что такое теншены в подвеске
Архаика передней подвески и регулируемые теншнены
Привет всем. Честно говоря с момента данных операций прошло уже недельки две-три. С тех пор успел не только покататься на новых изделиях, но и «гакнуть» мотор, точнее прокладку.
Ну собственно с чего я решил очередной раз подкинуть морду и залезть в подвеску, я не помню. Но началось с мелочи, а потом Остапа понесло. В итоге снято все кроме стоек. И передаю весь этот ужас на ваше рассмотрение:
Ах блин, собрался грузить фото и оказалось, что при чистке телефона поудалял все фотки старой подвески.
Ну для тех, кто не знает или еще туда не добрался расскажу, что спереди мы имеем поперечный рычаг. Один конец которого соответственно на сайлентблоке висит в подрамнике, другой конец через шаровую держит поворотный кулак. Мои оба сайленты разбиты, один привезли почти сразу, второй пришлось ждать неделю коды оригинала 54535W1010, я брал заменитель RBI N2404W. Цена в районе 13$ за пару.
От продольного смещения рычага нас спасает реактивная тяга или как нынче модно её называть «теншен». Собственно это мой первый геммор, т.к. гайка на ней напрочь отказывалась откручиваться.Собственно сам теншен — это архаика №1 во всей этой системе — представляет из себя стальной стержень, крепящийся с одной стороны двумя шпильками к рычагу, другой стороной он упирается в кронштейн через систему резинка-ухо кронштейна-резинка-гайка.ну где-то там еще шайбы всякие. Это ж какие смещения О_о при торможении. Мягкая подвеска — это конечно круто, но мне все таки четкость нужна. Собственно эволюция этой системы — это сайлентблок, дальнейшая эволюция — это ШС. Само собой многие вспомнят про полиуретан — позвольте, все таки это жесткий вариант сайлентблока (это я припас на будущее). ШС слишком жестко и сугубо для трека, не более того.
Ну и стойка стабилизатора также представляет и себя набор резинок и шайб. В данном случае хотелось бы перейти на тяги ШС или хотя бы с одной ШС, но для этого пришлось бы менять сам стабилизатор под повернутое ухо, как у Silvia S14. Либо наваривать на рычаг дополнительное ухо для пальца ШС. Тоже припас я на потом эту работку.
Ну разобрать-то все разобрано. Пу сути, я наверное залез под машину, чтобы в очередной раз придумать как выставить колеса после того, как передок упал на Сливовской подвеске. Не буду приводить тут геометрию т.д. главное ребята, кто хочет занизить ЛАВРА — ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВИМ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ТЕНШЕН и если у вас мост, то делаем РЕГУЛИРУЕМУЮ ТЯГУ ПАНАРА!
Постов, как сделать это, в нете мириады. Я лишь расскажу свой путь.
Итак, до тяги панара я доберусь в следующий раз.
Сегодня теншен. Регулируемый теншен на сайлентблоке. Изначально я выбирал сам сайлентблок, хотел взять теншен от более свежих ниссанов, но мне не понравились некоторые их размеры. Поэтому был приобретен продольный тазовский задний рычаг и распилен пополам :
это будет передняя часть теншена, которая уже не будет упираться в рычаг, а как и все сайленты будет висеть в кронштейне на шпильке. Посему надо сделать небольшую хирургию с кронштейном. Фото операции и хурурга в лице Отца не сохранилось, но будет дальше мелькать в сборе.
Задняя часть теншена, та что на шпильках крепиться к рычагу, остается нашей лавровской. ЕЕ обрезали и отдали на завод. На заводе мне выточили вставку в тазовский обрезок рычага (он полый) с резьбой на 16, также на обрезке нашего родного теншнена нарезали уже левую резьбу на 16. Ну и изготовили «скурутку» с правой и левой резьбами и гаечки «правые-левые». Вот как все выглядит в разобранном состоянии:
По порядку: 1) сайлент из тазовского рычага 2) вставка в него с резьбой и гайкой 3) скрутка с разными резьбами 4) тяга с гаечкой и резьбой.
Вставка с сайлентом скреплены «электрозаклепками» — это к сварщиками.
Ну далее все собарлось, скрутилось, смазалось.
Также, чтобы не мучаться с тягой стабилизатора, мне выточили вот таку гантельку
соотвественно с одного конца гайка-шайба-резинка-ухо стабилизатора-резинка, с другого резинка-отверстие в рычаге-резинка-шайба-гайка. Но идею с тягой на ШС я все еще держу в уме.
