Почему полуслики опасны в городе?
У популярных в России Toyo Proxes R888 и Yokohama ADVAN A048 есть буква E с кодом в кругляшочке, означающая допуск на дороги общего пользования в Европе и в России, но я бы не советовал ездить на ней по городу.
Дело даже не в том, что в жаркую погоду на полуслик налипают все камешки с дороги, а потом начиная со скорости 70 км/ч они еще долго бьют по аркам, заставляя делать громче музыку.
И мелкий дождь шинам не проблема. Интересно было бы найти первоисточник баек про то, что на мокром асфальте они держат хуже, чем дорожные.
В лужах – да, они держат хуже, но только ненормальный влетает в мутную жидкую субстанцию на дороге, не снижая скорости.
Опасность этих шин в незаметном эффекте, который значительно влияет на психику. Следуя своему обычному маршруту я захожу в поворот на обычной скорости и понимаю, что шины держат так, что наверное и можно в полтора раза быстрее (разница между гражданскими и спортивными шинами особенно чувствуется на скользском асфальте). С каждым днем скорости в поворотах городских джунглей растут, я уже чувствую себя, если не Господом Богом, то по крайней мере в составе его приближенных. И вот с этого момента – я пропал!
В любимый 90-градусный поворот влетаю не на 60, а на 90 км/ч. Но вот, что за поворотом — не знаю, а скорости стали слишком высоки, чтобы оценить ситуацию. Может люди переходят дорогу или новичек разворачивается посреди дороги. В любом случае скорость уже за гранью добра и зла. Поэтому я сказал: «Нет!»
Любопытные факты о дисках Slik
Любопытные факты о дисках Slik:
— Тема кованых дисков появилась в Тольятти благодаря автоспорту. Ведь он немыслим без лёгких и прочных колес, и в России-то, собственно говоря, «ковка» выпускалась сначала исключительно «под спортсменов».
Кованый диск с его почти безграничным прочностным ресурсом практически невозможно разрушить: нередки случаи, когда на раллийных соревнованиях экипажи, повредив покрышку, доезжают на голом диске (!), тем самым спасая результат. Ни стальной штампованный, ни легкосплавный литой диск такого сделать не позволяют, потому что в условиях гонки при отсутствующей покрышке разрушаются мгновенно.
— Заготовка(поковка) под 17-дюймовое колесо весит около 33 килограмм. А вес готового колеса составляет в среднем 8 килограмм! 25 килограмм дорогого металла уходит в стружку, которую нужно переплавить, чтобы снова запустить в производство. К этому также добавляются существенные затраты на механическую обработку колеса: токарные операции, фрезерование, сверление. Не правда ли, теперь становится понятно, почему кованое колесо дороже литого?
— Лакокрасочное покрытие кованого диска легко восстановить перекрасив его, при бережном отношении такой диск будет выглядеть как новый — это дает высокую перспективу для вторичного рынка. Литое колесо при длительной эксплуатации сложнее поддается восстановлению и обновлению лакокрасочного покрытия ввиду его меньшей коррозионной стойкости.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 40
Это не вопрос был, «Слик» ответили, что они нагревают диски в, зависимости от краски до 250°…что собственно и объясняет, почему иногда после перекрасов кованые диски становятся пластилиновыми.
Такой статистикой не владею
Но предполагаю,
что «перегрев», возможно для ускорения процесса «запекания» крайне редкая вещь.
Вероятнее всего про температуры вам отписал всё таки не начальник участка окраски.
Не нужно уж так бится за 250°C
Это как в общих чертах это происходит:
Кстати присмотритесь, на видео температура печи при «запекании» есть (прямо на 1:35 жмите на паузу и увидите температуру «179» )…
В Наяда.ру тоже говорили, что темпер 220-230…
Ну тогда может так,
но это уже последнее послание на эту тему
Выходит чет не то у них…раз темпер выбирают выше чем у вас на коробке…или чтоб быстрее запеклось…или может краска подешевле…это лишь мое предположение…
Есть информация в сети интернета, что после повторной окраски порошком прочность диска существенно уменьшается…в итоге повредить диск становится так же просто как и галимое китайское пластилиновое литье!
Что скажете на это?
Прочность диска уменьшается, если не выдерживать температурный режим
Эммм…вы случаем не политик?
Конкретнее:нельзя нагревать выше какой то температуры?или обязательнотнагревать выше какой то теипературы?
Ваше изречение сродни :быстрее вылечишься, если лечиться будешь правильно!
Да кЭп!)
