Аварийный маяк
Оглавление
история
В то время как маяки на базе 121,5 МГц были первоначально широко распространены в воздушном движении, устройства для 406 МГц также были разработаны в судоходстве параллельно с установкой спутниковой сигнализации. Примерно с 1990 года также все чаще продавались PLB и ELT для 406 МГц. В США PLB 406 МГц были одобрены только на Аляске на этапе тестирования с 1995 по 2003 год. Поскольку на этом этапе испытаний было немного ложных срабатываний, но было много успешных спасательных операций из-за аварийного радиопередатчика, разрешение было распространено на все США.
Как это работает и распространение
АРБ в защитном кожухе на рыболовном судне. Гидростатический замок корпуса.
Различные авиационные антенны, АРМ и их приставка.
Сравнение размеров PLB ↔ мобильный телефон
PLB с выдвинутой антенной
Переносная антенна для радиопеленгации
Антенны на земле для радио пеленгации
Гибкая стержневая антенна (штыревая антенна) для АРМ взлетающего самолета расположена за задним стеклом.
Системы сигнализации, используемые в настоящее время
Авиационное или военное аварийное радио
Спутники на полярной орбите (LEOSAR)
След полярно-орбитальных спутников (LEOSAR)
Полюсный орбитальный спутник (LEOSAR)
Анимация орбиты полярно-орбитального спутника
Геостационарные спутники (GEOSAR)
Помимо спутников на полярной орбите, с 1996/1997 года в системе КОСПАС / САРСАТ используются геостационарные спутники (геостационарные поисково-спасательные службы, GEOSAR), которые также принимают сигналы на частоте 406 МГц.
Вид на Землю с геостационарного спутника GOES 8 (GOES-EAST)
Покрытие сети геостационарных спутников (GEOSAR)
Полезная нагрузка COSPAS / SARSAT на навигационных спутниках (СССПС)
Использование спутников GNSS для КОСПАС / САРСАТ имеет несколько преимуществ: Спутники GNSS вращаются вокруг Земли на высоте около 20 000 км. Таким образом, зона действия спутников GNSS значительно больше, чем зона обслуживания низколетящих метеорологических спутников на полярной орбите (LEOSAR). И в отличие от GEOSAR, зона покрытия спутников GNSS также включает полярные шапки. Это обеспечит всемирное покрытие. Если аварийный радиомаяк имеет беспрепятственный обзор неба во всех направлениях под углом возвышения 24 °, гарантируется, что наземная станция получит сигнал экстренного вызова практически без задержки.
После завершения строительства навигационной системы GALILEO в 2020 году немедленное обнаружение аварийного радиомаяка с использованием эффекта Доплера станет возможным практически везде. В 2021 году 42 спутника GNSS с модулями СССПС были полностью функциональны. Ожидается, что полная эксплуатационная готовность (FOC) начнется не раньше 2023 года.
Исторические системы сигнализации
Перечисленные ниже системы сигнализации сегодня больше не используются.
Инмарсат Э.
Типы используемых в настоящее время аварийных радиомаяков
В продаже имеется несколько типов аварийных маяков, которые различаются используемой системой сигнализации и более или менее аксессуарами.
Категория I / II (406 МГц)
Радиобуи COSPAS / SARSAT регистрируются, когда они приобретаются и назначаются конкретному кораблю или самолету или конкретному лицу. После активации аварийный маяк отправляет личную идентификационную информацию, такую как ваш серийный номер или идентификатор морской мобильной службы судна (MMSI) (глобальный уникальный номер вызова для судна в ГМССБ), а также ваше местоположение, если GNSS ресивер интегрирован. После регистрации центр координации спасательных операций уже получает важную информацию из аварийного сигнала, например, тип пострадавшего судна (например, яхта или танкер ). Контактные данные, предоставленные при покупке, например, данные родственников, также позволяют центру управления сбросить множество ложных тревог до начала спасательной операции.
УКВ ЦИВ АРБ (канал 70)
УКВ AIS PLB
Исторические типы аварийных маяков
Перечисленные ниже типы аварийных радиобуев больше не поддерживаются и должны быть заменены.
Mini-B (121,5 / 243 МГц)
Inmarsat E / E + (1,6 ГГц)
Sukhoi Superjet 100
Реальность против домыслов
Разделы
Помощь
Случайные
Описание системы аварийного радиомаяка
Состав системы аварийного радиомаяка
Система аварийного радиомаяка состоит из следующих быстросменных блоков:
Программное обеспечение аварийного радиомаяка и блока передачи координат разработано в соответствии с DO-178B.
Рисунок 1. Стандартная комплектация радиомаяка
Рисунок 2. Опционная комплектация радиомаяка с блоком передачи координат
Принцип работы
Система радиомаяка постоянно размещена на самолётах семейства RRJ. Передатчик радиомаяка KANNAD 406 AF включается автоматически при срабатывании встроенного датчика удара, либо вручную переключателем на самом передатчике, либо с помощью пульта дистанционного управления в кабине экипажа.
