Что такое шаттл атласа
Технологичные пассажирские перевозки! В СПБ за 2 часа по М11.
Всегда актуальное расписание по ссылке: atls.cc/h3gM
ВНИМАНИЕ, КОНКУРС!
К концу ноября в нашем парке Шаттлов ожидается пополнение, и в честь этого замечательного события, мы решили разыграть крутые призы среди наших пассажиров.
Призовой фонд:
Показать полностью.
2 сертификата OZON на сумму 2000 руб.
3 сертификата OZON на сумму 1000 руб.
5 бесплатных поездок до Питера
Условия конкурса:
1. Совершить поездку на Шаттле Атласа
2. Написать номер билета (или заказа) в комментарии под этим постом
И все, итоги подведем 13 декабря. Победителей выберем случайным образом среди комментариев под постом.
Проверить свое участие можно будет по ссылке в таблице clck.ru/YxMJ3, после подведения итогов, победителям будет отправлено сообщение на мобильный телефон, указанный при бронировании билета.
Время в пути увеличилось на 10 минут
Дорогие пассажиры, наступила зима и движение на дорогах становится затруднительным. Для вашей безопасности, мы вынуждены снизить скорость движения и увеличить время в пути на 10 минут.
Время отправления осталось прежним. Приносим свои извинения за доставленные неудобства
Расписание рейсов с 1 по 5 декабря
07:00 Великий Новгород — 09:00 Санкт-Петербург
08:00 Великий Новгород — 10:00 Санкт-Петербург
10:30 Великий Новгород — 12:30 Санкт-Петербург
Показать полностью.
13:00 Великий Новгород — 15:00 Санкт-Петербург
14:00 Великий Новгород — 16:00 Санкт-Петербург
16:30 Великий Новгород — 18:30 Санкт-Петербург
19:00 Великий Новгород — 21:00 Санкт-Петербург
20:30 Великий Новгород — 22:30 Санкт-Петербург
Куда сходить в Питере? Подборка мест с Новогодним настроением
Сохраняйте, чтобы не забыть
1. Посетить на открытый каток в Севкабель порту
2. Прокатиться на ретро-поезде из Питера в горный парк Рускеала
Показать полностью.
3. Пофотографироваться во дворе Маленькая Бавария на Фурштатской
4. Посетить каток в Новой Голландии
Билеты до Питера, как всегда, можно купить на сайте Атласа 
— https://atls.cc/iZNn
Едем в Санкт-Петербург Расписание рейсов на 13 и 14 ноября:
07:00 Великий Новгород — 09:00 Санкт-Петербург
08:00 Великий Новгород — 10:00 Санкт-Петербург
10:30 Великий Новгород — 12:30 Санкт-Петербург
Показать полностью.
13:00 Великий Новгород — 15:00 Санкт-Петербург
14:00 Великий Новгород — 16:00 Санкт-Петербург
16:30 Великий Новгород — 18:30 Санкт-Петербург
19:00 Великий Новгород — 21:00 Санкт-Петербург
20:30 Великий Новгород — 22:30 Санкт-Петербург
Расписание рейсов на 6 и 7 ноября:
07:00 Великий Новгород — 09:00 Санкт-Петербург
08:00 Великий Новгород — 10:00 Санкт-Петербург
10:30 Великий Новгород — 12:30 Санкт-Петербург
Показать полностью.
13:00 Великий Новгород — 15:00 Санкт-Петербург
14:00 Великий Новгород — 16:00 Санкт-Петербург
16:30 Великий Новгород — 18:30 Санкт-Петербург
19:00 Великий Новгород — 21:00 Санкт-Петербург
20:30 Великий Новгород — 22:30 Санкт-Петербург
4 места в Питере куда можно пойти без всяких ограничений!
2. Румянцевский сад. Находится между 1-й и 2-й линиями Васильевского острова, у Университетской набережной.
Показать полностью.
3. Бертгольд Центр. вход в комплекс на Гражданской организован из двух арок. Первый двор открыт и обитаем, во втором большую часть пространства займет якорный резидент «Бертгольд-центра»
4. Итальянский дворик. Первое, что привлекает внимание посетителей этого места — огромное граффити с изображением Колизея на фоне голубого неба. Под ним, в окружении зарослей плюща, установлен небольшой фонтан, над которым «растёт» удивительное металлическое дерево с алыми цветами.
