Секционирование контактной сети
Полезное
Смотреть что такое «Секционирование контактной сети» в других словарях:
Секционирование контактной сети — деление контактной сети на электрически изолированные друг от друга участки. Источник: Постановление Госгортехнадзора РФ от 05.06.2003 N 65 Об утверждении Инструкции по безопасной эксплуатации электроустановок в горнорудной промышленности… … Официальная терминология
секционирование контактной сети (железной дороги) [линии электропередачи продольного электроснабжения] — Преднамеренное разделение контактной сети железной дороги [линии электропередачи продольного электроснабжения] на секции. [ГОСТ Р 53685 2009] Тематики электрификация, электроснабж. железных дорог … Справочник технического переводчика
Контактная сеть — Густая контактная сеть в троллейбусном парке Сиэтла Контактная сеть техническое сооружение электрифицированных железных дорог и других … Википедия
Электропоезд ЭР2 — ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка Основные данные … Википедия
ЭР2 — 1290 «Карелия … Википедия
Поезд спутник — Электропоезд ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка В эксплуатации с 1962 Производитель Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный Серия … Википедия
ЭС2 — Электропоезд ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка В эксплуатации с 1962 Производитель Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный Серия … Википедия
Электропоезд ЭМ4 — Электропоезд ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка В эксплуатации с 1962 Производитель Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный Серия … Википедия
ЭМ4 — Электропоезд ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка В эксплуатации с 1962 Производитель Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный Серия … Википедия
ЭМ-4 — Электропоезд ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка В эксплуатации с 1962 Производитель Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный Серия … Википедия
Содержание материала
СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Обычно контактная сеть каждого пути перегона получает питание от двух тяговых подстанций, расположенных с разных сторон перегона. Такой способ питания называется двусторонним. По сравнению с односторонним способом питания он обеспечивает снижение токов от каждой тяговой подстанции, а следовательно, и уменьшение падения напряжения и потерь электрической энергии.
Рис. 2. Схема поста секционирования контактной сети:
TП1, ТП2 — тяговые подстанции:
B1— В8— быстродействующие выключатели
Рис. 3. Схема электроснабжения по системе 2X25 кВ
На двухпутных участках постоянного тока для уменьшения падения напряжения и потерь энергии выгодно соединять контактную сеть обоих путей. Такое соединение выполняют посредством постов секционирования или пунктов параллельного соединения контактной сети.
Пост секционирования устраивают примерно посередине между тяговыми подстанциями, где по каждому пути предусмотрена изоляция расположенных с разных сторон поста одной контактной подвески от другой. Пост секционирования оборудован четырьмя быстродействующими выключателями, осуществляющими не только поперечное, но и продольное соединение контактных подвесок (рис. 2).
Такой пост решает и вторую задачу — обеспечивает автоматическое отключение участка (секции) контактной сети, на которой произошло короткое замыкание или перегрузка (потребление локомотивами, находящимися на данном участке, недопустимого по площади сечения проводов тока). Так, например, при коротком замыкании на IV секции, как показано на рисунке, произойдет отключение быстродействующего выключателя В1 тяговой подстанции ТП2 и выключателя В8 поста секционирования.
Хотя принятая на наших дорогах система переменного тока напряжением 25 кВ пока не ограничивает пропускную способность линий, при дальнейшем увеличении нагрузок, например при увеличении числа тяжеловесных поездов, такие ограничения могут наступить как по уровню напряжения на токоприемнике э.п.с., так и по нагреву проводов контактной сети.
Рис. 4. Схемы питания и секционирования контактной сети на двухпутных участках дорог постоянного (а) и переменного (б) тока
На этих схемах буквами А, Б, В, Г обозначены разъединители продольного секционирования, П — поперечного секционирования, Ф—разъединители питающих линий. Посредством разъединителей А и Б может быть подано напряжение на изолирующие сопряжения с нейтральными вставками (ИВ), что необходимо для вывода э.п.с. с нейтральной вставки в тех случаях, когда он остановится на ней.
Остановка э.п.с. на нейтральной вставке крайне нежелательна, так как подача напряжения на нее, производимая по просьбе машиниста, и снятие напряжения, производимое после уведомления машиниста об освобождении локомотивом нейтральной вставки, требует значительного времени и, следовательно, приводит к сбою в движении поездов. Поэтому задача машиниста — проследовать нейтральную вставку без остановки, для чего обеспечить необходимую скорость движения э.п.с. перед отключением тока.