Есть информация в сети интернета, что после повторной окраски порошком прочность диска существенно уменьшается…в итоге повредить диск становится так же просто как и галимое китайское пластилиновое литье!
Что скажете на это?
Это официальная информация? Скиньте ссылку на источник?
Тут вопрос скорее не в повторной окраске, а в методе снятия ЛКП. Очень часто те, кто производит пескоструйные работы по снятию ЛКП хотят сделать это «по быстрому». В результате перед пескоструйкой «проходят» диск газовой горелкой или паяльной лампой. Потом краска сходит быстро. И клиент доволен сроками и трудоемкость меньше. Это можно сравнить с тем, как срезав провода отдельные личности их в костре обжигают, чтоб сдать в пункт приема цветного металла без изоляции. Что там с проводами? А уже ничего…
Нет конечно, это все информация найденная в сети интернет при мыслях перекрасить свои ВСМПО…пока так и езжу на заводской краске)))
Насколько я знаю в Мск замачиваю в кслоте, потом пескоструй, а потом уже покраска порохом.
нагрев разный бывает
какая температура у пламени горелки?
и какая в печи?
Ну раз вы об этом пишете, значит знаете, так какая же температура у горелки (вернее на поверхности диска при обжиге раски горелкой)и в печи при покраске сликов?
Шины с протектором Слики и Полуслики
Что такое слики и полуслики?
Слово slick в переводе с английского означает «гладкий», и это самый очевидный признак сликов — полное отсутствие какого-либо протектора или выступов. То есть, поверхность сликов абсолютно гладкая. Бытует мнение, что это и есть главное отличие сликов от других шин, но это не совсем так. В первую очередь, слики характеризуются малой жёсткостью резины (параметр treadwear). Если у гражданских шин она не опускается ниже 200 единиц, то у сликов treadwear — в районе 80 единиц.
Благодаря такой мягкости слики словно расползаются, увеличивая пятно контакта, и как следствие — значительно повышая коэффициент сцепления с дорожным полотном. Отсюда и требование к отсутствию протектора — настолько мягкая шина с канавками на большой скорости в считанные минуты разлеталась бы на куски из-за неравномерности давления и износа. Впрочем, и гладкая поверхность не сильно повышает долговечность, обычный ресурс для сликов — несколько сотен километров пробега.
Полуслики — более компромиссный вариант с повышенной жёсткостью (до 150 единиц) и простым протекторным рисунком, как правило, в центральной части. Наличие протектора позволяет полусликам держать мокрую дорогу, в отличие от чистых сликов. Да и долговечность полусликов значительно выше. Поэтому они куда шире применяются и в полупрофессиональном спорте, и на дорогах общего пользования особо спортивными автолюбителями.
Где они применяются?
Сфера применения сликов это сугубо профессиональный спорт на специально оборудованных трассах с участием обученных, опытных пилотов: Формула-1 (откуда слики и пришли), дрэг-рейсинг, и так далее. На это есть ряд причин. Во-первых, слики довольно дороги, а их срок службы до смешного мал. Во-вторых, в торможении они не особо эффективны ввиду своей мягкости. В-третьих, при дожде их надо срочно менять на шины с протектором. Наконец, слики очень коварны с точки зрения управляемости.
Обычные шины по мере роста скорости понемногу начинают «сдавать» — сцепление с дорогой постепенно снижается, что заставляет водителя невольно осаживать себя. Слики ведут себя не так. Они до последнего цепко держат дорогу, давая водителю полный контроль. Но стоит только пересечь некоторый предел, как слики сразу и полностью теряют контакт, и пускают автомобиль в совершенно неконтролируемый занос. Даже для опытных профессионалов это очень опасно.
Словом, ставить слики для езды в городе — такое же безумие, что и покупать танк для поездок на рыбалку. В отличие от них, полуслики более «приземлённые» в плане долговечности и погодных условий. На них можно ездить и в дождь — с большой осторожностью, конечно. Но стоит помнить, что полуслики это всё же спортивные, профессиональные шины. Использование их на общих дорогах как минимум неоправданно из-за низкого ресурса.
Профессиональные гонщики, имеющие опыт использования полусликов на обычных дорогах, отмечают их «развращающее» влияние на психику. Повышенная цепкость полусликов понемногу провоцирует ехать всё быстрее и быстрее — например, входить в поворот не на 50 км/ч, а на 80 км/ч. Так что лучше оставить полуслики и их более радикальных лысых собратьев тем, для кого они были созданы — профессиональным гонщикам на специальных трассах.
Слики? что это? как подобрать спортивную резину.