Радиопередатчик KANNAD 406 AF предназначен для работы на трех частотах — 121.5 МГц, 243 МГц и 406 МГц.
Для наведения спасателей на заключительной стадии спасательной операции в основном используются две главные частоты передачи сигналов бедствия — 121.5 МГц и 243 МГц. Частота 406 МГц используется спутниками COSPAS-SARSAT для точного определения местоположения и опознавания самолётов в чрезвычайной ситуации.
Описание функционирования
Пульт дистанционного управления в кабине экипажа
Рисунок 3. Пульт управления радиомаяком в кабине экипажа
Для контроля состояния и управления радиомаяком в кабине экипажа установлен пульт дистанционного управления аварийным радиомаяком (из состава верхнего пульта управления). Данный пульт управления является внешним для системы аварийного радиомаяка на самолётах семейства RRJ.
В указанном пульте предусмотрены следующие элементы управления:
Аварийный радиомаяк
Аварийный радиомаяк имеет корпус из литой пластмассы светло-жёлтого цвета с высоким уровнем механической прочности. Для установки маяка предусмотрены специальные монтажные ремни.
Рисунок 5. Радиомаяк аварийный с монтажной лентой
После включения передатчик начинает постоянную работу на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц с выходной мощностью 100 мВт на каждой из частот. Частота звуковой модуляции лежит в пределах от 1420 Гц до 490 Гц с частотой повторения 3 Гц. Коэффициент амплитудной модуляции составляет больше 85%. Первые 24 часа работы каждые 50 секунд на частоте 406,025 МГц посылается цифровое сообщение.
Выходная мощность на частоте 406 МГц составляет 5 Вт.
Передатчик KANNAD 406 AF может передавать два типа сообщений на частоте 406 МГц:
Длинные сообщения формируются отдельным опционным блоком передачи координат (CS144), соединённым с радиомаяком и с системой самолётовождения FMS.
Электрическое питание аварийного радиомаяка обеспечивается аккумуляторной батареей, состоящей из трёх гальванических элементов LiMnO2 D.
Замена аккумулятора выполняется в следующих случаях:
На передней панели передатчика размещены (слева направо) следующие элементы управления:
Рисунок 4. Передняя панель радиомаяка
Светящийся светодиодный индикатор указывает на рабочий режим радиомаяка:
Кроме передачи сигнала бедствия со звуковой модуляцией, радиомаяк поддерживает следующие протоколы данных:
Режимы работы аварийного радиомаяка
Передатчик KANNAD 406 AF имеет четыре рабочих режима: Выключено (OFF), Самотестирование, Режим готовности (ARM) и Включено (ON).
Режим выключено «OFF»
Радиомаяк выключен, если переключатель на передней панели находится в положении «OFF». Ни одна из компонент радиомаяка не находится под напряжением. Этот режим должен быть установлен в том случае, когда радиомаяк снимается с самолёта.
Самотестирование
Режим самотестирования является кратковременным режимом (максимальная длительность составляет 5 секунд), в котором радиомаяк проверяет основные характеристики передатчика (напряжение аккумуляторной батареи, программирование) и делает возможным цифровую связь с программным тестовым оборудованием.
Данный режим выбирается в следующих случаях:
Приблизительно после трёх секунд после выполнения теста светодиодный индикатор отобразит его результаты:
Количество вспышек показывает тип отказа:
Режим готовности «ARM»
Для того, чтобы сделать возможным включение с помощью контактного датчика перегрузки или с помощью пульта дистанционного управления, радиомаяк должен находиться в режиме ожидания с переключателем в положении «ARM».
Это обязательный режим во время полёта. Радиомаяк должен всё время оставаться в положении «ARM», за исключением длительной стоянки или технического обслуживания самолёта. При переключении радиомаяка в режим «ARM» на пульт дистанционного управления подаётся питание.
Режим включения «ON»
Данный режим включается следующими способами:
При включении данного режима радиомаяк начинает передачу сигналов:
Вспыхивает светодиодный индикатор на радиомаяке (и на пульте дистанционного управления, если он там установлен).
В случае случайного включения радиомаяк можно выключить или с помощью переключения на «OFF», или переключением на «RESET» на пульте управления.
Включение системы
1) Автоматическое включение. Для того, чтобы радиомаяк автоматически включился с помощью датчика столкновения, он должен находиться в режиме ожидания «ARM». Радиомаяк должен постоянно находиться в этом режиме во время полёта. Рекомендуется выключать радиомаяк только в случае длительной стоянки или технического обслуживания самолёта.
При автоматическом включении аварийного радиомаяка необходимо выполнить следующие операции:
При управлении радиомаяком с помощью пульта дистанционного управления необходимо убедиться в том, что:
2) Ручное включение. При ручном включении аварийного радиомаяка необходимо выполнить следующие операции:
Сброс данных
В случае непроизвольного включения радиомаяка его работу можно остановить.
Важное примечание: так как радиопередача на частоте 406 МГц начинается через 50 секунд после включения радиомаяка, то, если сброс был произведен на протяжении этого интервала времени, нет необходимости в последующей радиосвязи.