На приведенных схемах косыми параллельными линиями обозначены изолирующие сопряжения анкерных участков, а параллельными линиями, перпендикулярными осям путей съездов, — секционные изоляторы. Окружностями со штриховкой внутри обозначены нормально включенные разъединители, без штриховки — нормально отключенные.
Горение красной лампы указателя внутри депо на той или иной канаве указывает на наличие высокого напряжения на сети этой канавы, т. е., в частности, на недопустимость подъема людей на крышу э.п.с.; зеленая лампа загорается после снятия напряжения. Снаружи депо показания указателей соответствуют показаниям светофоров автоблокировки. Красный свет свидетельствует о снятии высокого напряжения на соответствующей канаве и запрещает заезд э.п.с. на нее, поскольку полозом токоприемника может быть перекрыт секционный изолятор перед воротами канавы, в результате чего произойдет короткое замыкание.
Секционирование контактной сети
Секционирование контактной сети — разделение контактной сети на отдельные участки (секции), электрически изолированные один от другого изолирующими сопряжениями анкерных участков или секционными изоляторами. Изоляция может быть нарушена во время прохода токоприёмника электроподвижного состава по границе раздела секций; если такое замыкание недопустимо (при питании смежных секций от разных фаз, при принадлежности их к различным системам тягового электроснабжения), то между секциями размещают нейтральные вставки. В условиях эксплуатации электрические соединения отдельных секций осуществляют включением секционных разъединителей, установленных в соответствующих местах.
Секционирование контактной сети необходимо также для обеспечения надёжной работы, оперативного технического обслуживания и ремонта контактной сети с отключением напряжения. Схема секционирования контактной сети предусматривает такое взаимное расположение секций, при котором отключение одной из них в наименьшей степени влияет на организацию движения поездов.
Секционирование контактной сети бывает продольным и поперечным.
При продольном секционировании осуществляют разделение контактной сети каждого главного пути вдоль электрифицированной линии у всех тяговых подстанций и постов секционирования. В отдельные продольные секции выделяют контактную сеть перегонов, станций, разъездов и обгонных пунктов. На крупных станциях, имеющих несколько электрифицированных парков или групп путей, контактная сеть каждого парка или группы путей образует самостоятельные продольные секции. На очень крупных станциях иногда выделяют в отдельные секции контактную сеть одной или обеих горловин. Секционируют также контактную сеть в протяжённых тоннелях и на некоторых мостах с ездой понизу.
При поперечном секционировании осуществляют разделение контактной сети каждого из главных путей на всём протяжении электрифицированной линии. На станциях, имеющих значительное путевое развитие, применяют дополнительное поперечное секционирование. Число поперечных секций определяется числом и назначением отдельных путей.
Секционирование с обязательным заземлением контактной сети отключаемой секции предусматривают для путей, на которых возможно нахождение людей на крышах локомотивов или вагонов, или путей, вблизи которых постоянно работают какие-либо подъёмно-транспортные механизмы. К таким путям относятся погрузочно-разгрузочные, пути отстоя электроподвижного состава, пути для экипировки электровозов, пути электродепо и др. Для обеспечения большей безопасности людей, работающих в указанных местах, соответствующие секции контактной сети соединяют с другими секциями секционными разъединителями с заземляющими ножами, которые заземляют отключаемые секции при отключении разъединителей.
Для уменьшения влияния проведения работ на контактной сети на организацию движения поездов при её ремонтах на перегонах иногда применяют временное секционирование контактной сети. Для этого неизолирующие сопряжения анкерных участков, расположенные с одной или с обеих сторон зоны производства ремонтных работ, перемонтируют в изолирующие сопряжения и устанавливают шунтирующие перемычки, снимаемые на время выполнения работ. На рисунке приведена схема питания и секционирования станции, расположенной на двухпутном участке линии, электрифицированной на переменном токе. На схеме показаны семь секций — четыре на перегонах, примыкающих к станции (на рисунке показаны частично), и три на станции (одна из них с обязательным заземлением при её отключении). На станции расположена тяговая подстанция, от которой отходят пять фидеров — четыре для контактной сети перегонов и один для станции. Контактная сеть левых перегонов и станции получает питание от одной фазы энергосистемы, а правых перегонов — от другой фазы. Поэтому секционирование контактной сети с левой стороны станции осуществлено с помощью изолирующих сопряжений анкерных участков, а с правой стороны применены ещё и нейтральные вставки. На участках, где осуществляется плавка гололёда, на каждой нейтральной вставке устанавливают два секционных разъединителя с двигательными приводами. Если плавка гололёда не предусматривается, то достаточно одного секционного разъединителя с ручным приводом.