Всем здравствуйте, с поиском колес к сезону понял что в интернете нет статей о подборах и рекомендациям по выбору и поиску сликов, поэтому решил написать статью о сликах.
Слики: если в общем, то это резина с мягким составом резины, цель которой хорошее сцепление с дорогой, основное использование драг рэйсинг.
Не претендую на эксперное мнение, рекоменации ниже будет из личного опыта и опыта людей с кем знаком. Думаю статья будет полезна прежде всего для начинающих.
Начну с того что определюсь, в чем приемущество сликов? все статьи что я прочитал пишет: для реализации мощности, конечно это правильно можно собрать мотор на 1000-1500 сил и потом проехать на квоторе время как едет машина 600-700 сил просто с хорошей реализацией, но давайте вернемся к реалиям… слики дают СТАБИЛЬНОСТЬ!
приведу пример: существует мнение что граждынская резина (псевдослики) имеет хороший зацеп. Да на гражданской резине можно проехать хорошее время, есть серьезная резина типа toyo 888 или advan048, ну или бюджет вариант westlake sport rs, я много экспериментировал с резиной, многое пробовал… кое какие показывали хорошие времена, НО они не имели той стабильности которые нужны для соревнования… т.е вы можете при удачном старте и удачно выбронном бусте на старте, показать очень хорошее время, но это будет один старт из 10-ти, а все знают что в драге важна стабильность. Поэтому если вы не ограничиваетесь фотографиями с г-техов и рэйслоджиков, а любите реальные гонки с серьезными апонентами, то вам нужны слики.
Существует 4 брэнда которые завоевали драг индустрию Hoosier, Mickey Tompson, M&H и goodear (у последней размеры в основном под корчи и болиды…) Каких то однозначных приемуществ те или другие не имеют, схожие размеры, схожие линейки резины, состав конечно индивидуальный при чем составов резины у каждой фирмы порядка 10-ти.
Линейка сликов:
если сократить знакомство до минимума, то каждая из фирм имеет городские, полудраговые и драговые… есть там много вариаций, вплоть до мотоциклетных сликов, сликов по бетону, передние (Front) и т.д…в общес ассортимент обширный, думаю начинающим не стоит забивать голову.
выбор естественно за каждым свой, но подбирать в основном стоит исходя из мощности, покрытия и условий эксплуатаций…
Городские слики схожи с нашими повседневными, размерность указана таже, самые широкие что я встречал и использовал это 335 ширины, на них практически те же ощущения что и на городских, но колеса имеют очень мягкий состав их можно спустить до давления 1.0 и даже ниже и все будет ехать в разы лучше гражданки. на них можно спокойно добраться до какого то нелегала с гаража по дороге общего пользования, естественно использовать на треке, но т.к. не имеют водоотведения на них по дождю будет очень страшно, несколько раз добирался по дождю по городу, скажу вам что это очень опасно. Я бы эту резину посоветовал для нелегалов где использование других сликов опасно. Не гонитесь за шириной так как будет работать тот же эффект что и с широкой резиной зимой.
Сразу перепрыгну к драг линейке. Эта резина имеет однозначно уже другой состав нежели стрит, не имеет бокового корда и используют их все на давлении около 1 кг(+/- 0.5), естественно на драг сликах очень опасно ездить на не подготовленной трассе. ощущения для понимания — спустите колеса R15\16 до давления 0.8 и попробуйте проехать квотер, ощущения такие же… машину переставит с полосы на полосу и вы даже ни как это не исправите, на них надо тренироваться, а вообще к этой линейке лучше придти плавно и однозначно только на треке, так как не каждый старт заканчивается финишем.
размерность у таких колес указывается в дюймах 26/10 15 ну или 28/13.5 16, первая цифра высота в дюймах, 26 это примерно обычный размер колес, 28 на многие машины уже с трудом влезут в арку (в маркообразных приходится снимать обвесы, пороги и четко подбирать диски по выносу), 27 очень редкий размер. 29 высоту, 31,33 даже не рассматривайте, без вырезания крыльев они уже не залезут. Ширина тоже в дюймах, но тут есть ньюанс, он не всегда четко сопадает по цифрам, поэтому по каталогу стоит уточнить. У разных производителей один и тот же размер может иметь разброс ширины до 1 см. (сравнивал 26/10 15). Последняя цифра радиус, чем выше профиль резины(высота), тем сложнее будет управление, поэтому оптимально подбирать 16/17 радиус, но к сожалению производители почти всё загнали в 15-ый размер.