2) Сброс данных с помощью пульта дистанционного управления
Регистрация и программирование аварийного радиомаяка
Передатчик KANNAD 406 является полностью совместимым с четырьмя программными протоколами, определёнными в документе COSPAS-SARSAT C/S G005:
Программирование радиомаяка может выполняться:
Проведение данной операции требует менее двух минут и не требует никаких действий, выполняемых средствами аппаратного обеспечения. Идентификационные данные легко загружаются из программного оборудования Martec Serpe-Iesm в радиомаяк через 12-штырьковый соединитель DIN-стандарта.
Функция «Pin-программирование»
Передатчик KANNAD 406 AF предоставляет возможности pin-программирования для облегчения проведения текущего технического обслуживания, особенно в случае снятия или замены радиомаяка.
Специальный 12-штырьковый соединитель DIN-стандарта с модулем последовательной памяти Programming Dongle (программный ключ) подсоединяется к радиомаяку на борту самолёта. Указанный программный ключ содержит информацию c данными самолёта и остается на его борту. Когда незапрограммированный радиомаяк устанавливается, подключается к программному ключу и выставляется в положение готовности («ARM»), то его память автоматический обновляется данными, содержащимися в памяти программного ключа. Если радиомаяк снимается с самолёта, то в нём сохраняются указанные идентификационные данные.
При проведении текущего технического обслуживания радиомаяка содержащиеся в нём идентификационные данные можно удалить, подключив модуль Maintenance Dongle (ключ техобслуживания).
Работа с «ключом техобслуживания» не повлечёт за собой проведения поисково-спасательных операций, так как переданный опознавательный код будет распознан COSPAS-SARSAT как «не на борту».
При подключении ключа техобслуживания устанавливаются следующие значения:
• код страны — 227 (Франция);
• протокол — тест;
• Идентификационный номер: SI + 5 цифр (последние 5 цифр номера [[CSN]]Catalogue Sequence Number[[/footnote]]) или K + 6 цифр (6 цифр номера CSN).
В случае выбора функции pin-программирования необходимо следующее оборудование:
• «программный ключ» на каждом самолёте;
• «ключ техобслуживания» на каждом запасном радиомаяке.
Технические характеристики
Электрические характеристики:
Аккумулятор – три гальванических элемента на основе LiMnO2 типа D;
Электрические соединения:
При установке на борту самолета радиомаяк должен быть соединен с:
12-штырьковый разъем DIN-стандарта используется также для подсоединения программного ключа, блока передачи координат CS144 и программного тестового оборудования.
Тип аварийного радиомаяка:
Передача на частоте 406 МГц:
Передача радиосигналов на частотах 121,5 МГц и 243 МГц:
Органы управления аварийного радиомаяка:
Датчик перегрузки:
Механический контактный датчик перегрузки соответствует техническим требованиям EUROCAE ED62 на узел датчика перегрузки в радиомаяке KANNAD 406 AF (6D)
Блок передачи координат CS144
Рисунок 6. Блок передачи координат с монтажным ремнем.
В сочетании с опционным для самолётов семейства RRJ блоком передачи координат (CS144) радиомаяк KANNAD 406 может передавать 144-битовые сообщения о своём местоположении. Блок CS144 обновляет модуль внутренней памяти, который содержит как краткие, так и длинные сообщения. Указанная память считывается каждые 20 минут, если радиомаяк включён.
Материал и внешний вид корпуса блока CS144 такие же, как и у радиомаяка.
Блок CS144 устанавливается на самолёте при помощи монтажного ремня. Размеры блока, материал корпуса и монтажного ремня такие же, как и у блока радиомаяка.
Для создания длинных сообщений модуль CS144 постоянно использует:
Длинные сообщения, сохранённые в модуле, доступны как для блока CS144, так и для радиомаяка, с приоритетом последнего. Модуль памяти размещён в блоке передачи координат, и в случае полного выхода из строя блока CS144 он запитывается от радиомаяка. В случае крушения длинное сообщение загружается в радиомаяк (так же, как и краткое сообщение программного ключа) и передаётся на частоте 406 МГц.
Конструкция блока передачи координат
Блок CS144 подключается между радиомаяком и программным ключом, который является элементом подключения к пульту дистанционного управления.
Блок CS144 изготовлен из литой пластмассы смешанного светло-жёлтого цвета с высоким уровнем механической прочности (ASA/PC).
На передней панели интерфейсного модуля CS144 размещены:
Рисунок 7. Передняя панель блока CS 144
Режимы работы
Каждый режим работы интерфейсного модуля CS144 отображается с помощью светодиодного индикатора.
Режим инициализации (Init mode). Во время этого режима блок CS144 считывает информацию из программного ключа и записывает её в модуль памяти.
Режим «прозрачности» (блок CS144 не формирует длинное сообщение с данными о местоположении самолёта). Данный режим длится приблизительно 60 секунд, и всё это время в модуле памяти хранится короткое сообщение. Интерфейсный модуль CS144 начинает работать после подключения к нему ключа.
