя при этом обратное течение.
Обычно коридор рипа узкий: 2-3 метра со скоростью течения 4-5 км/ч. Это неопасно. Однако могут возникать отбойные течения шириной до 50 метров и длиной до 200-400 метров, со скоростью до 15 км/ч! Рипы такой длины нечастые, но все-таки бывают.
Как же определить это течение, чтобы в него не попасть? Обращайте внимание на следующие опознавательные знаки:
1.Видимый канал бурлящей воды, перпендикулярный берегу.
2.В прибрежной зоне имеются участки с другим оттенком воды: например, вокруг все светло-голубое или зеленоватое, а какая-то зона белая.
3.Участок пены, какой-то морской растительности, пузырей, который устойчиво движется от берега в открытое море.
4.В сплошной полосе приливных волн имеется 5–10-метровый разрыв.
Если вы видите что-то из описанного, считайте, что вам повезло, и просто не ходите плавать в это место. Но не стоит забывать, что 80% опасных спонтанно возникающих рипов никак визуально себя не проявляют.
Отбойные течения возникают у берега. То есть, даже если вы стоите в воде по пояс, а тем более по грудь, вас может подхватить рип и понести в море. А ведь как раз те, кто не умеют плавать, так и делают — просто стоят в воде и наслаждаются.
Поэтому не купайтесь в одиночку и не игнорируйте красные флаги и знаки на пляже.
Самый важный момент: Как себя вести тем, кто попал в такое течение?
Правила поведения в отбойном течении:
1. Преодолейте панику! Возьмите себя в руки, ведь люди, знающие правила поведения в рипе, спасаются в 99% случаев.
2. Берегите силы! Не нужно изо всех сил грести против течения, теряя запасы энергии. Плыть нужно не к берегу, а в сторону, параллельно пляжу. Если рип узкий (до 5 метров), вы очень быстро из него выберетесь.
3. Анализируйте! Если вы гребете по правилам – в сторону, а выбраться не удается, значит рип широкий (от 20 метров и больше). Тогда сразу прекращаем тратить силы и паниковать! Обратное течение обычно недолгое и уже через 3–4 минуты оно прекратится. После этого отплывите на 50–100 метров в сторону, а уже потом возвращайтесь с передышками на берег.
Важно учесть и помнить следующее:
1. Рип не утащит вас на дно.
Это не водоворот и не воронка. Чаще всего отбойные течения коротки и с большой скоростью движется только верхний слой воды, который тащит от берега вдоль поверхности, но не на глубину!
2. Рип не особо широкий.
Его ширина не превышает 50 метров. А в большинстве случаев составляет всего 10–20 метров. В результате, проплыв вдоль берега буквально 20–30 метров, вы заметите, что выплыли из рипа.
3. Длина рипа ограничена.
Течение довольно быстро ослабевает, «тягун» теряет свою силу там, где волны достигают пика и начинают разбиваться. На серферском сленге это место называется «лайн ап» (line up). Как раз в нем собираются все серферы, готовящиеся покорять приходящие волны. Обычно он расположен не далее, чем в 100 метрах от берега.
Пожалуйста, поделитесь этой информацией со своими друзьями. Пусть как можно больше людей узнает об отбойных течениях. Возможно, вы тем самым спасете не только свою жизнь, но и жизни других людей.
Сравнение Таоса и Тигуана
Долгое время до таоса ездил на тигуане, решил выложить сравнение — может кому будет интересно, или принесет пользу в выборе авто.
Ps: 1.4 турбо компрессор, полный привод 12 год.
По размерам они отличаются не сильно, собраны на одной базе MQB
Длинна тигуана в данном случае 4426 исходя из технических характеристик
У таоса же немного изменились черты лица, хотя база под фары абсолютно одинакова
Длинна таоса по ТТХ 4417, разницу практически не отличить
Что касается же ширины, тут они тоже практически сходны 1809 у тигуана против 1841 таоса
Хотя визуально различия ощущаются весьма солидными, казалось бы разные авто. Ан нет, квадратизация делает свое дело
Высота кстати достается тиге — 1703 против 1600 у таоса, но с виду абсолютно не заметна.
