что такое сокольническая линия

Сокольническая линия (до 1990 года — Кировско-Фрунзенская) — первая линия Московского метрополитена. Связывает через центр исторические московские районы Сокольники и Богородское с Хамовниками, МГУ на Воробьевых горах и проспектом Вернадского. На схемах обозначается красным цветом.

Содержание

История

История строительства

История переименований

Аварии и теракты

Пересадки

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживающие линию

Первоначально линия обслуживалась только одним депо — «Северное», в 1990 году было введено в строй «Черкизово»

Количество вагонов в составах

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Поскольку линия обладает самыми новыми по выпуску «номерными» вагонами в московском метро, то её подвижной состав в обозримом будущем явно не будет обновляться.

Именные поезда

Сокольническая линия располагает самым большим парком именных поездов во всём Московском метрополитене.

Средства сигнализации и связи

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС как основное средство сигнализации. Автоблокировка нормально выключена, светофоры — погашены. Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — АРС-МП.

Резервное средство сигнализации — трёхзначная автоблокировка.

Канал радиосвязи — второй.

Прочее

В 2005 году на всех работающих в электродепо «Северное» вагонах 81-717.5М, 81-714.5М были установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения. Информация с этих камер сохраняется в видеоархивах. Ко всем камерам может в любой момент подключиться оператор Ситуационного центра Московского метрополитена.

Перспективы

В 2015 году [2] планируется продление Сокольнической линии от станции «Юго-Западная» за МКАД до станции «Солнцево» [3] с промежуточными станциями «Тропарёво», расположенной на Ленинском проспекте, и «Румянцево» со строительством нового депо.

Источник

Сокольническая Линия

Сокольническая Линия

Кол-во станций.

Символика линии.

Технические данные

Протяженность линии.

Кол-во вагонов в составах.

Типы составов.

81-765/766/767.3/.4 (C 2019-го года)

Дата открытия.

Самые загруженные станции.

Депо, обслуживающие линию.

Наличие наземных участков.

Содержание

История

История строительства

В 1965 году линия была продлена на 2,5 км на север до станции «Преображенская Площадь».

15 Сентября 1983 года станция «Ленинские горы» была закрыта в связи с аварийным состоянием конструкций моста. Поезда проезжали её без остановки. В 1986 году было сооружено два временных моста через Москву-реку по сторонам аварийного метромоста. Движение поездов по старому метромосту было прекращено.

1 августа 1990 года был открыт участок «Преображенская площадь» — «Площадь Подбельского» (3,8 км).

14 декабря 2002 года станция «Воробьевы Горы» вновь открылась после реконструкции.

8 Декабря 2014 года линия была продлена на юго-запад до станции «Тропарёво».

18 Января 2016 года Сокольническая линия пришла в Новую Москву с открытием станции «Румянцево», а 15 февраля того же года состоялось продление линии ещё на одну станцию — «Саларьево», которая стала двухсотой станцией Московского метро.

История Переименований

Аварии И Теракты

Взрывы на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» 29 марта 2010 года

Пожар между станциями «Охотный Ряд» и «Библиотека имени Ленина» 5 июня 2013 года

5 июня 2013 года в 8:17 произошло возгорание 10 метров силового кабеля на перегоне между станциями «Охотный Ряд» и «Библиотека имени Ленина». В результате движение на участке от «Комсомольской» до «Парка культуры» было закрыто, на многих станциях скопилось огромное количество людей. На дорогах образовались пробки, наземный транспорт был переполнен. 7 человек были госпитализированы с отравлением угарным газом. Чуть позднее, в 13:12, произошло короткое замыкание в силовом кабеле на перегоне между станциями «Охотный Ряд» и «Лубянка», движение вновь приостановили. В 14:10 движение восстановили в полном объёме. В результате инцидента 15 человек были госпитализированы. Общее число пострадавших — 59 человек.

Зонный Оборот Поездов

Для выравнивания графика движения, а также при съёме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Сокольнической линии для этих целей используют станции «Комсомольская» (при заходе в депо) и «Сокольники» — при движении в сторону станции «Бульвар Рокоссовского», а также станции «Парк Культуры», «Университет» и «Тропарёво» — при движении до станции «Саларьево». Во время проведения плановых ремонтных работ на центральном участке линии существует так называемое «технологическое окно». Движение в этом случае осуществляется на участках от станции «Бульвар Рокоссовского» до «Комсомольской» и от «Саларьево» до «Парка Культуры».

Пересадки

Библиотека Имени Ленина

Преображенская площадь (1965)

Комсомольская (1935)

Библиотека имени Ленина (1935)

Фрунзенская (1957)

Спортивная (1957)

Университет (1959)

Проспект Вернадского (1963)

Юго-Западная (1963)

Тропарёво (2014)

Румянцево (2016)

Саларьево (2016)

Филатов луг (2019)

Прокшино (2019)

Ольховая (2019)

Коммунарка (2019)

Потапово (2023)

Вообще говоря, само слово «линия» по отношению к метро появилось лишь в 50-е годы прошлого столетия. Изначально использовались термины «радиус» или «диаметр». Но сегодня слово «радиус» практически полностью вышло из оборота в разговорной речи, оставшись только в официальных документах. Хотя отголоски прежнего названия и по сей день встречаются в неофициальных названиях станций, а также в названиях остановок наземного транспорта: «Таганская-радиальная», «Октябрьская-радиальная».