Если незапрограммированный радиомаяк переключается в режим ожидания («ARM») в то время, когда интерфейсный модуль CS144 находится в режиме «прозрачности», во внутреннюю память радиомаяка будет передаваться короткое сообщение. Поэтому, если во время крушения самолета повредится соединение между блоками CS144 и радиомаяком, то радиомаяк будет, по крайней мере, передавать короткое сообщение.
Режим приёма. Блок CS144 принимает данные, посылаемые навигационным оборудованием (вычислительной системой самолётовождения FMS). Каждые 60 секунд модуль памяти обновляет данные для создания длинного сообщения, предназначенного для передачи радиомаяком в случае его активации.
Режим ожидания. Данный режим длится 60 секунд. Это перерыв между вводом длинного сообщения и получением новых данных о местоположении.
Режим ошибки. Данный режим отображается в случае возникновения следующих ошибок:
Приблизительно через три минуты работы в режиме ошибки блок CS144 выполняет перезагрузку.
Первое включение блока CS144.
Для включения блока CS144 необходимо выполнить следующие операции:
Примечание: данную процедуру необходимо проводить всегда при установке и замене радиомаяка. Сообщение, передаваемое во время проведения самотестирования, всегда начинается с FF FE D0, в то время как запрограммированное сообщение начинается с FF FE 2F.
Включение/выключение питания
Для блока CS144 не предусматривается каких-либо дополнительных действий при включении/выключении электропитания на борту самолёта. В случае прекращения электропитания блок CS144 автоматически выполнит перезагрузку сразу же после возобновления электропитания.
Технические характеристики блока CS144
Механические характеристики:
Блок CS144 имеет такие же конструкцию и корпус, как и радиомаяк.
Блок CS144 устанавливается на самолёте при помощи монтажного ремня.
Габаритные размеры (только блок CS144): 82 мм x 82 мм x 180 мм.
Габаритные размеры (с монтажным ремнем): 186 мм x 97 мм x 94 мм.
Электрические характеристики:
Напряжение питания – 10-30 В
Потребляемая мощность (типовая): 12.5 мА при 28 В (с подсоединенным ключом).
Антенна аварийного радиомаяка
Антенна радиомаяка представлена на рисунке 8. Она разработана в соответствии со стандартами TSO. Антенна оснащена разъемом BNC, и способна выдерживать боковую нагрузку 5.5 Н/см².
Рисунок 8. Антенна аварийного радиомаяка
Установка аварийного радиомаяка.
Ось контактного датчика перегрузки выставляется вдоль продольной оси самолёта. Поэтому передатчик KANNAD 406-AF должен быть установлен таким образом, что стрелка направления полета «Direction of Flight» была направлена на переднюю часть самолета.
04 Mar 2017 18:30 (опубликовано: Monya Katz)
Если вам понравилась статья, не забудьте поставить «+»
Первой формой этих радиомаяков был ELT на 121,500 МГц, который был разработан как автоматический радиомаяк для разбившихся военных самолетов. Эти радиомаяки были впервые использованы в 1950-х годах военными США, а с начала 1970-х годов были разрешены для использования на многих типах коммерческих самолетов и самолетов общей авиации. Частота и формат сигнала, используемые маяками ELT, не были предназначены для обнаружения спутников, что привело к системе с плохими возможностями определения местоположения и длительными задержками в обнаружении активированных маяков. Сеть спутникового обнаружения была построена после того, как маяки ELT уже стали повсеместно использоваться, при этом первый спутник не запускался до 1982 года, и даже тогда спутники обеспечивали только обнаружение с точностью определения местоположения примерно 20 км (12 миль). Позднее эта технология была расширена, чтобы охватить использование на судах в море (EPIRB), отдельных лиц (PLB), а начиная с 2016 года, устройства обнаружения выживших на море (MSLD). Все они перешли от использования 121,500 МГц в качестве основной частоты к использованию 406 МГц, которая была разработана для обнаружения и определения местоположения спутников.
С момента создания Коспас-Сарсат в 1982 году аварийные радиомаяки помогли спасти более 28000 человек в более чем 7000 аварийных ситуациях. Только в 2010 году система предоставила информацию, использованную для спасения 2388 человек в 641 бедственной ситуации.
СОДЕРЖАНИЕ
Типы аварийно-локаторных радиомаяков
Несколько типов аварийных радиомаяков различаются средой, для которой они предназначены:
Международная программа КОСПАС-САРСАТ
Спутники, используемые в системе, включают:
Коспас-Сарсат определяет стандарты для радиобуев, вспомогательного оборудования, устанавливаемого на соответствующих метеорологических спутниках и спутниках связи, наземных станциях и методах связи. Спутники передают данные радиомаяка своим наземным станциям, которые пересылают их в главные центры управления каждой страны, которые могут инициировать спасательные операции.
