что такое реперный диск
Постройка инжектора на ВАЗ контроллере Январь 5,1 — 61 Реперный диск, ДПКВ
Определение положения коленчатого вала.
Система Январь-5.1 работает только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение других датчиков работающих на индуктивном принципе. Датчики на эффекте Холла не допускаются. Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель). При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:
— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца).
— Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра по штатным меткам с обязательным контролем по щупу вставленному в свечное отверстие — как можно более точно. Датчик при этом должен находится напротив центра 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ.
— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.
— Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.
— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение — диск необходимо переделать!
— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).
— Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали и имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом — D*3.14/120 где D — диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1.2 от диаметра фрезы. В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника
— На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала.
Отдельно следует отметить что реперные диски 60-2 устанавливаемые в картерах некоторых двигателей VW (например ABF) не удовлетворяют требованиям системы управления Январь-5.1 (неправильное положение по углу, недостаточная высота зуба, невозможность правильно выставить зазор, датчик в чугуне) и не могут быть использованы с системой управления Январь-5!
В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ-2112 изготовив переходник-ступицу и установив на генератор поликлиновый ремень.
В моем случае: на токарном станке был отрезан реперный диск от ВАЗ 2112 с проточкой паза для моего шкива.
кронштейн для датчика изготовил из алюминевой пластины 12мм. (ниже на фото черновой вариант, далее будет придаваться эстетический вид)
ну естественно предварительно надо выбрать область где будет установлен датчик
Улетел реперный диск в кусты, технология изготовления нового
Катал тут желающих. Дак вот репер бряньк об асфальт и в кусты, так и не нашел. Несмотря на то что был болтами прикручен и приварен.
От вибрации болты отломились за полгода.
Пришлось спешно делать новый.
Теперь не хлопает на верхах, ура! Можно крутить мотор!
Планка 6500 оборотов теперь легко достигается.
Правда как потом оказалось просели 2 выпускных клапана и двигатель стал троить. Видимо потому что шкив не сразу улетел, а сначала зажигание в минус ушло. 1-й цилиндр имел компрессию 3 очка. Разжал клапана — стало в норме, теперь заново все отрегулирую.
И прошивку придется править, видимо шкив немного в другом положении встал или с клапанами проблема. Заводится теперь хуже и холостые проседают.
Шкив коленвала и реперный диск для двигателя OHC
Всем привет.
Появились некоторые наработки по охцам, которые будут использоваться на последующих машинах.
Так как штатного реперного диска для двигателя нет, приходится срезать реперный диск с вазовского и приваривать.
Начнём со сварки.
Так как обе детали чугунные, сварка полуавтоматом или аргоном, с использованием обычной стальной проволоки (присадочного прутка), является мало надёжным способом. После сварки бывает слышны щелчки, т.е. растрескивание прихваток.
Как бы не было страшно, машин с таким вариантом ездит не один десяток на протяжении нескольких лет и пока небыло ни одного случая отвала репера от шкива.
Как вариант можно нагревать обе детали до высоких температур, варить на горячую и очень медленно остужать, либо в печи, либо заворачивать в теплоизолирующий материал. Процесс очень долгий и проблематичный в гаражных условиях.
А если шкив коленвала имеет резиновый демпфер, то вообще не возможный.
Но есть выход из этой ситуации.
Покупаются специальные электроды для сварки чугуна, состоящие на 90+% из никеля. Стоимость около 800р за 7 электродов диаметром 2.5мм
Никель является мягким металлом и во время остывания тянется он, а не трескается чугун.
Варить можно без предварительного нагрева и стежками, а не точками. Проковывать шов не нужно. Сплошным швом варить не рекомендую.
Я приварил уже 2 диска и не один из них ниразу не щелкнул.
Теперь о получившимся изделии.
Так или иначе сварка ведёт реперный диск и искривляет его, пусть незначительно и не заметно глазу, но деформации присутствуют.
Зажав и проточив реперный диск в токарном станке, было выявлено изначальное радиальное биение 0.5мм и восьмёрка примерно 0.8-1мм
Чем меньше линейный размер реперного диска, тем сильнее сказывается данная погрешность на работу двигателя.
Что такое реперный диск
Определение положения коленчатого вала.
Система Январь-5.1 работает только с определенным реперным диском положения коленчатого вала так называемым 60-2 (колесо с 60-ю зубьями из которых 2 отсутствуют). В плоскости вращения колеса должен быть установлен _индуктивный_ датчик положения коленчатого вала, допускается применение других датчиков работающих на индуктивном принципе. Датчики на эффекте Холла не допускаются. Рекомендуется применять датчик ВАЗ 27.3847, Газ 3110 (406 двигатель). При установке ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:
— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца).
— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.
— Зазор датчик диск 0.3-0.5 мм должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика, подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна.
— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).
— На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала.
Отдельно следует отметить что реперные диски 60-2 устанавливаемые в картерах некоторых двигателей VW (например ABF) не удовлетворяют требованиям системы управления Январь-5.1 (неправильное положение по углу, недостаточная высота зуба, невозможность правильно выставить зазор, датчик в чугуне) и не могут быть использованы с системой управления Январь-5!
В определенных случаях имеет смысл установить на двигатель диск от ВАЗ-2112 изготовив переходник-ступицу и установив на генератор поликлиновый ремень.
От себя замечу, что на практике стальной кронштейн ДПКВ как правило работает без проблем. Зазор всегда ставил 1 мм. Очень важно качество провода от датчика. А конкретно качество его оплетки. Биения заметные не глаз не всегда приводят к проблемам, но очень желательно их избежать.
Перевод системы управления двигателя на альтернативный ECU. Часть 3. Железные вопросы, конфигурация системы.
В предыдущих записях я определился:
1. С выбором альтернативного ECU.
2. С необходимой оснасткой.
Сразу хочу оговориться. Рассматриваемые в этой записи вопросы надлежало описать раньше, в силу того что они напрямую связанны с выбором самого блока управления. Ну уж думаю кому надо разберется, переделывать не буду.
Собственно проблема в том что конфигурации, конструкции и принципы действия различных систем современных автомобилей, настолько многочисленны и многогранны.
Что могут возникнуть проблемы в создании новой системы управления на основе выбранного ECU потому что этот самый блок просто не в состоянии управлять той или иной конструкцией. В силу отсутствия в нем программных алгоритмов по такой системе или же просто отсутствие в самом блоке необходимых электронных составляющих.
Железные вопросы, конфигурация системы. Опус №1 🙂 СИНХРОНИЗАЦИЯ
Вопросы которые необходимо задать себе самому и обязательно решить, ибо после покупки блока будет поздно. Вероятно нужно будет что то переделать и докупить под возможности нового ECU.
Любому ECU нужно знать в каком положении находится ДВС в данный момент времени, для того чтобы знать в какой момент подать например искру или открыть форсунку и т.д.
Для этого на коленвале двигателя установлен так называемый реперный диск и напротив этого диска датчик положения коленвала.
вариантов расположения реперного диска великое множество