Сохраняйте себе пост, чтобы не забыть посетить все места 
А билеты до Питера, как всегда, можно купить на сайте Атласа — https://atls.cc/iZNn
Атлас — билеты на автобусы
Атлас — это сервис для поиска билетов на автобусы по России, Беларуси и странам СНГ.
Находите билеты на автобусы и маршрутки, бронируйте их заранее по низким ценам и без предоплаты.
Почему мы?
Показать полностью.
🔹Низкие цены.
Технологии работы с партнерами позволяют снизить стоимость билетов, сохраняя качество.
🔹 Бесплатный возврат.
Вы можете вернуть 100% стоимости билета в течении 12 часов после покупки, если до отправления осталось больше суток.
🔹Безопасность и качество.
Мы следим, чтобы партнеры Атлас ежедневно проверяли состояние всех автомобилей, а водители проходили предрейсовый осмотр перед каждой поездкой.
Атлас — билеты на автобусы запись закреплена
Атлас не стоит на месте! 
Запускаем новые Шаттлы и остановки на маршруте Кумертау-Мелеуз-Уфа 
С 26 июля отправляемся на Шаттлах по маршруту в формате «от двери до двери» с большим количеством остановок! Заберем Вас с остановки поближе к дому и с комфортом довезем до Уфы и обратно
Попробуйте первыми новую функцию Атласа! 
https://clck.ru/WLGe9
Атлас — билеты на автобусы запись закреплена
Прием, на связи Шаттлы Атласа 
С 23 июля мы запускаем новый маршрут: Уфа-Екатеринбург!
Ссылка на билеты https://clck.ru/WLGt5
Атлас — билеты на автобусы запись закреплена
Атлас — билеты на автобусы запись закреплена
Как пандемия изменила отношение к общественному транспорту.
Если до самоизоляции картина на дорогах нашей страны была не самой красочной: постоянные пробки, перегруженный общественный транспорт, смог от выхлопов. То после ослабления ограничений, к сожалению, лучше не стало. А почему?
Показать полностью.
В период первой волны пандемии всех отправили на удаленку и смертельно снизили траффик общественного транспорта. Смертельно для перевозчиков, естественно. Как только люди стали возвращаться в офисы, общественного транспорта стало катастрофически не хватать. Плюсом к этому добавились ограничения для перевозчиков: количество пассажиров, наличие маски у персонала, у пассажиров, на пассажирах и для пассажиров, а еще перчатки. Так что, все горестно вздохнули и пересели на альтернативный транспорт. Кто-то на личный автомобиль, кто-то на каршеринг или такси.
Собственно, ситуация только ухудшилась, взлетели показатели по пробкам и упали по пассажиропотоку. Только в Москве пассажиропоток сократился на 37%. А по данным опроса RAC только 43% автовладельцев готовы вернуться в общественный транспорт, и то при условии, улучшения качества работы транспорта.
В итоге, что мы получили: при отсутствии своевременной помощи перевозчикам и необходимого количества маршрутов, напрочь отбили у большей части людей желание ездить на общественном транспорте. Что, в свою очередь, привело к увеличению пробок и времени маршрута от дома до работы. Так что, не бойтесь вернуться в общественный транспорт, это поможет не только снизить трафик автомобилей на дорогах, но и станет стимулом для перевозчиков по улучшению качества услуг.
А как пандемия повлияла на ваше отношение к общественному транспорту?
————————————————————————————————————————-
Билеты на автобус Вы всегда можете купить тут https://atls.cc/eX8g
Программа «Спейс Шаттл»: что получилось, а что нет
Американская государственная программа STS (Space Transportation System, «Космическая транспортная система») более известна во всем мире как Space Shuttle («Космический челнок»). Данная программа была реализована специалистами NASA, ее основной целью было создание и использованием многоразового пилотируемого транспортного космического корабля, предназначенного для доставки на низкие околоземные орбиты и обратно людей и различных грузов. Отсюда собственно и название – «Космический челнок».