Обнаружение и местонахождение
Передача обычно обнаруживается и обрабатывается следующим образом:
Используется несколько систем с маяками разной стоимости, разными типами спутников и разной производительностью. Перенос даже самых старых систем обеспечивает огромное повышение безопасности по сравнению с отсутствием переноски.
Типы спутников в сети:
Работа маяка
На основе GPS, зарегистрированный
Однако спасение не может начаться, пока не будет доступен доплеровский трек. В спецификациях КОСПАС-САРСАТ говорится, что местоположение маяка не считается «определенным», если не совпадают по крайней мере два доплеровских трека или если доплеровский трек не подтверждает закодированный (GPS) трек. Одного или нескольких GPS-треков недостаточно.
Зарегистрированный с высокой точностью
Промежуточный технологический радиобуй 406 МГц (в настоящее время в основном устаревший в пользу устройств с поддержкой GPS) имеет всемирное покрытие, обнаруживает местонахождение в пределах 2 км ( зона поиска 12,5 км 2 ), уведомляет родственников и спасателей максимум за 2 часа (в среднем 46 минут) и имеет серийный номер для поиска телефонных номеров и т. д. Это может занять до двух часов, поскольку для определения местоположения маяка необходимо использовать движущиеся метеорологические спутники. Чтобы помочь определить местонахождение маяка, его частота регулируется до 2 частей на миллиард, а его мощность составляет пять ватт.
Оба вышеупомянутых типа маяков обычно включают в себя вспомогательный маяк мощностью 25 милливатт на частоте 121,5 МГц для управления спасательными самолетами.
Традиционный ELT, незарегистрированный
Самыми старыми и дешевыми радиобуями являются авиационные ELT, которые передают анонимную трель на частоте бедствия в авиационном диапазоне на частоте 121,5 МГц. Частота часто контролируется коммерческими самолетами, но не отслеживается со спутников с 1 февраля 2009 года.
Эти сигналы бедствия могли быть обнаружены спутником только на 60% поверхности земли, требовалось до 6 часов для уведомления, находились в пределах 20 км (12 миль) (зона поиска 1200 км 2 ), были анонимными и не могли быть хорошо локализованы. потому что их частота составляет всего 50 частей на миллион, а сигналы транслировались с использованием мощности всего 75–100 милливатт. Покрытие было частичным, потому что спутник должен был находиться в поле зрения как радиомаяка, так и наземной станции одновременно; Спутники не сохраняли и не передавали положение маяка. Охват в районах полярного и южного полушария был плохим.
Местоположение по доплеровскому методу (без GPS)
Если частота радиомаяка более точная, его можно определить более точно, что сэкономит время поиска, поэтому современные радиомаяки 406 МГц имеют точность до 2 частей на миллиард, что дает площадь поиска всего 2 км 2 по сравнению с более старыми радиобуями с точностью до 50 частей на миллион, что составляет 200 км 2 зоны поиска.
Чтобы увеличить полезную мощность и обрабатывать несколько одновременных радиомаяков, современные радиомаяки с полосой пропускания 406 МГц передают пакетными импульсами и остаются беззвучными в течение примерно 50 секунд.
Спутники
Некоторые геосинхронные спутники имеют приемники радиомаяков. С конца 2003 года существует четыре таких геостационарных спутника (GEOSAR), которые покрывают более 80% поверхности Земли. Как и все геостационарные спутники, они расположены выше экватора. Спутники GEOSAR не покрывают полярные шапки. Поскольку они видят Землю как единое целое, они сразу же видят маяк, но не имеют движения, и, следовательно, нет доплеровского сдвига частоты для его определения. Однако, если маяк передает данные GPS, геосинхронные спутники дают почти мгновенный отклик.
Поисково-спасательные операции
Аварийные радиомаяки, работающие на частоте 406 МГц, передают уникальный 15-, 22- или 30-значный серийный номер, называемый шестнадцатеричным кодом. Когда маяк приобретается, шестнадцатеричный код должен быть зарегистрирован в соответствующем национальном (или международном) органе. После того, как один из центров управления миссией обнаружил сигнал, эта регистрационная информация передается в координационный центр спасения, который затем предоставляет соответствующему поисково-спасательному агентству важную информацию, такую как:
Регистрационная информация позволяет службам SAR быстрее начать спасательные операции. Например, если судовой телефонный номер, указанный в регистрации, недоступен, можно предположить, что происходит реальное бедствие. И наоборот, эта информация предоставляет агентствам SAR быстрый и простой способ проверки и устранения ложных срабатываний (потенциально избавляя владельца радиобуя от значительных штрафов за ложные срабатывания).
Маяки, работающие на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц, просто передают анонимный сигнал сирены, поэтому не передают информацию о местонахождении или опознавании службам поиска и спасания. Такие радиомаяки теперь полагаются исключительно на наземный или воздушный мониторинг частоты.
Ответственные агентства
Америка
Эти международные поисково-спасательные пункты получают оповещения о поисково-спасательных операциях от USMCC.
