что такое рестайлинг у автомобиля шкода фабия
20 отличий автомобилей Skoda Fabia FL 2010 и Skoda Fabia 2009
В данной записи я хотел показать не только отличия фабий 2-го поколения, но и отличия комплектаций Ambition и Elegance.
На верхней части фотографии будет обновлённая (FL) версия фабии 2-го поколения в комплектации Elegance, на нижней — Skoda Fabia New 2007-2009 в комплектации Ambition.
Обновились капот, фары, бампер, решётка радиатора. Новая версия мне нравится больше, так как смотрится динамичнее и солиднее. Хотя и дизайн старой меня полностью устраивает.
Рестайлинг не коснулся самих силовых агрегатов, но всё же про них хотелось бы написать. На автомобилях установлены двигатели объёмом 1,4 л (86 лс) и 1,2 л (69 лс) соответственно. Существенно разницы в мощности не ощущается, трёхцилиндровый двигатель по динамике не уступает более мощному четырёхцилиндровому, разницу можно почувствовать только на скорости более 120 км/ч. Чувствуется, как двигатель 1,2 уже на 130 км/ч не справляется с нагрузкой, а 1,4 вполне уверенно набирает скорость. Еще звук у 1,4 приятнее =)
Если бы передо мной был выбор «какой двигатель выбрать», я бы однозначно выбрал 1,2. Он сам по себе существенно дешевле, обслуживание дешевле (меньше масла, меньше свечей, катушек зажигания и других деталей), дешевле страховки и налоги, а по динамике особо не почувствуешь разницу в 17 лс.
3. Приборная панель.
Дизайн поменялся в лучшую сторону, по функциональности всё осталось по-прежнему. В новой панели мне не совсем нравится. что цифры на дисплее стали мельче, стрелки тоньше, убрали область значков уведомлений (топливо, температура, стрелки поворотников) над дисплеем. Нравится, что появился хром и функциональные клавиши.
В новой фабии установлен Climatronic, в моей фабии обычный вентилятор. На мой взгляд, пользоваться Climatronic неглядя очень трудно, приходится отвлекаться и смотреть на дисплей, ну или я еще не привык.
Педали нажимаются иначе, на старой фабии они гораздо мягче. Особенно это касается сцепления, возможно, механизм сцепления модернизировался. Так же отличается длина хода сцепления, на старой фабии он длиннее.
6. Ручка переключения передач
Ручка в новой модели безусловно стала лучше, так как на предыдущей серебристое покрытие стало стираться через пару лет эксплуатации, и сейчас ручка выглядит совсем плачевно. Еще понравилось, что добавили немного хрома, кожа очень приятная на ощупь. Еще хотел бы добавить, что передачи переключаются на старой фабии плавнее и чётче.
В рестайлинговой фабии все рамки и ручки дверец чёрного цвета, независимо от комплектации. В старой версии ручки и рамки были чёрного цвета только в самой дешёвой комплектации Active, а в комплектация по-старше они были серебристыми.
Руль изменился тоже в лучшую сторону. На еще досталась комплектация с кожаным рулём. Единственное, я привык крутить руль большим пальцем, и с кожанным рулём это делать неприятно, так как строчка из ниток больно трёт палец.
Поменялась расцветка, в новой версии добавились боковые подушки безопасности.
В комплектации Elegance установлены легкосплавные диски 15″, на моём авто 14″ штамповки с колпаками. Резина тоже идёт другая: моя их Чехии пришла с чешским Matador, на красной фабии резина Continental.
11. Подрулевые рычаги
В новой фабии добавился круиз-контроль. Отличаются они не сильно, появилось только больше надписей.
Так как в новой фабии есть кондиционер, поэтому бардачёк теперь охлаждаемый.
13. Управление стеклоподъёмниками
Теперь можно управлять всеми сразу. У старой фабии комплектация только с передними.
14. Дневные ходовые огни, противотуманки.
В моей комплектации противотуманные фары отсутствуют, но если бы они и присутствовали, то они были бы маленькие и круглые. В новой фабии они смотрятся гораздо лучше.