Хватит внешней оболочки, займёмся салоном, тут на удивление они так же очень схожи, не считая экономии на пластике, мягкая версия которого представлена в тиге, а каменная бюджетка в Таосе
Но тем не менее, чувства отторжения нет, ибо Ваг продумал эти мелочи, и равно как в поло хоть пластик и твердый, ты его не касаешься.
Под рукой всегда мягкая кожа, что на подлокотнике, что в дверной карте.
В целом сравнивая и то и то в глаза бросается только один нюанс, который лично мне показался дико неприятным.
Конечно, это вопрос вкуса, но отсутствие выбора в Таосе ставит в тупик. Как многие догадались речь идёт именно о приборке
При этом нет функции замены цвета, по крайней мере официально она появляется только в Joy! Комплектации, когда цвет приборной панели можно изменить в меню настроек, а в моей комплектации такой возможности нет, не нашел я их и в кодировке приборной панели.
А другая, 10 дюймовая приборка с тигуана и Поло (да-да, эта же 10 дюймовая панель стоит и в поло, почему пожалели в таос ума не приложу) идёт только в комплектации эксклюзив.
Зато порадовала мультимедиа! Тут она действительно шустрая. Приятный быстрый отклик, неплохое (по меркам японцев даже великолепное, привет сх5 и Камри70) качество на самом деле оставляет очень приятное впечатление.
Хотя честно говоря сырой стор, всего 3 приложения (Яндекс навигатор, радио, и ещё один аналог навигации ) огорчает.
Но, будем ждать — вариант абсолютно новый, возможно под него будут разработано больше приложений.
Ну, или руки наших мастеров прошивки накатят туда гораздо больше возможностей, чем представляет ВаГ в базе.
В целом, что по динамике, что по размерам и свободному месту — автомобили абсолютно похожи, а учитывая адекватную цену за свой класс и наличие приятной многорычажки (только на полном приводе) можно закрыть глаза на многие недостатки (верните старую приборку!)
ЗЫ прикрепляю приборку и ценник бедного тигуана, к сравнению.
Выбор, сравнение и покупка Тигуана
Всем привет! В преддверии Нового Года нами был приобретен новый автомобиль. Как Вы понимаете, сейчас это настоящий квест! Надеюсь наша история поможет Вам определиться с выбором машины до 2 миллионов рублей.
По своему опыту знаю как трудно в наше время выбрать автомобиль, поэтому решил поделиться своей историей выбора и покупки Тигуана.
Всё началось с продажи Hyndai Santa Fe, который прослужил верой и правдой 8 лет. Машина нам очень нравилась, несколько раз ездили на ней на море, путешествовали по России и Республике Беларусь, всё супер. Но пришло время расставаться, так как возраст автомобиля давал о себе знать. Выставили на продажу в начале сентября и начали понемногу кататься по автосалонам, записываясь на тест-драйвы.
Хотелось купить именно новый автомобиль, б.у. не рассматривали. Так же хотелось купить что-то более экономичное, т.к. большая часть пробега, это город. Полным приводом на Santa Fe пользовались всего несколько раз и то больше для проверки, поэтому не удивляйтесь, что первыми в списке на покупку были седаны. 🙂
1) Всё началось летом, когда в наш автосалон Hyndai завезли новую Сонату. Она нам понравилась как внешне, так и по функционалу, поэтому ещё до продажи Santa Fe я начал активно мониторить все бортжурналы новой Сонаты на драйве, смотреть обзоры и т.д. и т.п. Увидел много негатива, начиная от масложора 2,5 и заканчивая плохой шумоизоляцией и лакокрасочным покрытием. Все собранные негативные моменты перечислять нет смысла, отмечу так же, что моё мнение основано на опыте других людей. Не знаю насколько всё это является правдой и всё же желание приобретать данный автомобиль как-то отпало.