Над программой начали работать в 1969 году по линии финансирования двух государственных ведомств США: NASA и Минобороны. Разработка и опытно-конструкторские работы осуществлялись в рамках совместной программы NASA и ВВС. При этом специалисты применили ряд технических решений, которые ранее были опробованы на лунных модулях программы «Аполлон» 1960-х годов: эксперименты с твердотопливными ускорителями, системами их отделения и получения топлива из внешнего бака. Основу создаваемой космической транспортной системы должен был составить пилотируемый космический корабль многоразового применения. Также в систему входили наземные обеспечивающие комплексы (монтажно испытательный и стартово посадочный комплекс космического центра имени Кеннеди, расположенный на авиационной базе Ванденберг, штат Флорида), центр управления полетом в Хьюстоне (Техас), а также системы ретрансляции данных и связи через спутники и иные средства.
В работах по данной программе приняли участие все ведущие американские аэрокосмические компании. Программа была по-настоящему масштабной и национальной, различные изделия и оборудование для «Спейс Шаттл» поставляли более 1000 компаний из 47 штатов. Контракт на строительство первого орбитального корабля в 1972 году выиграла компания Rockwell International. Строительство первых двух шаттлов началось уже в июне 1974 года.
Конструктивно многоразовая транспортная космическая система Space Shuttle включала в себя два спасаемых твердотопливных ускорителя, которые выполняли роль первой ступени и орбитального многоразового корабля (орбитер, orbiter) с тремя кислородно водородными двигателями, а также большим подвесным топливным отсеком, который образовывал вторую ступень. После завершения программы космического полета орбитер самостоятельно возвращался на Землю, где выполнял посадку по-самолетному на специальных ВПП.
Два твердотопливных ракетных ускорителя работают в течение примерно двух минут после запуска, разгоняя космический корабль и направляя его. После чего на высоте примерно 45 километров они отделяются и при помощи парашютной системы приводняются в океан. После ремонта и перезаправки они используются вновь.
Сгорающий в земной атмосфере внешний топливный бак, заполненный жидким водородом и кислородом (топливо для главных двигателей), является единственным одноразовым элементом космической системы. Сам бак также является каркасом для скрепления твердотопливных ускорителей с космическим кораблем. Он отбрасывается в полете примерно через 8,5 минут после взлета на высоте около 113 километров, большая часть бака сгорает в земной атмосфере, а сохранившиеся части падают в океан.
Наиболее известной и узнаваемой частью системы является сам многоразовый космический корабль – челнок, собственно сам «спейс шаттл», который и выводится на околоземную орбиту. Данный челнок служит полигоном и платформой для проведения научных исследований в космосе, а также домом для экипажа, в состав которого может входить от двух до семи человек. Сам шаттл выполнен по самолетной схеме с треугольным в плане крылом. Для посадки он использует шасси самолетного типа. Если твердотопливные ракетные ускорители рассчитаны на использование до 20 раз, то сам челнок – до 100 полетов в космос.
Американская система Space Shuttle могла выводить на орбиту высотой 185 километров и наклонением 28° до 24,4 тонн грузов при запуске на восток с мыса Канаверал (Флорида) и 11,3 тонны при запуске с территории Центра космических полетов имени Кеннеди на орбиту высотой 500 километров и наклонением 55°. При запуске с базы ВВС «Ванденберг» (Калифорния, западное побережье) на приполярную орбиту высотой 185 километров можно было вывести до 12 тонн грузов.
Что удалось реализовать, а что из задуманного осталось лишь на бумаге
В рамках симпозиума, который был посвящен реализации программы «Спейс Шаттл», он состоялся в октябре 1969 года, «отец» шаттла Джордж Мюллер отмечал: «Наша цель – уменьшить стоимость доставки килограмма полезного груза на орбиту с 2000 долларов для Сатурна-V до уровня 40-100 долларов за килограмм. Так мы сможем открыть новую эру освоения космоса. Задачей на будущие недели и месяцы для этого симпозиума, а также для NASA и для ВВС является обеспечение уверенности в том, что мы сможем этого добиться». В целом для различных вариантов на базе космического челнока «Спейс Шаттл» прогнозировалось достижение стоимости выведения полезной нагрузки в пределах от 90 до 330 долларов за килограмм. Более того, считалось, что шаттлы второго поколения позволят снизить сумму до 33-66 долларов за килограмм.