Фары немного поменялись по форме, так же изменился способ их крепления. В комплектации Elegance устанавливаются линзованные фары.
16. Подогрев сидений.
В моей фабии эта опция отсутствует. Жене зимой будет комфортно =)
Единственное, придётся его сниматься, чтобы подтягивать ручник, но зато появился дополнительный отсек для хранения всякой мелочи.
18. Динамики с задних дверях.
В старой фабии 4 динамика, в новой 6. Звучание стало объёмнее.
19. Подушка безопасности пассажира.
В моей фабии всего одна подушка — в руле. В новой фабии их уже 4, две спереди, две в сидеяния.
В новой фабии есть возможность дистанционно управлять центральным замком и открывать багажник. Мне очень нравится как он откидывается. У моей фабии — это просто ключ =)
Справка по поколениям и модификациям Skoda Fabia
Mark Icons
Все о поколениях и модификациях Шкода Фабия (фото, характеристики, двигатели, КПП)
1. Skoda Fabia (6Y) I поколение, построенная на платформе A04 (PQ24)
Это была первая модель Škoda, использовавшая платформу Volkswagen Group A04, которую она разделяет с автомобилями Volkswagen Polo Mk IV и SEAT Ibiza.
Спортивная версия Fabia RS увидела свет в 2003 году. Автомобиль был оснащён новым турбодизелем рабочим объёмом 1.9 л и мощностью 130 л.с. Специальная настройка шасси́ и дополнительные аэродинамические элементы позволяли ему разгоняться до 206 км/ч. При этом средний расход топлива составлял 5,4 л на 100 км.
Всего было изготовлено 1 788 063 автомобиля Skoda Fabia первого поколения.
В 2006 году Fabia была показана на Женевском автосалоне с небольшими изменениями в спецификации. Они включают в себя центральный задний подголовник, центральный трехточечный ремень безопасности сзади и дополнительные цвета кузова. 1.4 16v 75 л.с. (55 кВт) бензиновый двигатель был заменен на более мощный 1.4 16v 80 л.с. (59 кВт).
В марте 2008 года было прекращено производство седанов Fabia первого поколения, в модельном ряду Fabia второго поколения седаны отсутствуют.
2. Skoda Fabia (5J) II поколение, построенная на платформе A04 (PQ24)
Универсал Skoda Fabia Combi был официально представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте. В январе 2008 года автомобили поступили в продажу, в России продажи начались в марте. По сравнению с первым поколением новая Fabia Combi стала длиннее, выше и имела больший багажник общим объемом 480 литров.
Модель претерпела модернизацию в 2010 году. Появилась новая решётка радиатора, фары стали шире, подчёркивая новые горизонтальные линии передней части автомобиля. Гамма двигателей была расширена до пяти бензиновых и трёх дизельных. Автомобили получили новые колёса и новую гамму расцветок кузова.
В этом же году, чуть позже, был представлен новый спортивный автомобиль Skoda Fabia RS, который оснащался уникальным бензиновым двигателем с двойным турбокомпрессором. За счёт этого мотор рабочим объёмом всего 1.4 л развивал мощность 180 л.с., разгоняя автомобиль до скорости 100 км/ч за 7,3, а максимальная скорость составляла 225 км/ч. Автомобиль имел новый передний бампер, легкосплавные 17-дюймовые колёса дизайна Джуджаро, окрашенные в красный цвет тормоза и задний бампер с диффузором и двойными выхлопными трубами. Внутри были установлены специальные спортивные сиденья с логотипом RS, трёхспицевый руль и педали из нержавеющей стали с резиновыми вставками.
В январе 2012 года в линейке моделей появилась ограниченная серия Monte Carlo, посвященной 110-летней годовщине участия марки Škoda в автоспорте. Skoda Fabia Monte Carlo имела черные молдинги сбоку, чёрную крышу и наружные зеркала, чёрную облицовку решётки радиатора и затенённые фары. Легкосплавные 16-дюймовые колеса также были чёрными. У автомобилей был чёрный или чёрный с красными вставками салон, спортивные сиденья и алюминиевые накладки на педали.