На рисунке показаны нормальные положения секционных разъединителей, которые при необходимости (по приказу энергодиспетчера) могут быть изменены. Например, для ремонта контактной сети на какой-либо станции пути отключают разъединитель Ф31 или Ф32. Для ремонта фидерной линии с левой стороны станции линию обесточивают на тяговой подстанции и отключают секционный разъединитель Ф1 или Ф2. Чтобы сохранить двустороннее питание контактной сети перегона, включают разъединитель А или Б. Для ремонта фидера с правой стороны станции эту линию отключают, как сказано выше, а для восстановления двустороннего питания контактной сети перегона включают секционный разъединитель П. Разъединитель Р включают только при въезде или выезде поезда на крайний путь для погрузки или выгрузки. В остальное время этот разъединитель находится в отключённом положении, и контактная сеть над крайним путём заземлена.
Секционирование контактной сети
Контактная сеть делится на отдельные участки (секции), электрически изолированные один от другого изолирующими сопряжениями или секционными изоляторами. Изоляция секций нарушается при проходе токоприемника ЭПС по границе их раздела. Если такое замыкание недопустимо (при питании смежных секций от разных фаз), то секции разделяют друг от друга нейтральной вставкой. Электрическое соединение отдельных секций осуществляют включением секционных разъединителей, установленных на стыках секций. Секционирование КС необходимо также для обеспечения надежной работы, оперативного технического обслуживания и ремонта контактной сети с отключением напряжения. Схема секционирования контактной сети предусматривает такое взаимное расположение секций, при котором отключение одной из них в наименьшей степени влияет на организацию движения поездов. Секционирование контактной сети может быть продольным и поперечным.
При продольном секционировании осуществляют продольное разделение участка контактной сети у всех тяговых подстанций и постов секционирования (ПС) с помощью изолирующих сопряжений и нейтральных вставок. В отдельные продольные секции выделяют контактную сеть перегонов, станций, разъездов и обгонных пунктов. Посты секционирования (ПС) располагают в середине участка между двумя тяговыми подстанциями для соединения секций контактных подвесок путей двухпутного участка при нормальной работе и разделения их при коротком замыкании на одной из них. Пункты параллельного соединения (ППС) располагают между ТП и ПС на двухпутных участках для соединения подвесок двух путей в общую сеть. При коротком замыкании на подвеске одного из путей ППС отключается, разделяя подвески путей. ПС и ППС обеспечивают более экономичное использование сечения проводов контактных подвесок, снижение в них потерь электроэнергии. Секционируют также контактную сеть в протяженных тоннелях и на некоторых местах с ездой понизу.
При поперечном секционировании контактную сеть каждого из главных путей выделяют в отдельную секцию с помощью секционных изоляторов. На станциях, имеющих значительное путевое развитие, применяют дополнительное поперечное секционирование. Количество поперечных секций определяется количеством и назначением отдельных путей. Например, на крупных станциях, имеющих несколько групп (парков) электрифицированных путей, контактная сеть каждой группы (парка) путей образует самостоятельную поперечную секцию.
Поперечное секционирование с обязательным заземлением контактной сети отключаемой секции предусматривается для путей, на которых возможно нахождение людей на крышах локомотивов или вагонов, и путей, вблизи которых постоянно работают какие-либо подъемно-транспортные механизмы. К ним относятся погрузочно-разгрузочные пути, а также пути отстоя и экипировки ЭПС и др. Для обеспечения безопасности людей, работающих в указанных местах, соединение этих секций с другими осуществляют с помощью секционных разъединителей с заземляющими ножами, которые заземляют отключаемые секции при отключении разъединителей.
На рис. 2.18 приведена схема питания и секционирования станции двухпутного электрифицированного участка переменного тока. На схеме показаны семь секций КС — четыре (I, II, III, IV) на перегонах, примыкающих к станции, и три (V, VI, VII) на станции (одна с обязательным заземлением при отключении разъединителя Р).