Значит вот как все на машине
Задняя часть и стабилизатор:
Передняя часть и стабилизатор:
Покатался я… и разные углы касторы попробовал. Есть разница конечно, но т.к. до валилова боком еще далеко, выставил нейтральный кастор и надо было ехать на сессию.
Недельку поездил, НУ а тут… старый, с уже заглушенными 4 ребрами радиатор, жаррРРРа на улице, днем в центре Минска вовсе жопа была.
Пару раз радик опять пробило, заказал новый, заглушил еще ребрышко и… думал еще разок съезжу на экзамен. И…
ХЗ что!, температура была на 3/4 датчика. Стою на светофоре и эхом от соседней машины слышу шипение из-под капота. Думал очередное ребрышко радиатора… ага хер там… Вода с паром хлещет откуда-то из-под впускного коллектора. Я в панике вдобвок не удерживаю пробку на радиаторе … залило и меня кипятком, хорошо, что на лицо не много попало, а вот на руке имеем следующее:
Где-то что-то завоздушилось наверное, печка так точно, т.к. не грела нифига. Предварительно пробило прокладку, еще не вскрывал. Сегодня последний экзамен получил, в машину еще не лез. Подожду пока болячка пройдет. Все равно надо ждать новый радиатор, который приедет в конце месяца. А там ждите очередной пост о установке радиатора от Террано в Лавра
Всем спасибо за посещение, приоткрою завесу, что вся история только начинается ))))
|042| Новый конфиг передней подвески. Регулируемые теншены. Сошки с изменением геометрии кулака (taniguchi angle-master)
«Горе от ума» «Больная голова рукам покоя не дает» — эти пословицы подходят как никогда к этому посту.
Тесты в дрифт условиях показали что переденяя подвеска вполне нормально справляется со своими задачами, руль неплохо сам крутится на перекладках, выворота вполне хватает. Околостоковая надежность. Только изредка не хватало выворота в некоорых моментах — и диск начинал тереть об сток теншен.
В связи с этим было принято решение искать тюнь теншены с бОльшим изгибом.
И вроде бы нет ничего проще. Ведь деталь вполне простая, но как показала практика и опыт других людей — не все теншены хороши. Подовляющее большинство предлагаемых на рынке рычагов — не соответствуют требованиям надежности — очень часто из-за крутого изгиба рычага их просто гнет. или даже ломает.
Лидеры в данном направлении (в рф) безспорно — N1, но их цена на сегодняшний день +-25тыс.
АЖС тайко (красные) — гнет
КФД (розовые) — гнет
По рекомендации одного из пилотов РДС обратил внимание на теншены от ЕПБ — абсолютно иная конструкция. Выполнены из листовой стали. Имеют не такой лютый изгиб как у рычагов выше (это безусловно минус), но благодаря этому меньше чансов что их согнет. На вид вполне себе годные
Головная боль №2 — сошки.
Давно уже слышал про чудо сошки Дамира Идиатулина (те, что смещают кулак назад)
Начал изучать эту тему.
Выяснилось, что это копия сошек от японца Taniguchi (en.taniguchi-automotive.com/taniguchi-knuckles),
который на протяжении долгого времени строит и дрифтит на jzx и этими сошками он добился рулежки как на слива подвесках благодаря смещению оси вращения колес назад относительно оси поворота ступицы.
интересный факт:
Говорят, что были внесены какие то изменения в сошки, но визуально не видно.
Покупать у них, мы, разумеется, не будем)) Отправляем в заказ проверенному человеку и делаем их из стали.
берем все добро, и дуем в гараж ставить, попутно покупаем новые пыльники рулевой рейки (ибо мои порвались) и болты для крепления сошек.
ранее стояли вот эти сошки:
Итоговый конфиг передней подвески:
1. спейеры в рейку — 5мм
2. нижний прямой +20мм
3. теншен ЕПБ(омск)
4. сошки аля taniguchi angle-master (#187drift)
5. верхний рычаг сток на ШС тоета
Итоговоый выворот не изменился (это было прекрасно понятно до всей процедуры)
Сделана регулировка развала-схождения.
Машина серьезно изменилась в поведении.
Руль стал с бОльшим усилием возвращаться в 0 при прохождении поворота.
В заносе резко и быстро поворачивается в сторону заноса. В общем привыкаю по новому.
Вот что пишет япошка на своем сайте про эти сошки (гугл переводчик):
Тесты в дрифте будут уже зимой ибо летний дрифт для меня в этом сезоне наверное закончен.