3. Skoda Fabia (NJ) III поколение, построенная на платформе A06 (PQ26)
В конце августа 2014 года началось производство хэтчбеков Fabia третьего поколения, в начале октября они были официально показаны публике на Парижском автосалоне. В Европе первые автомобили поступили в продажу в ноябре, а в декабре началось производство универсалов Fabia Combi.
Автомобиль выполнен в новом фирменном стиле Skoda впервые представленном концептом Škoda Vision C весной 2014 года на Женевском автосалоне. Этот эмоциональный, «острый» дизайн добавил спортивности Fabia третьего поколения, новый чёткий облик кристаллической формы создаёт уникальную игру света и тени, а элегантная огранка фар и задних фонарей в стиле богемского стекла дополняют красивый облик автомобиля. Изменились его пропорции, Fabia стал немного ниже и вырос в ширину.
Познакомиться с комплектациями и вариантами отделки Skoda Fabia 3 можно в официальных информационных брошюрах:
3.1. Габаритные размеры Skoda Fabia 3 (NJ, A06):
Идём на свидание с помолодевшей малолитражкой Skoda Fabia
Дизайнеры и инженеры работали под лозунгом «Не навреди» — Fabia должна остаться Фабией. Но при этом во всём стать лучше.
Прежняя Fabia была хороша. Умела ездить, радовала простором салона и недорого стоила. Но выглядела простушкой с периферии, приехавшей поступать, да так и не поступившей. Новая Skoda Fabia из поколения next: одевается стильно, ходит на тусы, любит путешествовать. С появлением в линейке чешских малолитражек бюджетного лифтбека Rapid маркетологам компании пришлось повысить статус Фабии с прежнего «Тележка для супермаркета» до нынешнего «Я в сети». По их прикидкам, интеграция бортовой мультимедиа со смартфонами и возможность поиграть цветом кузовных панелей должны превратить хэтчбек в некую подружку на все случаи молодецкой жизни. Короче, освоилась девочка в столице.
А ведь и правда хороша! Стройная, подтянутая. А как ей идёт это синее платье с полупрозрачным верхом. Индивидуализировать Фабию по-прежнему можно, выбрав контрастную крышу. Однако теперь окрашивается не только её поверхность, но и передние стойки. Вдобавок разрешено варьировать оттенки корпусов зеркал и колёсных дисков. Модница! Чехи говорят, что при разработке хэтчбека третьего поколения отвергали любые неординарные решения как в дизайне, так и в инжиниринге. «Мы лишь хотели сделать удачную конструкцию ещё лучше». При этом создатели игнорируют понятие «эволюция», им больше нравится «полировка».
Заново отполированная Fabia похудела на 65 кг, пятьдесят из которых — заслуга высокопрочного кузова. Значительно повысился уровень активной безопасности. Хэтчбек следит за усталостью водителя, давлением в шинах и научен экстренно тормозить. У него есть ограничитель скорости и даже электронный имитатор блокировки дифференциала XDS+, придерживающий в повороте буксующее колесо. В прошлом эта система отлично зарекомендовала себя на «подогретой» версии RS. Но у новой Фабии такой может и не быть. Чехи разводят руками — производство мощного хэтчбека пока не планируется.
Электронные ассистенты, стоящие на страже безопасности, конечно, благо, но внутри новой Фабии так же скучно, как в старой. Академический порядок, разбавленный монохромным официозом, надоедает уже через пару часов общения с автомобилем. Тут приборы, здесь дисплей. Взгляду не за что зацепиться! И почему, несмотря на габаритную прибавку по ширине, я по-прежнему задеваю локтем правого пассажира? Но эргономика безупречна! Органы управления на своих местах, а за руль приятно взяться. Больше всего понравились передние кресла с удобной подушкой и интегрированным подголовником, как у малышки Citigo.