На станции расположена тяговая подстанция 7, от которой отходят пять фидеров — четыре для контактной сети перегонов и один для станции. Контактная сеть путей левого перегона и станции получает питание от одной фазы РУ 25 кВ, а правого перегона — от другой. Поэтому продольное секционирование контактной сети с левой стороны станции осуществлено с помощью изолирующих сопряжений 2, а с правой стороны — нейтральными вставками 4. Поперечное секционирование КС выполнено секционными изоляторами 3.
На схеме все секционные разъединители показаны кружками; при этом разъединители с дистанционным управлением обозначаются двумя кружками разных диаметров, а разъединители с ручным управлением — одним. Разъединители, имеющие при нормальном режиме работы КС включенное положение, на схеме зачернены (см. рис. 2.18). Фидерные секционные разъединители с дистанционным управлением Ф1, Ф2, Ф31, Ф32, Ф4, Ф5 на схеме нормально включены, и через них от ТП питается КС шести секций. Седьмая секция (VII) — пути для погрузки и выгрузки вагонов — получает питание только при включении секционного разъединителя Р с ручным приводом от ТП через фидерный разъединитель ФЗ1.
Для ремонта одной из фидерных линий с левой стороны станции линию обесточивают на ТП и отключают секционный разъединитель Ф1 или Ф2. Чтобы сохранить питание КС перегона и обеспечить движение поездов, включают продольный секционный разъединитель А или Б. Для ремонта фидера с правой стороны станции его также обесточивают на ТП и отключают секционный разъединитель Ф4 или Ф5, а для восстановления питания КС перегона включают поперечный секционный разъединитель П с дистанционным управлением. При этом по оставшемуся в работе фидеру будут получать питание контактные подвески обеих путей перегона. Разъединители В и Г служат для подачи питания на НВ при остановке под одной из них электровоза. Питание на НВ подается со стороны станции или перегона в зависимости от принятого направления движения поездов, показанного на схеме стрелками.
На рис. 2.19, а показана установка разъединителей РНД-35/1000 и РСУ-3000/3,3 на опоре КС. Разъединитель типа РНД-35/1000 (см. рис. 2.19, а) наружной установки двухколонковый (две колонки стержневых изоляторов) рассчитан на напряжение 35 кВ и ток 1000 А. Колонки изоляторов, на которых закреплены контактные ножи, связаны между собой тягой, обеспечивающей одновременный поворот изоляторов и ножей в разные стороны в горизонтальной плоскости. При этом происходит замыкание или размыкание ножей и соответственно включение или отключение разъединителя. Переключение разъединителя происходит при повороте вала, связанного соединительными муфтами с приводом. На рис. 2.19, а показан универсальный моторный привод типа УМП-П, позволяющий переключать разъединитель дистанционно с диспетчерского пункта. Устанавливаются разъединители на опорах КС, как правило, на специальных выносных кронштейнах. На таких же кронштейнах внизу опоры закрепляются приводы разъединителей, соединенные с валами или рычагами управления разъединителей системой трубчатых валов, жестких или тросовых тяг.
Секционный разъединитель типа РСУ-3000/3,3 (рис. 2.19, 6) на 3 тыс. А и 3,3 кВ переключается при повороте одного из изоляторов с контактным ножом в вертикальной плоскости. Такой поворот происходит при перемещении тяги, связанной с рычагом управления, под действием ручного или моторного привода, позволяющего управлять разъединителем на месте его установки или дистанционно (моторный привод) с дежурного пункта КС, от дежурного по станции или по телеуправлению с энергодиспетчерского пункта отделения дороги. На головках изоляторов разъединителя укреплены рога, между которыми происходит разрыв электрической дуги, возникающей при отключении разъединителя. Провода, идущие от разъединителя к контактной подвеске и питающей линии (шлейфы), присоединяют к головке изолятора с помощью зажимов, которые позволяют подключить до четырех медных проводов сечением до 120 мм2 каждый. При этом для подключения контактов подвижного изолятора обязательно применяют гибкие провода.
Admin добавил 15.06.2012 в 15:22
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор
Что такое секционирование контактной сети
КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ЛЭП
Для обеспечения надежной работы и удобства обслуживания электрические сети секционируют, т.е. разделяют на участки (секции), которые могут быть электрически изолированы один от другого. Такое деление контактных сетей обеспечивает: локализацию места повреждения без нарушения движения поездов на остальных участках; выведение в ремонт отдельных секций с пропуском поездов по другим; минимальные потери напряжения, влияющего на скорость движения ЭПС, и мощности (энергосбережение).