Выворот (Лапа, теншен и нижний рычаг)
Для начала хочу сказать что произошла пауза в постройки из того что я загремел в больничку. Не чего страшного всего лишь почечные колики. Вернувшись дамой взялся за дело с новыми силами так как в больнички только и делал что спал.
А теперь к делу
С лапами не делал не чего особенного, наварил пластины для жесткости в планах еще сделать распорку.
Решено было резать рычага и удлинять так как тюн рычаги не подходили по своим параметрам, а это слабая шаровая на стоке гораздо прочнее и регулировка находится не в том месте где надо.
Удлинил всего лишь на 45 мм а также усилил рычаг стальными пластинами здесь сложностей нету ни каких а вот перенос крепления теншена это гемор тот еще.
Когда в голову пришла идея о том как же все таки перенести теншен ближе к кузову мне показалось что идея генеральная. В чем она заключается видно на фото.
Также сделал регулируемые теншены, получились как танковые. Токарь думал что делать на грузовичок от того такие больше. И из за того что теншен смешался, пришлось укоротить на 50мм. В дальнейшем закажу короткие тюн теншены
Ниже фото уже как получилось.
В общем пока все)))
Устал от того что приходится по сто раз снимать, примерять, прикручивать на место потом опять снимать, опять прикручивать а придется еще раз все снять зачистить и покрасить ))
Передняя подвеска. Опять. Рычаги S13, теншены AJS, тяги S14.
Всем привет!
На родных рычагах место под шаровую было разбито, и приходилось её прихватывать сваркой. Из-за этого, видимо, шаровые ходили по три месяца. Я решил сменить рычаги, наконец-то, на S13.
Сверлить новые дырки для старого теншена мне не хотелось, и я взял регулируемые короткие AJS для S13.
Теншенбрекеты от 13 или 14 я поблизости не нашёл, и оставил свои. По фото всё понятно.
Далее, отпилил оставшиеся лишние уголки, проварил, где требовалось, и полез обратно под машину. Примерил теншен к уже 13-му рычагу, и разметил, куда сверлить лапу. И обратно к верстаку. Просверлил 14-м диаметром, потому что в теншене такой же. Затем, усилил теншенбрекет немножко.
Собрал всё это дело на машине, получилось симпатишно) Новый теншен выглядит очень многообещающе. Затем, начал выставлять на глаз схождение, ведь рычаг S13 длиннее на 1,5см. И вот тут-то меня постиг жёсткий облом. Длины рулевой тяги от Z32 не хватило. Она кончилась ровно там, где должно было остаться колесо. В гараже нашлась ОДНА безымянная тяга, которая идеально подошла по длине, но с резьбой м12х1,25. Я прикрутил к ней наконечник с такой же резьбой (у меня наконечник от S14, он м14х1,25), выставил схождение, опять же на глаз, и поехал домой.
Дома, за компом, разузнал, что тяги от S14 мне должны подойти по длине. Ну, или комплект тяги и концы S13.
мои наконечники S14 в отличном состоянии, почти новые, я решил взять пару тяг для S14.
Эта конфигурация не совсем подошла, на полностью вкрученных тягах колёса стояли клином. Пришлось отпилить около 2-х см и с тяги, и с наконечника. Глядя на картинки, думаю, что с комплектом для S13, этого не пришлось бы делать. Опять же, дело ещё и в длине рейки. У меня она от 34 Лавра. А я примерил рейку от Nissan AD, она короче на 3-4см. То есть, 13-й комплект пилить бы не пришлось, а 14-й не факт, что хватило бы. В общем, как и всегда, я увидел, что всё индивидуально.
В ИТОГЕ. Управляемость и поведение машины улучшились очень сильно! Я давно подозревал, что машина ездит как-то не так. Например, если снежная каша между полос, или по обочине, в общем, если одной стороной на неё попадаешь, то управляемость практически уходила к нулю. Не знаю, с чем это связано, скорей всего с тем, что в подвеске лютая солянка. Но перестраиваться в потоке зимой просто было страшно. Потом, была недостаточная поворачиваемость, именно на скоростях. Казалось, что внешнее колесо вот-вот стащит. Сегодня я проходил затяжные повороты на 80-ти км/ч, а позавчера боялся там ехать больше 50-ти, реально морда еле держалась за дорогу. По дороге идёт гораздо увереннее, перестраиваюсь по снежной каше теперь не сбавляя газ, а наоборот. Я почувствовал, наконец, что машина стала нормально ехать. Через 7 лет владения)
Спасибо, что дочитали, может кому пригодится.
Всем ровной дороги!
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2
Ну что, продолжаем разбираться в устройстве автомобильной подвески и ее составных элементов.