По мнению чехов, основное достоинство новой Фабии — в возможностях мультимедийной системы Bolero, которая посредством функции MirrorLink, известной по «восьмому» Пассату, открывает доступ к приложениям личного смартфона. Это позволило упразднить ряд функций штатного устройства и сэкономить на разработке софта. Навигационная система? У Фабии её нет даже в топовой комплектации. Однако она есть в любом смартфоне, и теперь, чтобы вывести на экран путеводитель, достаточно связать головное устройство с телефоном. Чехи уверены, что будущее именно за такими системами, и акцентируют внимание: Fabia стала первой моделью компании с функцией MirrorLink. Проблема в том, что полная интеграция возможна лишь с операционными системами Самсунга, HTC, Sony и Nokia. С производителем Айфонов пока договориться не получилось. Вот печалька!
Зато с силовыми агрегатами порядок. В России точно не будет дизельных и базовых, малосильных моторов. Наша гамма: трёхцилиндровый безнаддувный двигатель 1.0, «турбочетвёрка» 1.2 и «атмосферник» 1.6 в разных вариантах форсировки (от 75 до 110 л.с.). Причём если моторчик 1.2 TSI можно дополнить «сухим» семиступенчатым «роботом», то флагманскому безнаддувному агрегату положен традиционный шестиступенчатый «автомат». Жаль, в Португалии хэтчбеков с топ-мотором не было. А из двух предложенных — литрового (75 л.с.) и 90-сильного объёмом 1,2 л с механической коробкой передач — мне больше понравился тот, что помощнее.
Трёхцилиндровая атмосферная Fabia задорно стрекочет и уверенно делает первый шаг. Просто отпускаешь сцепление и едешь. На малых оборотах тяги в достатке, а на высоких хэтчбек разгоняется даже динамичней ожидаемого. Правда, стоит на высших передачах продавить акселератор сильнее, и Skoda упирается в воздушную стену. Не едет! Такая подружка сгодится только для коротких перебежек в черте города. Турбомотору же при старте с места, напротив, нужно подыграть педалями: до 2000 об/мин силёнок на низах маловато. Зато потом никаких проблем ни с управлением тягой, ни с разгоном. В диапазоне 1400–3500 об/мин четвёрка 1.2 выдаёт достаточные 160 Н•м.
И шасси блеск! Лично для меня вера в безупречную настройку чешской малолитражки прошлого поколения пришла в 2008 году на любительском ралли «Легенда Крыма». Тогда стандартный хэтчбек с 86-сильным двигателем объёмом 1,4 л позволил мне на секунду оторваться от Мазды 3 MPS и квалифицироваться восьмым из сорока четырёх участников, половина которых были местными. К середине гонки — четвёртая позиция в абсолюте. Но потом наделали ошибок в протоколах, нахватали штрафных минут. двенадцатое место.
Дело не в результатах. Помню, как на последнем допе вывалился из острой шпильки и зацепил обочину. Тяга мотора снизилась, на приборах заморгала оранжевая пиктограмма. Блин, я проехал двухдневную гонку с включённой системой стабилизации — и понял это только за пару километров до финиша! В предстартовых волнениях я вообще забыл, что у этой машины есть ESP, а электроника напомнила о себе, лишь когда почуяла неладное. Десяток микросхем и датчиков практически наделили Шкоду искусственным интеллектом. Вот это я понимаю, тонкая настройка шасси!
Новая Fabia, похоже, едет ещё лучше. Конечно, извилистые дорожки вблизи Кашкайша — не чета крымским серпантинам. Да и темп не тот. Но платформа MQB-А0 с новым передним Макферсоном и полностью электрическим рулевым механизмом явно жёстче прежней «тележки» (хотя точных цифр и не дают). Это позволило инженерам без потери в управляемости сделать амортизаторы немного мягче. Теперь Fabia меньше трясёт на мелких неровностях и упруго противостоит крупным. Хотя дорожный профиль всё же держит водителя в тонусе.
Возросшая податливость подвески позволяет лучше чувствовать степень загрузки колёс. Хороша и обратная связь на руле: электромотор, закреплённый на рулевом валу, справляется ничуть не хуже прежней электрогидравлики. Едет хэтчбек академически правильно и вроде как без вызова. Но по причине полной взаимосвязи каждый поворот хочется проехать ещё быстрее, даже несмотря на то что на улице уже стемнело. Должна же, чёрт возьми, моргнуть жёлтая пиктограмма. Кстати, если тормоза Фабии настроены образцово, то дальний и особенно ближний свет — так себе.