Для секционирования контактной сети используют изолирующие сопряжения анкерных участков, нейтральные вставки и секционные изоляторы. Секции подключают и отключают секционными разъединителями и переключателями секций станций стыкования. Деление контактной сети на секции, расположение тяговых подстанций, постов секционирования и питающих линий, размещение и присоединение секционных разъединителей показывают на схемах питания и секционирования электрифицированных участков, используя принятые условные обозначения (рис. 6.1).
Оптимальные варианты схем секционирования должны содержать минимальное количество оборудования, максимально удовлетворять всем требованиям при низких приведенных затратах.
6.1. Схемы секционирования контактных сетей станций и перегонов
Для электрифицированных однопутных и двухпутных участков железных дорог приняты принципиальные схемы питания контактных сетей от тяговых подстанций, обеспечивающие минимальные потери, селективную работу защит при повреждениях и подачу разных напряжений на переключаемые секции станций стыкования (рис. 6.2).
Секционирование станций зависит от наличия на них тяговых подстанций, количест
Рис. 6.1. Фрагмент схемы питания и секционирования контактных сетей
Условные обозначения к рис. 6.1
— пассажирское здание;
— пост секционирования;
— сопряжение изолирующее;
— разъединитель заземляющий с ручным приводом
— то же, нормально включенный;
— светофор четный;
— мост железнодорожный;
WL –– линия электропередачи;
ПЭ — линия продольного электроснабжения;
А. Ф — вид разъединителя;
— пост централизации;
— пункт параллельного соединения;
— изолятор секционный;
— разъединитель телеуправляемый нормально
— то же, нормально включенный;
— труба водоводная путевая;
— переезд путевой;
линия питающая;
— пикетная привязка.
ва путей, парков, депо, погрузочно-разгрузочных путей и т. п.
В местах примыкания перегонов к станциям с обеих сторон контактную сеть делят на секции (продольное секционирование). При этом контактные сети каждого перегона и каждой станции выделяют в отдельную секцию. Исключение составляют перегоны с крупными искусственными сооружениями, контактные сети которых (сооружений) выделяют в особую секцию. На двухпутных и многопутных участках контактные сети каждого главного пути также выделяют в отдельную секцию (поперечное секционирование).
Рис. 6.2. Основные принципиальные схемы питания контактных сетей на однопутных и двухпутных участках: одностороннего ( а, б) ; двустороннего ( в,г) : с постом секционирования ( д,е) ; пунктами параллельного соединения ( ж,з) : и на станции стыкования ( и); ЭЧЭ — тяговая подстанция; ПС — пост секционирования; ППС — пункт параллельного соединения; ПГ — пункт группировки
Поперечное соединение секций осуществляют поперечными разъединителями, обозначаемые буквой П с цифрами. Для принятой схемы питания участка на ней указывают нормальное положение каждого разъединителя (включенное или отключенное).
При расположении тяговой подстанции на станции контактные сети главных путей присоединяют к ней отдельными питающими линиями, или, иначе, сетевыми фидерами, по которым электрическая энергия передается на устройства распределения энергии (в конкретном случае на контактную и рельсовую сети). Фидеры, присоединенные к контактным и другим проводам, называют питающими, а присоединенные к рельсам — отсасывающими.
Схема присоединения зависит от числа путей на перегоне и станции. На двухпутных линиях постоянного тока на станциях с числом электрифицированных путей пять и более (кроме главных) питающие сетевые фидеры соединяют с подвесками каждого главного пути на перегонах через линейные разъединители Фл1, Фл2, Фл4 Фл5 (см. рис. 6.3, г). Еще одну линию подключают к контактной сети станции через разъединители Ф3, Ф31 и Ф32. Эта линия, нормально питающая все подвески станции, является в то же время резервной для перегонных фидеров на случай отключения одного из них. При такой схеме питание может быть осуществлено через станционную линию как всей станции, так и перегонов. Однако применение такой схемы питания требует подвески питающих линий вдоль всей станции. Площадь сечения проводов каждой из них должна быть равна площади сечения контактных подвесок на главных путях перегонов (в медном эквиваленте). На главных путях станции подвески используют в этом случае только для питания ЭПС, находящегося на этих путях.