Как известно, различные детали подвески выполняют определенные функции, этих функций всего три :
Каждый элемент подвески занимается своим делом, но иногда и совмещают занятия, так, из прошлой статьи мы узнали, что многолистовые полуэллиптические рессоры выполняют сразу все эти функции, но с рессорами закончили.
Разберемся с отдельными элементами.
К направляющим элементам относятся рычаги и тяги.
Рычаги это силовые элементы подвески, которые воспринимают бОльшую часть продольных и поперечных нагрузок, а также в некоторых вариантах подвесок они выполняют несущую функцию, так как на них опирается упругий несущий элемент подвески.
Рычаги бывают продольными
В задней независимой подвеске
В задней зависимой подвеске
передней многорычажной подвеске под номером 5
В передней подвеске типа макферсон с раздельными рычагами, как пример кочерга от автоваза
Также рычаги бывают поперечными, из названия становится ясно, что они призваны воспринимать усилия, направленные в поперечном направлении.
Вот поперечный рычаг переднего макферсона от лады
Поперечный рычаг передней многорычажной подвески
Его всегда можно опознать по отсутствию места для крепления продольного рычага.
Поперечный рычаг задней многорычажной подвески
Также бывают рычаги совмещенные, это такие рычаги, которые совмещают в одном монолите продольный и поперечный рычаг, такие рычаги воспринимают одновременно усилия в продольном и поперечном направлении.
Такие рычаги бывают L-образными
Косыми, которые в основном применяются в задних подвесках
Логичнее было бы обозвать ее рычагом, но это тяга.
тоже самое относится к механизму Уатта, который преследует те-же цели, что и тяга Панара, но обладающий рядом преимуществ и состоящий из двух тяг и балансира, однако эти тяги тоже можно обозвать рычагами, и не ошибиться
Позже, в основных частях, мы на этих механизмах остановимся подробнее, не переживаем)
Далее, тяги бывают реактивными, это вспомогательные рычаги (да-да), которые помогают основным элементам подвески воспринимать различные усилия, такие как тяговые и продольные силы возникающие при S-образном изгибе рессор, предотвращая проворачивание ведущей оси в рессорных подвесках, и направляющие и удерживающие мост в случае с пружинной или иной нерессорной зависимой подвеской. И полностью нести функцию продольных рычагов, в этом вопросе понятие тяги весьма растяжимое.
Вот активные рулевые тяги.
Отличительная черта рулевых тяг в том, что она состоит из нескольких частей, среди которых всегда есть регулировочный механизм, позволяющий изменить длину тяги, та часть, которая подсоединяется к рулевому механизму, называется собственно рулевой тягой, а часть, подсоединяющаяся к поворотному кулаку, называется рулевым наконечником.
Пассивные рулевые тяги призваны изменять схождение (поворот колеса в горизонтальной плоскости) при работе подвески, на углы, заданные ее кинематикой, та самая «подруливающая» подвеска, применяется данная схема на задней оси в независимых типах подвесок, однако забегая вперед скажу, что эффект подруливания может быть реализован и без применения данных тяг, и даже в полузависимых подвесках с торсионной балкой.
Эти тяги часто обзывают «развальными».
Найти такую тягу очень легко она стоит параллельно горизонтальному рычагу, но намного короче, из-за чего ее радиус поворота не совпадает с радиусом поворота горизонтальных рычагов, и при артикуляции подвески меняется схождение, величина изменения задается на этапе конструирования длиной тяги. Также на креплении этой тяги обязательно присутствует механизм регулировки изначального схождения, который как правило представляет из себя эксцентриковые шайбы. И именно поэтому схождение на таких подвесках необходимо регулировать именно с той загрузкой, с которой автомобиль будет ездить большую часть времени. Отвлеклись.
Далее у нас остался один вид тяг, это тяги стабилизатора поперечной устойчивости, именуемые в народе по-разному, «линки, кости, яйца» и тд. Они связывают торсион стабилизатора поперечной устойчивости с любым рычагом подвески, амортизатором, либо с кузовом или рамой, при креплении торсиона к мосту или балке зависимой подвески.
Ну вот, с палками вроде можно заканчивать, а то совсем длиннопост. Дальше будем обозревать разные виды шарниров и особенности их конструкции, и туда-же добавим амортизаторы с упругими элементами. Со временем туго, пишу украдками, поэтому в тексте могут встречаться косяки и накладки, пинайте, еслишо)
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Если не секрет, из каких источников берете информацию?