В общем, получилось как у Гайдая: спортсменка, комсомолка и, наконец, просто красавица. В подведённых глазках новой Фабии читается уверенность в себе, подкреплённая двумя высшими образованиями и светлым прошлым. И нам бы радоваться… Однако с традиционным «потанцуем?» к такой уже не подойдёшь. Как минимум попадёшь на коктейль. Иными словами, готовьтесь к дополнительным тратам. На вопрос о ценах в российском представительстве уверенно отвечают: «Конечно, подрастут». Значит, на сей раз традиционным удорожанием в пять-семь процентов мы не отделаемся.
Повзрослевшая Skoda Fabia отличилась вместительностью
Длина — 4108 мм (+111), ширина — 1780 (+48), высота — 1460 (–7), между осей — 2564 (+94 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 (-0,4) считается рекордным для сегмента. Активная заслонка в переднем бампере на скорости 120 км/ч экономит 0,2 л/100 км.
Сегодня в Праге состоялась мировая премьера хэтчбека Skoda Fabia четвёртого поколения. Прямая трансляция шла из центра современного искусства DOX (видео на 22 минуты). Гендиректор Томас Шефер заявил: «Последняя генерация имеет всё необходимое, и даже чуть больше, чтобы беспрепятственно развить успех своих предшественников. Новая Fabia предлагает больше места, чем у конкурентов, отличный коннект, продвинутые системы безопасности и эмоциональный дизайн». Оливер Штефани добавил: «Мы сознательно не меняли суть Фабии. Это по-прежнему функциональный и практичный спутник на каждый день».
Замена платформы PQ26 на MQB-A0 привела к существенному увеличению пятидверки в размерах, однако гамма агрегатов осталась прежней. В неё входят три бензиновых двигателя стандарта Euro 6d: 1.0 MPI (65 л.с., 95 Н•м и 80 л.с., 95 Н•м), 1.0 TSI (95 л.с., 175 Н•м и 110 л.с., 200 Н•м), 1.5 TSI (150 л.с., 250 Н•м). Самые мощные идут с семидиапазонным «роботом» DSG, прочие — с пяти- и шестиступенчатой «механикой». Хэтч, оснащённый 1.5 TSI, разменивает сотню за 7,9 с (другим нужно 9,5–15,5 с), достигая 225 км/ч. Skoda уверяет: благодаря низкому расходу (около 5 л/100 км) и 50-литровому баку Fabia проезжает без дозаправки 900 км (WLTP).
В начальных исполнениях панель приборов будет аналоговой (с экранчиком на 3,5 дюйма), диагональ основного дисплея составит 6,5 или 8 дюймов, мультируль окажется трёхспицевым, отделка салона — тканевой. Зато безопасность обеспечивают до девяти эйрбэгов, система автоторможения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и так далее. Европейские продажи хэтча стартуют в сентябре с комплектациями Active, Ambition и Style. Чехи обещают удержать базовую цену на текущем уровне в 14 450 евро (1,3 млн рублей). Возвращение Фабии в Россию не планируется даже в виде универсала Fabia Combi, который дебютирует позже.
История Роберт Есенов, Константин Болотов
Дальними родственниками нынешней Фабии можно считать компактные Шкоды социалистических семейств 100, 110, 120 и 130, которые выпускались с 1969 по 1988 год и гамма которых на 99% состояла из седанов. В разное время чехи ставили на автомобили четырёхцилиндровые моторы объёмом 1–1,3 л, а также четырёх- или пятиступенчатые механические коробки передач.
Подробнее стоит поговорить о модели Skoda Favorit. Вот самый что ни на есть прямой родственник Фабии. Favorit дебютировал в июле 1987 года на инженерной ярмарке в Брно. Это была первая переднеприводная и последняя чехословацкая Skoda. Двигатель — бензиновая карбюраторная «четвёрка» 1.3 — развивала 54–68 сил в зависимости от версии. В разработке этого агрегата чехам помогали инженеры британской инжиниринговой фирмы Ricardo Consulting Engineers и немцы из Porsche. Позже двигатель обновили, заменив карбюратор системой моновпрыска Bosch. Коробка передач — только пятиступенчатая «механика».