Сетевые фидеры присоединяют к контактной подвеске через секционные разъединители, которые устанавливаются на станции. При воздушных фидерах секционные разъединители устанавливают также и у подстанции. Это позволяет отключать питающую линию со стороны контактной сети и со стороны тяговой подстанции для ее осмотра и ремонта.
Линейные разъединители, удаленные от подстанции, обозначают буквами Фл с соответствующим цифровым индексом. При длине фидера L 150 м эти разъединители устанавливают с ручными приводами Фл1, Фл2, при L > 750 м — с электрическими приводами Фл4, ФЛ5(см. рис. 6.3, г)
На двухпутных линиях однофазного переменного тока (см. рис. 6.3, в)
отдельные участки контактной сети питаются от разных фаз трехфазной сети, что уменьшает неравномерность ее нагрузки. В месте раздела питания для устранения замыкания полозом токоприемника проводов различных фаз устраивают изолирующее сопряжение с нейтральной вставкой. При пяти и более электрифицированных путях (кроме главных) на станции применяют схему питания и секционирования, показанную на рис. 6.3, в, а при меньшем числе путей — на рис. 6.3, д. Сетевые фидеры соединяют с контактной сетью через линейные разъединители Ф1, Ф2, Ф4, Ф5, установленные вблизи места подключения. Поперечные разъединители П с электрическим приводом, П1, П2 позволяют резервировать каждый из двух фидеров, подключенных к одноименной фазе. Нормально отключенные разъединители А и Б с ручным приводом предназначены для подачи напряжения на нейтральную вставку в случае остановки под нею ЭПС. Места расположения вставок выбирают с учетом профиля линии на основании тяговых расчетов.
Напряжение любого тока подается на переключаемые секции контактной сети через специальные переключатели, электрический привод которых блокируют с устройствами управления стрелками и сигналами станции. Управление этими переключателями вводят в систему маршрутно-релейной централизации станции. При задании какого-либо маршрута одновременно с установкой стрелок и сигналов в требуемое положение включаются также соответствующие переключатели, подавая в секции контактной сети сигнал о роде тока проходящего электровоза. Если на переключаемую секцию вошел электровоз переменного тока, то подать другое напряжение, перевести стрелки и открыть соответствующие сигналы для входа на данную секцию электровоза постоянного тока невозможно. После отцепки электровоза от состава и выхода его с переключаемой секции напряжение в последней может быть переключено на другое, несмотря на то, что путь остается занятый составом.
Переключатели и секционные разъединители объединяют в пункты группировки, которые по их защищенности от влияния климатических факторов разделяют на открытые и закрытые. К каждому пункту подводят по два сетевых фидера: один — переменного, а другой — постоянного тока.
На станциях, имеющих парки или отдельные группы электрифицированных путей, секционирование должно быть выполнено так, чтобы при отключении одной из секций сохранилась возможность приема и отправления поездов на остальные секции станции. Для этого иногда применяют схему с выделением горловины станции в отдельную секцию. При такой схеме можно отключить любой парк станции, не снимая напряжения с контактной сети остальных. Подвески таких парков питают, как правило, отдельными сетевыми фидерами от тяговой подстанции.
Независимо от числа электрифицированных путей в самостоятельные секции выделяют контактную сеть путей, на которых выполняют погрузочно-разгрузочные работы, пути осмотра крышевого оборудования и отстоя ЭПС, а также пути экипировки электровозов. Присоединение контактной подвески этих путей выполняют секционными разъединителями с заземляющим ножом, при отключении которых одновременно заземляется отключенный участок контактной сети. Это делают для безопасности обслуживающего персонала при попадании напряжения на подвеску, вблизи которой выполняется работа.
Питание контактной сети депо на тех станциях, где расположена тяговая подстанция, как правило, предусматривают от специального фидера. Внутри депо каждую подвеску секционируют отдельно и снабжают секционным разъединителем Д с заземляющим ножом (рис. 6.3, к). Для обеспечения безопасности работ по осмотру и ремонту подвижного состава эти разъединители связаны со световыми указателями внутри и снаружи депо над воротами соответствующего пути.