2) Попутно с Сонатой ждали выхода новой Киа К5. Логично было подумать, что после начала продаж Сонаты и сбора всех претензий, корейцы исправят все ошибки и недочеты в новом автомобиле. Уже в сентябре приехали в салон Киа на тест драйв К5. Менеджер сразу предупредил, что заказы расписаны на несколько месяцев вперед, в наличии ничего нет и даже если что-то удастся выкружить, то обязательно придется добавить минимум 80 000 рублей допов, иначе автомобиль не продадут. Прокатившись на тест-драйве, поняли, что всё-таки этот автомобиль не для нас. Да и цена, как по мне, на него завышена.
3) После корейцев переключились на Шкоду. Посмотрели анонс новой Октавии А8, понравилась стоимость в 1.5 млн. за двигатель 1.4 и автомат. Информации о ней в то время было очень мало, поэтому записались на тест-драй Карока и поехали в Шкоду. На вопросы о новой Октавии менеджер ничего вразумительного ответить не смог, сказав только, что приедет она в лучшем случае в декабре, а продаваться будет только со следующего года.
Ну да ладно, поехали в тест-драйв на Карок 1.4 передний привод + восьмиступенчатый автомат. Тут то мы и поняли, что не готовы пересаживаться на седан, всё-таки высокий автомобиль для нас более удобен как по посадке, так и по трансформации салона. Да и лишние сантиметры под автомобилем в наших условиях никогда не были лишними. Карок нам понравился больше корейских седанов, однако нам показалось, что в нем значительно меньше места по сравнению с Santa Fe, да и внешне супруге он не приглянулся. Однако, это был первый звоночек и далее мы стали рассматривать уже только кроссоверы.
4) Решили посмотреть Haval F7, так как они стали очень часто мелькать в городе. Записались на тест-драйв и приехали к местному дилеру. Машины были в наличии, что уже нас удивило. Менеджер рассказал о гарантии в 5 лет, о качественных комплектующих, об отличной динамике. Хавал с двухлитровым двигателем на полном приводе стоил около 1.8 млн. Мы посидели в салоне, оценили размеры автомобиля, которые были схожи с СантаФе и уже даже начали задумываться, а не рассмотреть ли нам в качестве замены этого Китайца. Думали мы об этом не долго, всего лишь до того, как нас пригласили сесть в тестовый автомобиль и отправиться на тест-драйв. Не знаю даже как описать ощущения от автомобиля. Мне он показался каким-то игрушечным, ненастоящим и недоработанным. Странная работа двигателя и коробки, плохая шумоизоляция. Не в обиду владельцам данного автомобиля. Всё-таки мы прокатились на нем минут 20, может что-то не поняли, или не до конца прочувствовали.
5) Заехали и в Рено, т.к. автосалон был рядом. Посмотрели Аркану. Прокатиться нам на ней не удалось, т.к. в выходной не было свободных менеджеров. Но мы и так поняли, что этот автомобиль нам не подходит. По посадке и ощущениям Аркана нам очень напомнила нашу бывшую Шевроле Нива, в ней даже пахнет так же.
В середине октября наш SantaFe купили и нам срочно понадобился автомобиль. Для ежедневных поездок мы брали у родителей Нексию и Уаз Патриот, что вызывало некоторые трудности. Т.к. и мои родители и родители супруги так же пользуются автомобилем для поездок на дачу и по городу. На следующие выходные после продажи поехали в Санкт-Петербург, предварительно записавшись на тест-драйв в VW, Ниссан.
