Транспортный профайлинг
Транспортный профайлинг.
Суть профессии профайлера заключается в обеспечение безопасности на транспорте и прилегающих объектах, установление роли и поведения человека в конкретной обстановке путем выявления намерений человека в наблюдаемой ситуации. Сюда также входит установление соответствия поведения человека и окружения, в котором он находится. Составление портрета потенциально опасных пассажиров с целью защиты граждан от актов незаконного вмешательства. Практика последних десятилетий показывает, что традиционный акцент в деятельности правоохранительных органов и служб безопасности только на формальные контрольные мероприятия и применение досмотровой техники является необходимым, но не достаточным условием для предотвращения угроз безопасности граждан. Особенно это важно при обеспечении безопасности на транспорте. Кроме стандартных, есть новый и действенный метод, с помощью которого можно обнаружить преступные замыслы до того как они воплощены в жизнь.
В той или иной форме профессия фактически существует более 30 лет. Первоначально в виде методики в израильской авиакомпании «Эль-Аль». Дальнейшее развитие этой профессии происходило за рубежом. В России эта методика имела свою особую историю. Были профессиональные психологи, которые разрабатывали системы ведения переговоров с террористами и считывания их эмоциональные состояния, однако активное применение системы профайлинга стало возможным после достаточного количества террористических актов в России. В этот момент внедрение подобных технологий стало необходимым. Современные технологии профайлинга, разработанные МАИЛ, используют аэропорты «Манас», «Домодедово» и др. Обучение по данному направлению также проходят ряд подразделений МВД по г. Санкт-Петербург.
На текущий момент методика профайлинга получает все большее распространение и востребованность в структуре безопасности многих крупных частных компаний и особенно значение таким навыкам придается в сфере авиационной безопасности и сферах различных пассажироперевозок. Так как есть острая необходимость за короткий промежуток времени проверить большое количество людей. Сюда же включается общественный транспорт (метро, автобус, трамвай), где профайлинг особо зарекомендовал себя при профилактике и выявлении потенциальных угроз. Причем, именно отечественная модель профайлинга заслужила пристальное внимание крупнейших компаний в России и за рубежом. Это в свою очередь подтверждали и зарубежные коллеги из разных на конференции в Италии и на родине профайлинга – Израиле. Этому есть несколько причин. В отличие от иностранных методик профайлинга в отечественном реализовано несколько важных приципов: человековедение и человеколюбие ставится на первое место, все аспекты профайлинга описаны критериально точно (вывод делается исключительно на конкретных фактах). Кроме того, особое внимание уделяется глубинным структурам человека, таким как речь и процессы высшей нервной деятельности. Что дает возможность наиболее достоверно определять тип личности человека и прогнозировать его поведение.
Практические результаты применения систем технического профайлинга для обеспечения безопасности на транспорте
Минкин Виктор Альбертович, начальник отдела ЦНИИ «Электрон», заместитель директора «ЭЛСИС».
Целуйко Андрей Валерьевич, начальник Центра подготовки сотрудников в сфере транспортной безопасности Всероссийского института повышения квалификации сотрудников МВД России, кандидат юридических наук, майор полиции.
Ключевые слова: профайлинг, транспортная безопасность, транспортный комплекс, массовые спортивные мероприятия, координация правоохранительных органов и силовых структур.
Practical results of technical profiling systems application for ensuring security on the transport
V.A. Minkin, A.V. Tselujko
Minkin Viktor Al’bertovich, head of the Department of the Central Scientific Research Institute «Electron», deputy director of Elsys Corp.
Tselujko Andrej Valer’evich, head of the Center of Training of Employees in the Sphere of Transport Security of the All-Russia Institute of Advanced Training of the Employee of the Ministry of Internal Affairs of Russia, candidate of juridical sciences, police major.
The current state of the international situation makes the fight against terrorism in developed countries, one of the major problems of transport and security during mass events. The main weapon of the state in this struggle are the biometric system and, above all, systems and methods to determine the thoughts, intentions and emotional state (PES) man. The main objective of these biometric systems (3-rd generation) is to identify individuals who are going to commit a terrorist act and pose a threat to transportation infrastructure. This article describes the practical implementation of such systems in the United States and Russia, and examples of SPOT system vibraimage (Vibraimage).
Key words: profiling, transport safety, transport sector, mass sports events, coordination of law enforcement and security agencies.
Программа детекции состояния пассажиров (SPOT) в Соединенных Штатах Америки (США)
Рис. 1. Схема проведения поведенческого контроля в аэропортах США
Относительно низкие показатели отношения первоначальных задержаний профайлеров к результирующему числу арестов вызваны, по мнению GAO, низкими показателями объективности визуальной оценки намерений пассажиров и субъективными методами, применяемыми профайлерами, прежде всего по детекции лжи. GAO призывает TSA использовать более объективные технические системы и средства для оценки намерений, поведения, психоэмоционального состояния человека и уровня его опасности, а до изменения существующей ситуации предлагает законодателям ограничить бюджет TSA по проекту SPOT.