На деле же эти цифры оказались недостижимы даже близко. Более того, по расчетам Мюллера, стоимость запуска шаттла должна была составлять 1-2,5 миллиона долларов. На деле же, по информации НАСА, средняя стоимость запуска шаттла составляла около 450 миллионов долларов. И это существенное различие можно назвать главным несоответствием между заявленными целями и реальностью.
После завершения в 2011 году программы Space Transportation System можно уже с уверенностью говорить о том, каких целей при ее реализации удалось достичь, а каких – нет.
Достигнуты цели по программе «Спейс Шаттл»:
1. Реализация доставки на орбиту грузов разного типа (разгонные блоки, спутники, сегменты космических станций, в том числе МКС).
2. Возможность проведения ремонта спутников, расположенных на низкой околоземной орбите.
3. Возможность возврата спутников назад на Землю.
4. Возможность совершать полеты с отправкой в космос до 8 человек (во время спасательной операции экипаж можно было довести до 11 человек).
5. Успешная реализация многоразовости полета и многоразового использования самого челнока и твердотопливных разгонных ускорителей.
6. Реализация на практике принципиально новой компоновки космического корабля.
7. Возможность осуществления кораблем горизонтальных маневров.
8. Большой объем грузового отсека, возможность возврата на Землю грузов массой до 14,4 тонн.
9. Стоимость и время разработки удалось уложить в сроки, которые были обещаны президенту США Никсону в 1971 году.
Не достигнутые цели и провалы:
1. Качественное облегчение доступа в космос. Вместо уменьшения стоимости доставки килограмма грузов на орбиту на два порядка, «Спейс Шаттл» на деле оказался одним из наиболее дорогих способов доставки спутников на земную орбиту.
2. Быстрая подготовка шаттлов между космическими полетами. Вместо ожидаемого срока, который оценивался в две недели между стартами, шаттлы на деле могли готовиться к запуску в космос месяцами. До катастрофы космического челнока «Челленджер» рекорд между полетами составлял 54 дня, после катастрофы – 88 дней. За все время их эксплуатации они запускались в среднем 4,5 раза в год, тогда как минимально допустимая экономически обоснованная цифра запусков составляла 28 стартов в год.
3. Простота обслуживания. Выбранные при создании шаттлов технические решения были достаточно трудоемкими в обслуживании. Главные двигатели требовали процедуры демонтажа и длительных затрат времени на сервис. Турбонасосные агрегаты двигателей первой модели требовали полной их переборки и ремонта после совершения каждого полета в космос. Плитки теплозащиты являлись уникальными – в каждое гнездо монтировалась своя плитка. Всего же их было 35 тысяч, к тому же, плитки могли быть повреждены или потеряны во время полета.
4. Замена всех одноразовых носителей. Шаттлы ни разу не стартовали на полярные орбиты, что было необходимо в основном для развертывания разведывательных спутников. В данном направлении велись подготовительные работы, однако они были свернуты после катастрофы «Челленджера».
5. Надежный доступ в космос. Четыре космических челнока означали, что потеря любого из них – это потеря 25% всего флота (летающих орбитеров всегда было не больше 4-х, шаттл «Индевор» был построен взамен погибшего «Челенджера). После катастрофы полеты прекращались на длительный срок, к примеру, после катастрофы «Челенджера» – на 32 месяца.
6. Грузоподъемность шаттлов оказалась на 5 тонн ниже требуемой спецификациями военных (24,4 тонны вместо 30 тонн).
7. Большие возможности горизонтального маневра никогда не применялись на практике по той причине, что шаттлы не совершали полетов на полярные орбиты.
8. Возврат спутников с земной орбиты прекратился уже в 1996 году, при этом за все время из космоса было возвращено всего 5 спутников.
9. Ремонт спутников оказался слабо востребован. Всего отремонтировано 5 спутников, правда, шаттлы также 5 раз проводили обслуживание знаменитого телескопа «Хаббл».