Имя Felicia, выбранное для хэтчбека, который разрабатывался уже под патронажем концерна Volkswagen, использовалось для двухместных Шкод в 50–60-х годах. После трёх лет выпуска двигатель 1.3 (68 л.с.) обновили, укомплектовав его распределённым впрыском Siemens. Также в гамме моторов появились четырёхцилиндровые агрегаты: бензиновый 1.6 (75 сил) и дизельный 1.9 (64 силы). Доработали и механическую пятиступенчатую коробку. А ещё благодаря Фольксвагену на чешском компакте появились АБС, водительская подушка безопасности и кондиционер. За семь лет было выпущено 1 416 939 хэтчбеков, универсалов (Combi) и пикапов (Pick-up/Fun).
Преемницу Фелиции, Фабию, чехи привезли на мотор-шоу во Франкфурте в 1999 году. Наименее мощный бензиновый агрегат выдавал 50 сил при литре рабочего объёма, а самым способным был 120-сильный двухлитровый MPI. Дизели 1.4 TDI, 1.9 SDI и 1.9 TDI развивали от 64 до 130 «лошадей» (у «заряженной» версии RS). Покупатели получили возможность выбрать коробку передач — кроме механической «пятиступки» был доступен четырёхдиапазонный «автомат». А вместо пикапа модельный ряд дополнил седан. За восемь лет конвейерной жизни по миру разошлось около 1,6 миллиона Фабий.
Fabia второго поколения дебютировала в марте 2007 года на мотор-шоу в Женеве. Среди достижений чешского автомобиля — четырёхзвёздный рейтинг организации Euro NCAP и титул «Автомобиль 2007 года» в Сербии. Возможно, это отчасти повлияло на популярность машины: за 2008 и 2009 годы в мире было продано 246 561 и 264 173 соответственно. В 2010 году Skoda Fabia пережила рестайлинг: изменились фальшрадиаторная решётка, бамперы, капот, головная оптика. В интерьере были улучшены материалы отделки, появились новый руль, реформированная приборная панель, переделанные блоки климат-контроля и аудиосистемы.
Моторная гамма стала богаче. К прежним, но облегчённым бензиновым «атмосферникам» 1.2 (60 и 70 л.с.), 1.4 (86) и 1.6 (105) добавилась наддувная «четвёрка» 1.2 TSI в двух вариантах форсировки — 86 и 105 сил. А вместо одного дизеля 1.9 TDI (105) объявились два агрегата — 1.2 TDI (75) и 1.6 TDI (90 и 105 сил). Помимо механических коробок на пять и шесть передач и шестиступенчатого «автомата» на некоторые модификации стали ставить семидиапазонный «робот» DSG.
Третье поколение Фабии в виде хэтчбека и универсала Fabia Combi раскрыло карты в октябре 2014 года на Парижском автошоу. Модернизация платформы PQ26 и шасси привела к тому, что обе пятидверки стали на 90 мм шире (1730–1732), колёсная база выросла на 5 мм (до 2470). Дизайн спроектировала команда Йозефа Кабана. Моторная гамма была унифицирована с хэтчбеком Volkswagen Polo. В неё вошли бензиновые атмосферник 1.0 MPI (60, 75 л.с.), турботройка 1.0 TSI (95, 110 л.с.) и турбочетвёрка 1.2 TSI (90, 110 л.с.), а также дизель 1.4 TDI (75, 90, 105 л.с.). С ними агрегатировались пяти- и шестиступенчатая «механика», семидиапазонный «робот» DSG. Проведённый в 2018-м рестайлинг навсегда лишил Фабию дизеля, зато вскоре в арсенал вошла бензиновая турбочетвёрка 1.5 TSI (150 л.с.).
Какие бывают Skoda Fabia II?
Подписывайтесь на мою новую Skoda Fabia, множество новых доработок и просто интересных постов.