Соединенные Штаты
US NOAA управляет Центром управления полетами США (USMCC) в Суитленде, штат Мэриленд. Он рассылает отчеты о сигналах радиобуя одному или нескольким из этих RCC:
| RCC | Имя SRR | Географический охват | SAR агентство | Номер телефона |
|---|---|---|---|---|
| Координационный центр спасения ВВС | AFRCC | Наземные аварийные сигналы в нижних 48 штатах | Вспомогательный гражданский воздушный патруль ВВС США | |
| Национальная гвардия Аляски управляет Центром координации спасательных операций на Аляске. | AKRCC | Внутренние районы Аляски | Береговые маяки исследуются местными поисково-спасательными службами на Аляске. | |
| Береговая охрана США | Береговая охрана исследует морские маяки и жертва спасений. | |||
| Береговая охрана Атлантического океана | ЛАНТАРЕЯ | 757-398-6700 | ||
| Район 1: Бостон, Массачусетс | CGD01 | (617)223-8555 | ||
| Район 5: Портсмут, Вирджиния | CGD05 | (757)398-6231 | ||
| Район 7: Майами, Флорида | CGD07 | (305)415-6800 | ||
| Район 8: Новый Орлеан, Луизиана | CGD08 | (504)589-6225 | ||
| Район 9: Кливленд, Огайо | CGD09 | (216) 902-6117 | ||
| Район 11: Аламеда, Калифорния Координатор SAR в Тихом океане) | ПАКАРЕЯ | (510)437-3701 | ||
| Район 13: Сиэтл, Вашингтон | CGD13 | (206) 220-7001 | ||
| Район 14: Гонолулу, Гавайи (RCC Honolulu; работает как JRCC с DOD) | CGD14 | (808)535-3333 | ||
| Район 17: Джуно, AK | CGD17 | (907)463-2000 | ||
| Сектор береговой охраны США Сан-Хуан (RSC) (подсектор RCC Miami) | SANJN | (787)289-2042 | ||
| Сектор береговой охраны США Гуам (RSC) (координаты SAR при RCC Гонолулу) | МАРСЕК | (671)355-4824 | ||
На веб-странице береговой охраны США, посвященной EPIRB, говорится: «Вы можете быть оштрафованы за ложную активацию незарегистрированного EPIRB. Береговая охрана США обычно рассматривает случаи, связанные с небрежной активацией EPIRB (например, как обман, грубая халатность, небрежность и т. Д.). или ненадлежащее хранение и обращение) в Федеральную комиссию по связи. FCC будет вести судебное преследование по делам, основанным на доказательствах, предоставленных береговой охраной, и будет выпускать письма с предупреждениями или уведомления об очевидной ответственности за штрафы до 10 000 долларов ».
Канада
Канадский центр управления полетами принимает и рассылает сигналы бедствия.
В Канаде, канадской береговой охраны и Canadian Forces поиска и спасания ( Royal Canadian Air Force и Royal Canadian ВМС ) являются партнерами в совместных спасательных координационных центров; CCG управляет морскими спасательными субцентрами, чтобы разгрузить JRCC.
AIRCOM также управляет Канадским центром управления полетами (CMCC) из JRCC Trenton.
Европа
Объединенное Королевство
В Великобритании Ячейка приема и передачи сигналов бедствия Королевских ВВС обеспечивает непрерывный мониторинг на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц с автотриангуляцией от сети наземных приемников на обеих частотах.
Россия
В России деятельность поддерживает ФГУП «Морсвязьспутник».
В Гонконге операции поддерживаются Координационным центром морских спасательных операций Гонконга (MRCC).
В Китае операции поддерживаются Управлением по безопасности на море, Управлением гавани.
В Японии операции поддерживаются Береговой охраной Японии.
Во Вьетнаме операции поддерживаются Министерством транспорта Вьетнамской морской администрации (VINAMARINE).
В Сингапуре операции поддерживаются Управлением гражданской авиации Сингапура.
В Республике Корея операции поддерживаются береговой охраной Кореи.
В Индонезии операции поддерживаются Национальным агентством SAR Индонезии (BASARNAS).
На Тайване операции поддерживаются Международной компанией по развитию электросвязи (ITDC).
Прекращение использования спутниковой службы оповещения на частоте 121,5 МГц
Несмотря на переход на 406 МГц, пилотам и наземным станциям рекомендуется продолжать контролировать передачи на аварийных частотах, поскольку большинство радиомаяков 406 МГц должны быть оснащены 121,5 «хомерами». Кроме того, частота 121,5 МГц по-прежнему остается официальной глобальной частотой речевого сигнала бедствия для воздушных судов в диапазоне УКВ.
Статус перехода FAA
В Рекомендации по безопасности, выпущенной в сентябре 2007 года, Национальный совет по безопасности на транспорте США еще раз рекомендовал ФАУ США потребовать, чтобы все самолеты имели АРМ 406 МГц. Они впервые рекомендовали это еще в 2000 году, и после решительного противодействия со стороны AOPA FAA отказалось это сделать. Ссылаясь на две недавние аварии, одну с ELT на 121,5 МГц и одну с ELT на 406 МГц, NTSB заключает, что переключение всех ELT на 406 МГц является необходимой целью, над которой нужно работать.