6) Скажу честно, не рассматривал изначально VW Tiguan в качестве покупки из-за его высокой стоимости. Хотя данный автомобиль мне всегда нравился как внутри, так и снаружи. Подтолкнула меня к этому жена (за что ей отдельное спасибо). Просмотрели перед поездкой прайсы, остановились на комплектации GO с передним приводом. Приехали в VW Пулково, сели в тестовый автомобиль, проехали пару кругов и поняли, что влюбились в данный автомобиль. Понравилось буквально всё, начиная от внешнего вида, посадки, трансформации и заканчивая столиками в передних сидениях, которые очень актуальны если у Вас есть дети. Менеджер сказал, что в наличии только автомобили с допами и скидок за оплату наличными не будет. Но если нам принципиален цвет и отсутствие допов, то можно оформить предзаказ. Мы взяли распечатку со стоимостью автомобиля и поехали дальше.
7) К этому моменту мы уже практически решили, что будем заказывать VW и всё же, раз уже записались, поехали в Ниссан на тест-драйв Кашкая. Ниссан в похожей комплектации стоит дешевле, наверное, на этом его преимущества и заканчиваются. После тест-драйва Кашкая мы окончательно решили брать Tiguan. Не скажу, что Qashqai нам не понравился совсем. Вполне приятный автомобиль, но в движении более валкий и задумчивый, салон менее удобный, да и внешне нам больше нравится строгий стиль Tiguan.
8) Так же хотели посмотреть Мазду CX-5, но менеджеры с автосалона почему то не перезвонили на счет тест-драйва и мы решили, что значит так и должно было случиться. К тому же на следующий день мы уже твердо решили ехать в автосалон VW и делать предзаказ на Tiguan.
В принципе на этом наш список и был закончен. Крету и Селтос мы не рассматривали, так же как и Tucson со Sportage. Не понравились нам и кроссоверы Mitsubishi и Сузуки. Китай, после тест-драйва Хавала, мы решили пока что обойти стороной. Ну а остальные автомобили, которые нам нравились, были значительно дороже 2 млн. рублей.
В воскресение мы заскочили ещё в один автосалон VW на другом конце города, чтобы узнать на счёт скидок, наличия авто и т.д., на что получили ответ, скидок нет и в ближайшее время не будет. Максимум что могут, так это скинуть стоимость допов, если мы оформим у них Каско, или кредит, чего мы делать не собирались. По наличию так же всё печально, все авто с допами выше 2 млн. рублей (передний привод 1.4 л.), а это +100 000 — 200 000 рублей к прайсовой стоимости.
В итоге мы вернулись в VW Пулково, где оформили предзаказ на Тигуан в коричневом цвете (жена всегда мечтала именно о таком цвете автомобиля) без пакета Comfort+. Т.к. на автомобили была очередь, нам озвучили дату поставки конец ноября — начало декабря. Решили заказывать, внесли предоплату и довольные, в предвкушении нового автомобиля, поехали обратно во Псков.
Уже тогда была информация о рестайлинге Тигуана, мы переговорили с менеджером, который поделился своим мнением. Как и оказалось в итоге, рестайлинг подорожал, притом обыграл это VW весьма удачно, скинув ценник на стартовую комплектацию, попутно исключив из неё половину опций, которые были до этого. Если в рестайлинге попытаться собрать что-то наподобие комплектации GO в коричневом цвете, то ценник получится примерно на 100 т.р. выше.
Автомобиль приехал в начале декабря, подорожав за это время на 20 т.р. Мы осознано шли на риск подорожания, надеясь, что нас обойдет эта участь, однако не повезло. Осмотрев автомобиль и подписав все необходимые документы, мы оформили Осаго в салоне и поехали домой.
Первые 300 километров пролетели на одном дыхании. Тигуан порадовал тягой с низких оборотов, удобством управления и низким расходом. По трассе в режиме 100-110 км/час расход составил 6.7 литров.
На сегодняшний день на одометре чуть более 800 км. и мы каждый день радуемся новому автомобилю, понимая, что сделали правильный выбор.