6.2. Сопряжения контактных сетей и нейтральные вставки
Неизолирующие сопряжения выполняют во всех случаях, когда требуется включить в провода контактной подвески компенсаторы. При этом достигается механическая независимость анкерных участков. Такие сопряжения анкерных участков монтируют в трех реже в двух пролетах.
При двухпролетном (простом) сопряжении анкерных участков пересечение контактных проводов разных анкерных участков образует «жесткую точку», что ухудшает качество токосъема. Наиболее распространены трехпролетные сопряжения анкерных участков, которые называются также эластичными. Иногда применяются и пятипролетные сопряжения, например на высокоскоростных линиях в Германии. На сопряжениях устанавливают продольные электрические соединения, площадь сечения которых должна быть равна площади проводов подвесок.
Рис. 6.4. Классификация сопряжений анкерных участков контактных сетей
При движении ЭПС по сопряжениям анкерных участков полоза токоприемников сначала скользят по контактным проводам одного анкерного участка, затем (между переходными опорами) касаются проводов обоих участков. Условия токосъема в переходных пролетах ухудшены, так как имеет место концентрация приведенной массы и жесткости контактных подвесок из-за крепления на проводах в переходных пролетах экранирующих полос, защищающая воздушные промежутки от пережогов. С целью их улучшения применяют полимерные изоляторы, уменьшающие уклон проводов, обеспечивают поочередной подхват проводов токоприемниками.
Для обеспечения электрической независимости сопрягаемых участков (кроме механической), питаемых разными фазами, сопряжения анкерных участков выполняют (см. рис. 6.5, е, ж) с нейтральными вставками (участками контактной подвески, на которых нормальное напряжение отсутствует) или без них. В последнем случае (см. рис. 6.5, г, д) обычно применяют трехпролетные сопряжения, располагая контактные провода сопрягаемых участков в середине пролета на расстоянии 550 мм один от другого. При этом образуется воздушный промежуток, который совместно с изоляторами, включенными в приподнятые контактные подвески у переходных опор, обеспечивает электрическую независимость анкерных участков. Переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на другой происходит так же, как и при неизолирующем сопряжении. Однако при нахождении токоприемника в среднем пролете электрическая независимость анкерных участков нарушается.
Нейтральные вставки применяют при питании контактной сети сопрягаемых анкерных участков от разных фаз энергосистемы на линиях переменного тока (или если они принадлежат к разным системам электроснабжения). При изолирующем сопряжении анкерных участков с нейтральной вставкой полоз токоприемника сначала переходит с контактной подвески одного анкерного участка на контактный провод нейтральной вставки, а затем на контактный провод другого анкерного участка.
Рис. 6.5. Схемы сопряжения анкерных участков: двухпролетных ( а); трехпролетных неизолирующих на прямой ( б) и кривой ( в); изолирующих на прямой (г) и кривой ( д) ; с нейтральной вставкой для электровозной (е); моторвагонной тяги (ж); I — длина пролета; а — зигзаг; Н0 — высота подвеса проводов; 1 — опора; 2 — консоль; 3 — питающее соединение; 4 — анкеровка; 5— изоляторы
Длину нейтральной вставки выбирают так, чтобы при нескольких поднятых токоприемниках одного поезда было исключено одновременное перекрытие обоих анкерных участков, что привело бы к короткому замыканию проводов, питающихся от разных фаз или находящихся под различными напряжениями. При электровозной тяге сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой при двойной (тройной) тяге занимает 5-6 пролетов, а при моторвагонной — 7-8. Новый 12-вагонный электропоезд «Сокол» работает на двух токоприемниках, значительно удаленных друг от друга (в голове и хвосте).
Сопряжение анкерных участков с нейтральной вставкой во избежание пережога контактного провода ЭПС проходит на выбеге с отключенным токоприемником. Для этого за 50 м до начала вставки устанавливают знак «Отключить ток», а после конца вставки при электровозной тяге — через 50 м, а при моторвагонной через 200 м — знак «Включить ток». Чтобы вывести поезд из-под нейтральной вставки при его вынужденной остановке под нею временно подают напряжение с той стороны, в которую будет следовать поезд, включая один из предусмотренных для этой цели секционных разъединителей.
Иногда применяют нейтральные вставки без изолирующего сопряжения анкерных участков, устанавливая в контактной подвеске последовательно два секционных изолятора (Болгария) или врезая в провода подвески полимерные элементы, допускающие скольжение по ним полозов токоприемников (Япония).