10. Реализованные инженерные решения негативно влияли на надежность всей системы. В момент взлета и посадки имелись участки, которые не оставляли экипажу шансов на спасение в аварийной ситуации.
11. Тот факт, что шаттл мог совершать только пилотируемые полеты, подвергал астронавтов риску без необходимости, к примеру, для рутинных запусков спутников на орбиту хватило бы автоматики.
12. Закрытие программы «Спейс Шаттл» в 2011 году накладывалось на отмену программы «Созвездие». Это стало причиной потери США самостоятельного доступа в космос на многие годы. Как результат имиджевые потери и необходимость приобретения мест для своих астронавтов на космических кораблях другой страны (российские пилотируемые космические корабли «Союз»).
Шаттлы были рассчитаны на пребывание на орбите Земли на протяжении двух недель. Обычно их полеты продолжались от 5 до 16 суток. Рекорд самого короткого полета в истории программы принадлежит шаттлу «Колумбия» (погиб вместе с экипажем 1 февраля 2003 года, 28-й полет в космос), который в ноябре 1981 года провел в космосе всего 2 дня 6 часов и 13 минут. Этот же шаттл совершил и самый продолжительный полет в ноябре 1996 года – 17 суток 15 часов 53 минуты.
В общей сложности за время действия данной программы с 1981 по 2011 год космическими челноками было осуществлено 135 стартов, из них «Дискавери» – 39, «Атлантис» – 33, «Колумбия» – 28, «Индевор» – 25, «Челенджер» – 10 (погиб вместе с экипажем 28 января 1986 года). Всего в рамках программы было построено пять перечисленных выше шаттлов, которые совершали полеты в космос. Еще один шаттл «Энтерпрайз» был построен первым, но изначально предназначался только для отработки наземных и атмосферных испытаний, а также проведения подготовительных работ на стартовых площадках, в космос никогда не летал.
Стоит отметить, что в НАСА планировали использовать шаттлы гораздо активнее, чем это вышло на самом деле. Еще в 1985 году специалисты американского космического агентства рассчитывали, что к 1990 году они будут совершать по 24 старта каждый год, а корабли налетают до 100 полетов в космос, на практике же все 5 челноков совершили за 30 лет всего 135 полетов, два из которых закончились катастрофой. Рекорд по количеству полетов в космос принадлежит шаттлу «Дискавери» – 39 полетов в космос (первый 30 августа 1984 года).
Американским шаттлам принадлежит и самый печальный антирекорд среди всех космических систем – по количеству погибших людей. Две катастрофы с их участием стали причиной гибели 14 американских астронавтов. 28 января 1986 года при взлете в результате взрыва внешнего топливного бака разрушился шаттл «Челленджер», это произошло на 73-й секунде полета и привело к гибели всех 7 членов экипажа, включая первого астронавта-непрофессионала — бывшую учительницу Кристу Маколифф, которая выиграла общенациональный американский конкурс на право полететь в космос. Вторая катастрофа произошла 1 февраля 2003 года во время возвращения корабля «Колумбия» из своего 28-го полета в космос. Причиной катастрофы стало разрушение наружного теплозащитного слоя на левой плоскости крыла челнока, что было вызвано падением на него куска теплоизоляции кислородного бака в момент старта. При возвращении шаттл развалился в воздухе, погибли 7 астронавтов.
Программа «Космическая транспортная система» была официально завершена в 2011 году. Все действующие шаттлы были списаны и отправлены в музеи. Последний полет состоялся 8 июля 2011 года и был осуществлен шаттлом «Атлантис» с сокращенным до 4 человек экипажем. Полет завершился рано утром 21 июля 2011 года. За 30 лет эксплуатации эти космические корабли выполнили 135 полетов, в общей сложности они совершили вместе 21 152 витка вокруг Земли, доставив в космос 1,6 тысяч тонн различных полезных грузов. В состав экипажей за это время вошло 355 человек (306 мужчин и 49 женщин) из 16 различных стран. Астронавт Фрэнклин Стори Масгрейв был единственным, кто совершил полеты на всех пяти построенных челноках.