Есть промежуточная линейка у хузер quick time pro у МТ street, она имеет боковой корд, но из за мягкого состава резины эксплуатировать на дорогах тоже опасно, это скорее оптимальный вариант что бы потренироваться перед эксплуатацией драг слик. Они имеют размерность 17,16 (то есть с высотой профиля ниже) и потому использовать их проще и безопаснее на треке. Состав резины у них чуть проще, поэтому сцепление будет чуть хуже чем у драг линейки, но на них тоже можно показывать серьезные результаты.
Для начинающих советую использовать резину на высоком давлении 1.5-1.7, а далее по своим ощущениям спускать, исходя из своих страхов, зацепа, меняющейся температуры на улице ну и настроек авто (если что то меняете в процессе гонок). Учитывйте что каждая резина требует прогрева до белого дыма и давление в резине растет. перегрев сликов тоже опасен в плане управления, так как резина может «поплыть», поэтому лучше успользуйте помощника на прогревах иначе когда увидите этот дым вы, будет уже поздновато. Если резину жалко, ну или у вас резина держит и без прогрева, то можно использовать на холодную. Есть специальные термокожухи, прогревочные ролики, можете изучить этот вопрос более подробно.
не гонитесь за шириной с запасом и высотой… должны понимать что с зацепом мы боремся первые 100 м, а остальные 302 машине еще приходится их потом тащить и сами понимаете что резина спущенная, высокая, широкая имеет потом серьезные потери… У хузиер есть таблица по мощности, советую ее хотя бы изучить до выбора.
Желательно подбирать ширину дисков по каталожным рекомендациям, они как правило (от и до) указаны к каждой резине.
Надеюсь информация кому то будет полезна, постарался коротко и в общих чертах описать что такое слики, что бы люди не боялись их использовать прежде всего из за отсутствия информации и страшилок.
в среднем цена одного колеса 300-350$. Не являюсь поставщиком, поэтому это не реклама и обращаться с покупкой лично ко мне не стоит. Спасибо.
Шины слик: особенности, виды, сферы применения
Всем любителям автоспорта знакомы шины слик. На практике многие их не встречали, но слышали. Подобные покрышки часто применяются в профессиональном автоспорте. Рассмотрим основные особенности такой резины, и где она применяется.
Что такое шины слик
Основной особенностью сликов является полное отсутствие протектора. Резина позволяет эффективно преодолевать силу инерции при резких поворотах. Результатом становится улучшение управляемости на высокой скорости. Собственно, возможность сохранение управляемости на большой скорости, и является главным преимуществом слика.
При этом, они делают автомобиль плохо управляемым на дожде. В автогонках не применяются на мокром асфальте.
Уровень износа определяют по углублениям на профиле шины. Всего делается четыре углубления в один ряд. Подход дает возможность точно определить уровень износа, некоторые проблемы с подвеской и другие нюансы. Замену производят при стирании «протектора» до нижней части углублений.
Где применяются слики
Слик предназначен строго для применения на автогонках. Причем только на тех разновидностях, где имеется возможность заменить колесо при резкой смене погоды. Отсутствие протектора приводит к эффекту аквапланирования даже на слегка смоченной трассе.
Помимо этого, важно качество асфальта. Слики можно применять только на идеально ровном покрытии. В противном случае есть риск потери управляемости.
Встретить шины с таким протектором можно в следующих гоночных сериях:
Все они происходят на кольцевых трассах с хорошим покрытием. Отдельно стоит добавить, что любая серия «Формулы» позволяет использовать слики.
С 1998 по 2008 год в Формуле-1 подобные автошины были запрещены.
Отсутствие протектора значительно ограничивает возможности по эксплуатации сликов. Во время дождя машина на таких покрышках становится практически полностью неуправляемой. Соответственно ездить постоянно на них нельзя. Вдобавок ограничение на минимальную глубину протектора делают использование сликов в городских условиях полностью незаконным.
Разновидности сликов
Чтобы правильно выбрать автошины, нужно знать все виды и особенности использования. Различия касаются жесткости.
Не будем рассматривать модели, предназначенные непосредственно для специализированных гоночных серий. Водители с ними не столкнутся на практике.
Первые слики создала фирма M&H Tires для дрэг-рейсинга в 50-х годах прошлого века. Позже они распространились на другие гоночные форматы.
Шины без протектора позволяют надежно управлять автомобилем на высокой скорости. Имеют целый ряд ограничений по эксплуатации. В качестве гражданских использовать запрещено.
Как разбортировать бескамерное колесо?
Как разбортировать колесо автомобиля?
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Как выбрать автомобильные шины: на что смотреть
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Индикатор износа протектора шины — что это? Виды, где находится