НАСА провело краш-тесты с небольшими самолетами, чтобы выяснить, как работают ELT.
Передатчики аварийного локатора
Хотя мониторинг сигналов бедствия 121,5 и 243 МГц (класс B) со спутника прекратился в феврале 2009 года, FAA не обязало модернизировать старые блоки ELT до 406 МГц на самолетах Соединенных Штатов. Транспортная служба Канады выдвинула предлагаемое нормативное требование, которое требует обновления зарегистрированных в Канаде воздушных судов до ELT 406 МГц или системы альтернативных средств; тем не менее, выборные должностные лица отклонили рекомендацию Транспортной службы Канады в отношении регулирования и потребовали, чтобы Транспортная служба Канады разработала более свободный регламент. Недавняя информация указывает на то, что Транспортная служба Канады может разрешить частные полеты авиации общего назначения только с существующим АРМ 121,5 МГц, если есть табличка, видимая для всех пассажиров, с указанием того, что самолет не соответствует международным рекомендациям по перевозке аварийного оповещения на частоте 406 МГц. устройство и не обнаруживается спутниками в случае аварии.
В случае радиобуев 121,5 МГц частота известна в авиации как аварийная частота «VHF Guard», и все американские гражданские пилоты (частные и коммерческие) обязаны, в соответствии с политикой FAA, контролировать эту частоту, когда это возможно. так. Частота может использоваться радионавигационным оборудованием автоматического пеленгатора (ADF), которое постепенно заменяется VOR и GPS, но все еще используется на многих самолетах. ELT относительно большие, их можно разместить в кубе со стороной примерно 30 см (12 дюймов) и весить от 2 до 5 кг (от 4,4 до 11,0 фунтов).
Активация ELT
Подклассификация ELT
Датчики аварийного локатора (ELT) для воздушных судов могут быть классифицированы следующим образом:
В рамках этих классов ELT может быть либо цифровым радиомаяком 406 МГц, либо аналоговым радиомаяком ( см. Ниже ).
Устаревшие ELT
Хронология развития ELT
Аварийный радиомаяк-указатель местоположения
Аварийные радиомаяки-указатели местоположения (EPIRB) представляют собой развитие ELT, разработанного специально для использования на лодках и кораблях, и базовые модели, как правило, дешевле, чем ELT (средняя стоимость составляет 800 долларов США). Таким образом, вместо использования датчика удара для активации маяка, они обычно используют водочувствительное устройство или устройство для определения погружения, которое активирует и выпускает плавающий маяк после того, как он был погружен на глубину от 1 до 4 метров. В дополнение к сигналу 406 МГц, предписанному C / S T.001, ИМО и ИКАО требуют вспомогательного 121,5 МГц на другой частоте для поддержки большой установленной базы радиопеленгаторного оборудования 121,5 МГц.
EPIRB с передатчиком AIS получают номера MMSI в диапазоне 974yyzzzz.
Подклассификация EPIRB
Радиомаяки-указатели места бедствия (АРБ) подразделяются на следующие подклассы:
EPIRB являются компонентом Глобальной морской системы бедствия и безопасности (GMDSS). Большинство коммерческих оффшорных рабочих судов с пассажирами должны иметь саморазвертывающиеся АРБ, в то время как большинство прибрежных и пресноводных судов нет.
Активация EPIRB
Автоматические АРБ активируются водой. Некоторые АРБ также «разворачиваются»; это означает, что они физически отходят от монтажного кронштейна на внешней стороне судна (обычно, погружаясь в воду).
Чтобы морской АРБ начал передавать сигнал (или «активировать»), он сначала должен выйти из держателя (или «развернуться»). Развертывание может происходить либо вручную, когда кто-то должен физически снять его с кронштейна, либо автоматически, когда давление воды заставит гидростатический спусковой механизм отделить АРБ от его кронштейна. Если он не выйдет из кронштейна, он не активируется. В кронштейне есть магнит, который приводит в действие герконовый предохранительный выключатель в АРБ. Это предотвращает случайную активацию, если устройство намокнет из-за дождя или морской перевозки.
После развертывания АРБ могут быть активированы, в зависимости от обстоятельств, либо вручную (член экипажа щелкает выключателем), либо автоматически (когда вода контактирует с «морским переключателем» устройства). Все современные АРБ обеспечивают как методы активации, так и развертывания, и, таким образом, являются с пометкой «Ручное и автоматическое развертывание и активация».
Блок автоматического гидростатического спуска
Некоторые общие характеристики HRU:
Радиомаяк аварийного позиционирования подводных лодок
Система оповещения о безопасности корабля
Как и в случае с EPIRB, RTCM поддерживает спецификации для устройств SSAS.