Изначально, был Кировский радиус, получивший название от станции «Кировская» (ныне – «Чистые пруды») и Фрунзенский радиус – от станции «Фрунзенская». Но в 1990 году линии было решено присвоить название Сокольническая – по станции «Сокольники», которая считается первой в московском метро: ведь именно от нее 15 мая 1935 года отправился первый поезд. В противовес традиции, по которой диаметральные линии, состоящие из двух радиусов, носят двойное название.

Сокольническая линия – не только первая линия метро в Москве, она первая линия метро в нашей стране. Первоначально не было понимания, как должны называться станции, поэтому в процессе строительства (и даже в первые годы после открытия) названия станций писались по-разному. К примеру, в разных источниках можно встретить и «Красносельскую», и «Красное село»; и «Красноворотскую», и «Красные ворота». Такая же история и с «Охотнорядской», которая в итоге стала «Охотным рядом».

14 мая 1935 года, в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное заседание, посвящённое пуску Московского метрополитена. Многие строители метро были награждены правительственными орденами.

Для входа в метро было возведено 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов, 15 эскалаторов, 56 вентиляционных шахт, уложено 21 тыс. кв. м. мрамора, 25,7 км. путей, 540 км. кабеля, построено 4 подстанции. И всё это сделано в рекордно короткие сроки, менее чем за три года.

В начале 50-х, было решено продолжить линию на юго-запад в сторону строящихся нового здания МГУ на Ленинских (ныне Воробьёвых) горах и огромного спортивного комплекса «Лужники». Строительство началось в середине 50-х, и закончилось в 1957 году открытием станций «Фрунзенская» и «Спортивная». Изначально, трассировка участка была несколько иной, после «Фрунзенской» линия делала небольшой крюк на котором должна была появиться станция «Усачёвская», впоследствии от этой идеи отказались и линию спрямили. Стоит добавить, что несмотря на то, что «Фрунзенская» и «Спортивная» открылись уже после выхода печально известного хрущёвского Постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», запроектированы они были ещё до его выхода, поэтому, несмотря на дату открытия, они относится ещё к сталинской архитектуре и, таким образом, являются последними станциями московского метро, построенными в помпезном сталинском стиле, практически без архитектурных потерь.

Уже в 1959 открываются станции «Ленинские горы» и «Университет», уже гораздо более простые по оформлению, хотя и ещё сохранившие «монументальные» очертания.

Сразу после открытия «Университета», продолжилось строительство линии на юго-запад в новый район Тропарёво. В 1963 году открыты станции «Проспект Вернадского» и «Юго-Западная», ставшая по иронии судьбы на долгие годы конечной на линии. В 1965 году линия продлевается на один перегон на северо-восток от станции «Сокольники» до «Преображенской площади» с пересечением реки Яуза по открытому метромосту.

Ещё в 1970-х годов велись разговоры о дальнейшем продлении линии на юго-запад и лишь после расширения границ Москвы в 2012 году это начало воплощаться в жизнь. В 2014 году открылась станция «Тропарёво», а уже в 2016 году линия вышла за пределы МКАД, где открылись станции «Румянцево» и «Саларьево» (причём первая открылась на месяц раньше второй из-за неготовности вестибюлей, тем не менее из-за особенностей путевого развития оборот составов уже вёлся через «Саларьево»).

В 2019 году линия увеличилась ещё на четыре станции в юго-западном, новомосковском направлении «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». Причём впервые в истории Московского метро участок от станции «Саларьево» до станции «Ольховая» частично был проложен по земле и сверху накрыт навесом. Станции «Филатов луг» и «Прокшино» стали первыми крытыми наземными станциями в стеклянном коробе.

Хронология открытия участков:

Длина: 44,1 км.

Количество станций: 26

Односводчатые мелкого заложения: 3

Колонные мелкого заложения: 13

Из них т.н. «сороконожек»: 4

Пилонные глубокого заложения: 7

Надземная, на мосту: 1

Наземные крытые: 2

Время поездки от «Бульвара Рокоссовского» до «Коммунарки»: 67 минут

Участки «Красные ворота» – «Охотный ряд» и «Фрунзенская» – «Университет», за исключением метромоста – глубокого заложения. Все остальные участки мелкого заложения, в т.ч. открытый метромост через реку Яузу, на перегоне «Сокольники» – «Преображенская площадь», участок от «Саларьево» до «Ольховой» – крытый наземный.

Линию обслуживают 2 электродепо: «Северное» (открыто в 1935 году) и «Черкизово» (сдано в эксплуатацию в 1989 году). За станцией «Коммунарка» строится депо «Столбово», ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2023 год.

Линию обслуживают пятивагонные составы типа: 81-740.1/741.1 «Русич» (с 2020 года), восьмивагонные составы типов 81-765/766/767 «Москва» (с 2019 года) и 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019» (с 2019 года). И семивагонные составы из вагонов типа 81-717.5М/714.5М (с 1997 года) которые в настоящее время выводятся из эксплуатации.

В связи с этим, программой развития Московского метрополитена к 2014 году был запланирован пуск нового электродепо «Саларьево». В 2012 году между закрытым полигоном ТБО «Саларьево» и Хованским кладбищем, на месте снесённого оптово-складского комплекса «Международный» началось его строительство. Сроки его открытия неоднократно переносились, пока зимой 2018 года строительные работы не были остановлены, как было сказано, «по техническим причинам». Вместо этого было предложено построитль новое депо «Сосенское», которое должно было расположиться за станцией «Столбово». Впоследствии станцию открыли под названием «Коммунарка», а депо получило название «Столбово», ввести в эксплуатацию которое планируется в 2023 году.

Источник