Сначала появилась обычная вторая модель фабии
Вместе с обычной версией появилась\спортивная модификация фабии, очень похожа на обычный дорестайл, другой передний бампер, накладка на заднем бампере.
Потом чехи(читай немцы) решили сделать рестайлинг, поменяли передний бампер с его содержимым, если сравнить с вышестоящей фотографией видно, что пропали две линии идущих от решетки в самый низ, также изменилась решетка радиатора и противотуманки(ну и конечно нижние пластиковые заглушки).
Тоже самое что и обычная рестайлинговая фабия только с дизельным мотором сверхэкономичным, одному гонщику удалось снизить расход до 2.2 литра на сотку, и на одном баке можно(в теории) проехать 2000 км.
Потом сделали спорт версию RS, в которую вошел модный ломающийся двигатель с аж 180 лошадями и наддувом. Внешне абсолютно другой внешний обвес, бампер передний другой с ПТФ, задний бампер с накладкой, черная крыша, наклейки РС и накладки на пороги.
Также появилась модная версия Monte Carlo. Обвес по кругу в виде пластиковых накладок, черная крыша и фары с птф черного цвета, черная крыша, зеркала, наклейки монте карло по бокам и на металлических накладках порогов, диски, черная решетка.
Есть и версия Scout, по кругу пластиковый обвес, другой передний передний и задний бампера, птф. Вроде усиленная подвеска, багажные дуги по крыше. В России, если честно, ни разу не видел таких
А совсем недавно сделали модификацию Sochi приуроченную к олимпиаде. Черная решетка, крыша, диски, этакая недомонтекарло версия.
Skoda Fabia 2011, 69 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 43
Ребята, посоветуйте пождалуйста, где почитать о характерных болячках Fabia II (2011-2012)? Чтобы знать на что обратить внимание при покупке.
если 1.6 на месилке то там нечего бояться)
а если 1.4 на месилке?
В самом начале 2013 года был последний рестайлинг второй фабии.
Чёрные эмблемы снаружи. Руль нового образца и пр. Некоторые внутренние невидимые отличия.
А у монте карло под самый занавес выпуска ещё и накладку капота стали красить в цвет кузова)
это еще не все варианты… есть с круглыми туманками. решетка 5J0853665
а вот и фотка image.made-in-china.com/4…From-2007-5JD853668B-.jpg
На первой фото стоят линзованные фары. Разве на доFL были линзы?
да были и до фейслифтинга фары с линзами, тока фара там совсем другая, на фл другая форма линзованных фар
вопрос такой думаю в свою ставить оптику монте карло (моя 2009 года выпуска станет оптика нет(переделывать если что много чего?
Оптика не встанет, фары другие у дофейслифтинговых машин, и капот другой и бампер, короче не выйдет(
я вот монте карлу думаю =)
Мне тоже больше всего нравится но ценник конский а на вторичном рынке их крайне мало
я со вторички не хочу. а ценник вполне норм! альтернативы я лично не вижу.
За эти деньги есть уже выбор поширше из машин)
например? будет сборка рашка и отопителя автономного нет! а мне критично что бы штатная автономка и сборка европа.
с новым передним обвесо она агрессивнее смотрится))
со временем планирую поставить от RSки обвес, он вообще классный
но мминус что ПТФ тоже нужно брать такие же
это вы про самую нижнюю фотку или про третью сверху?
Помимо MPI двигателей (атмосферных) на Фабию сейчас ставят еще и 1,2 TSI (к нам не возят, видел только в Белоруссии). Такой же ставят на Scout и Monte Carlo. У меня была заинтересованность в таком моторе, но более детальное знакомство и отзывы владельцев Монте несколько охладили мой пыл 🙂
Ах да, еще из увиденного: Monte Carlo доступна с механической коробкой (в Европе).
По цветам: чешку в большинстве случаев можно узнать по офигенскому цвету, хотя бывает привозят и в обычных для нас цветах. Наиболее узнаваемый из них — Rally green. Так же весьма приятен цвет Rosso Brunello, и совсем недавно стали появляться фантастические авто в цвете Denim blue metalic.