Персональный маяк-локатор
Персональные маячки-локаторы (PLB) предназначены для использования людьми, которые ходят в походы, каякинг или занимаются другими видами деятельности на суше или воде, где они не находятся или не связаны с самолетом или судном, оборудованным собственным ELT или EPIRB. Как и в случае с EPIRB, RTCM поддерживает спецификации для устройств PLB.
ИПР различаются по размеру от сигаретного-пакета в мягкой обложке книги и весом 200 г до 1 кг ( 1 / 2 до 2 1 / 5 фунтов). Их можно приобрести у морских поставщиков, на предприятиях по ремонту самолетов и (в Австралии и США) в магазинах товаров для пеших прогулок. Срок службы блоков составляет 10 лет, они работают в диапазоне условий от –40 до 40 ° C (от –40 до 104 ° F) и передают от 24 до 48 часов.
Сигнал тревоги определяется как сигнал AM (излучения A3X и / или N0N), содержащий тональный сигнал развертки в диапазоне от 300 Гц до 1600 Гц (вверх) с 2–4 развертками в секунду. PLB должны подниматься вверх.
Предупреждения PLB передаются в государственные и местные агентства.
Они должны быть зарегистрированы на конкретное лицо (в NOAA в США).
Оборудование PLB должно включать 406 МГц плюс частоту наведения на 121,5 МГц.
С 2017 года PLB должны иметь внутренний GPS.
Подклассификация PLB
Существует два типа персональных радиомаяков (PLB):
Все PLB передают в цифровом режиме на частоте 406 МГц. Есть AIS PLB, которые передают на VHF 70.
Устаревшие PLB
Содержание маяка
Наиболее важным аспектом классификации радиобуев является способ передачи. Есть два допустимых режима передачи: цифровой и аналоговый. Там, где цифровое обычно имеет больший диапазон, аналоговое более надежно. Аналоговые радиомаяки полезны для поисковых групп и самолетов SAR, хотя они больше не отслеживаются со спутника.
Аналоговый сигнал самонаведения 121,500 МГц
Все ELT, все PLB и большинство EPIRB должны иметь маломощный сигнал самонаведения, который идентичен исходному сигналу радиомаяка VHF 121,500 МГц. Однако из-за чрезвычайно большого количества ложных тревог, которые генерировали старые маяки, мощность передачи была значительно снижена, и поскольку передатчик VHF обычно использует ту же антенну, что и маяк UHF, излучаемый сигнал дополнительно уменьшается из-за присущей неэффективности передача с антенной, не настроенной на передаваемый сигнал.
Цифровые радиомаяки 406 МГц
Сообщение о бедствии, переданное маяком 406, содержит такую информацию, как:
Факты и расписание передачи радиобуев 406 МГц
Шестнадцатеричные коды
Примеры шестнадцатеричных кодов выглядят следующим образом: 90127B92922BC022FF103504422535
Частоты
Частоты радиобуев, совместимые с Коспас-Сарсат (спутник)
Частота канала (статус)
Коспас-Сарсат неподдерживаемые частоты радиобуев
Лицензионные и регистрационные требования
Лицензия
В Северной Америке и Австралазии (и в большинстве юрисдикций Европы) для работы EPIRB не требуется специальной лицензии. В некоторых странах (например, в Нидерландах) требуется лицензия морского радиооператора. В следующих параграфах определены другие требования, касающиеся АРБ, АРМ и ПРБ.
Регистрация
Все радиомаяки аварийного оповещения, работающие на частоте 406 МГц, должны быть зарегистрированы; все суда и самолеты, эксплуатируемые в соответствии с положениями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и Международной организации гражданской авиации (ИКАО), должны зарегистрировать свои радиобуи. Некоторые национальные администрации (включая США, Канаду, Австралию и Великобританию) также требуют регистрации радиобуев 406 МГц.
В следующем списке показаны агентства, принимающие 406 регистраций радиобуев по странам:
Характеристики
Несколько правил и технических спецификаций регулируют работу аварийных радиомаяков:
Требования к гидростатическому выпускному устройству EPIRB
Альтернативные технологии
На рынке также есть другие персональные устройства, которые не соответствуют стандарту для устройств с частотой 406 МГц.
Устройство поиска выживших на море
Устройствам MOB с DSC или AIS присваиваются номера MMSI в диапазоне 972yyzzzz.
MSLD может передавать на 121,500 МГц или на одном из следующих диапазонов: 156,525 МГц, 156,750 МГц, 156,800 МГц, 156,850 МГц, 161,975 МГц, 162,025 МГц (жирным шрифтом выделены частоты, необходимые для Канады). Хотя иногда они определяются в тех же стандартах, что и радиобуев КОСПАС-САРСАТ, MSLD не могут быть обнаружены этой спутниковой сетью и вместо этого предназначены только для оборудования ближнего радиопеленгации, установленного на судне, на котором путешествовал выживший.
AIS SART
Устройствам AIS-SART присваиваются номера MMSI в диапазоне 970YYxxxx.
Эти устройства обычно называются SEND (спутниковое устройство для оповещения о чрезвычайных ситуациях), а примеры включают SPOT и inReach.