и при артикуляции подвески меняется схождение(с)
Найти такую тягу очень легко она стоит параллельно горизонтальному рычагу, но намного короче
Почему у БМВ это наоборот самый длинный рычаг?
Woman Moment Detected
Ответочка
Ответ на пост «Пикабу! Остановитесь!»
Оскорбила
Пельмени
В канун того Нового года большинство наших друзей внезапно оказались в отношениях. Причем на стадии: «мне никто не нужен кроме тебя и все мои друзья для меня ничто». Все они планировали: «встретить Новый год как в сказке, только ты и я!», что означало: «секс под бой курантов».
Нас осталось четверо. Четверо бывших одноклассников, решивших, что они не задроты-неудачники, а серьезные люди, которые сами, по своей воле, а не по стечению обстоятельств, хотят встретить Новый год в исключительно мужской компании.
Провели предновогоднее совещание и самый умный из нас, назовем его Сережа, сказал, что мужской Новый год требует мужского застолья. Поэтому пить мы будем водку, а есть пельмени. Причем пельмени сделаем сами и обязательно тридцать первого декабря. Такие правила.
Мы не стали спорить. Пельмени так пельмени. Днем накануне Нового года мы оккупировали кухню у меня дома и принялись за дело. Сережа, будучи нашим идейным вдохновителем сказал, что пельмени мы будем готовить по особому рецепту с тройным фаршем, в связи с чем накануне, на рынке были куплены говядина, свинина, баранина, лук, черный перец и чеснок.
Мы полностью погрузились в процесс, периодически выпивая по рюмке водки. Сережа заявил, что это необходимо для соблюдения процедуры. По его плану мы должны были налепить достаточное количество пельменей и поставить их варить таким образом, чтобы первая партия была готова как раз к началу новогодней речи Президента.
Примерно к одиннадцати вечера стало понятно, что все идет по плану, только мы все уже не совсем в форме. Что не удивительно, так как мы весь день только пили, но практически ничего не ели.
Сережа, как настоящий руководитель нашел выход из положения. Он сказал, что пельмени мы поставим на балкон, чтобы они подмерзли, а сами пойдем ненадолго проветриться.
Я подумал, что это отличный план, так как вспомнил, что надо погулять с собакой, о которой я в кулинарном угаре совершенно забыл, что ее совершенно не обидело, собака притворялась невидимой, аккуратно поедая оставленные без присмотра шматки фарша.
Мы вышли в новогодний вечер с его желтыми рвущими темноту фонарями, ощущением неизбежного праздника и освежающей снежной крупой в лицо и за шиворот.
Справа от входной двери дворник насыпал огромный сугроб. Мы остановились и стали смотреть на него, потом Сережа сказал, что я должен прыгнуть в этот сугроб с козырька подъезда.
Я спросил, чем обусловлен такой выбор? Сережа ответил, что подъезд мой, значит и прыгать мне. Возразить было нечего, и я шагнул в сторону сугроба. Собака, преградила мне дорогу и легким взмахом хвоста стала отговаривать меня от этой затеи. Я сказал коллегам, что собака не хочет, чтобы я прыгал. Они сказали, что я хуже подкаблучника, раз прислушиваюсь к мнению собаки, Сережа сказал, что он сейчас покажет, как это делают мужики.
Сережа вошел в сугроб точно и плотно, как клинок в ножны. Он успел поднять над головой руки и теперь они торчали из снега словно странный геодезический знак. Мы несколько минут восхищались, а потом стали удивляться, что он не вылезает. Еще через несколько минут выяснилось, что он уже давно пытается вылезти, но не может. Решили прокапываться к нему сбоку, нам почему-то показалось это правильным. Два раза промахивались, но с третьего раза заиндевелого Сережу извлекли из плена.
Мы собрались вести его домой для разморозки, но Сережа вырвался и заявил, что это непорядок, он заявил, что мы очень неаккуратно его откопали и разбросали везде снег. Теперь его нужно сложить обратно, если мы хоть немного уважаем дворника, то есть человека труда!
Мы уважали дворника и сложили снег обратно. Ну как смогли.
Вернувшись домой, мы мало чем отличались от внутрисугробного Сережи. Нужно было срочно согреться и ставить варить пельмени, время приближалось к двенадцати. Мы хором выпили по полстакана водки с перцем, чтобы снять симптомы простуды.
Нам всем вдруг одновременно стало понятно, что вот сейчас мы минутку посидим, и сразу пойдем пельмени варить.
Очнулись мы на рассвете первого дня нового года.
Пельмени на завтрак ничуть не хуже, чем на новогодний ужин.
Тем более с тройным фаршем.