Система виброизображения как средство технического профайлинга
В основе технологии виброизображения [3] лежит компьютерный анализ движений и микродвижений человека. Видеоизображение человека, получаемое качественной стандартной телевизионной камерой, передается на компьютер и обрабатывается программой Vibraimage. Программа преобразует стандартное черно-белое изображение в виброизображение, отражающее психоэмоциональное состояние человека на основе патентованных алгоритмов [5, 6, 7], разработанных в многопрофильном предприятии «Элсис» (Санкт-Петербург, Россия). Технически виброизображение представляет собой накопленную межкадровую разность в потоке видео [3]. Физиологической основой виброизображения является вестибулярно-эмоциональный рефлекс [4], представляющий связь микродвижений головы человека с его психофизиологическим состоянием. Практически, при правильной организации технологии контроля или технического профайлинга [1], оператор видит на экране компьютера показатель уровня опасности человека, находящегося в кадре, и может не задумываться о том, почему это происходит, так же как мы не думаем о процессах преобразования физических величин, когда включаем свет или говорим по телефону. Данный показатель уровня опасности или лояльности человека определяется по расчету трех поведенческих индикаторов, относительно похожих на индикаторы программы SPOT, включающих уровни агрессии, стресса и тревожности контролируемого человека. Превышение установленных пределов одного из указанных индикаторов или усредненного значения их суммы означает немедленную фиксацию контролируемого человека системой виброизображения и необходимость проведения повторного усиленного контроля зафиксированного человека.
При проведении XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 г. в городе Сочи, в соответствии с принятой концепцией чистой зоны, контроль безопасности посетителей олимпийских объектов осуществлялся при входе на железнодорожные станции для специальных поездов, доставляющих пассажиров в два спортивных кластера. Такой метод контроля позволил снизить скученность посетителей при входе на спортивные объекты и повысить качество контроля, распределив более равномерно контрольные пункты по восьми транспортным узлам, включающим вокзал города Сочи, вокзал Адлера, станции Олимпийская деревня, Альпика-Сервис, Мацеста, Хоста и Олимпийский парк.
Проход посетителей Олимпийских игр в Сочи осуществлялся через 262 места контроля, включающего рамку металлоискателя, интроскоп, систему виброизображения и другие технические средства. На 8 транспортных узлах были построены 17 досмотровых павильонов, состоящих из типовых секторов контроля.
Один типовой сектор контроля включал 4 рамки металлоискателя и 4 камеры системы виброизображения, контролирующие уровень опасности человека. Для экономии средств и ресурсов сигналы с двух соседних камер системы виброизображения выводились на один монитор компьютера, при этом на одном столе были установлены два монитора. Таким образом один оператор мог спокойно контролировать все 4 камеры типового сектора контроля, сидя за столом с установленными двумя мониторами, на которых обрабатывались сигналы с четырех проходов посетителей. Система виброизображения была предварительно настроена таким образом, чтобы пороговое значение уровня опасности составляло 60%. То есть пассажиры с уровнем опасности менее 60% проходили систему без дополнительного контроля. Однако если уровень опасности пассажира превышал установленный порог в 60%, то система фиксировала фотографию данного человека и давала звуковой сигнал оператору. Указанный пассажир подвергался усиленному повторному контролю, и работник службы безопасности должен был установить причину аномального психоэмоционального состояния зафиксированного посетителя.
Несмотря на итоговые положительные результаты, массовое применение системы виброизображения в качестве средства технического профайлинга выявило целый ряд проблем в организации процесса контроля. Для устранения этих проблем при реализации следующих проектов следует остановиться на этих вопросах более подробно.
Следующей по значимости проблемой, также связанной с неправильной начальной установкой телевизионных камер, было попадание посторонних объектов (людей, машин, дверей) в поле зрения камер наблюдения. Для повышения точности определения психоэмоционального состояния (ПЭС) человека желательно, чтобы в анализируемом кадре не находилось посторонних движущихся предметов. На большей части объектов данная проблема была разрешена перемещением камеры вверх и изменением формата кадра.
Следует отдельно выделить проблему подготовки кадров, проводящих контроль [8], так как многие из полицейских, работавших с системой виброизображения, ранее не имели представления о профайлинге, а короткий курс обучения, прочитанный специалистами «Элсис» на месте эксплуатации систем, не мог заменить полноценное обучение. Это приводило к тому, что временами полицейские закрывали проверяемого пассажира от телевизионного контроля, самостоятельно изменяли место установки контролируемого человека и не всегда реагировали на сигнализации системы виброизображения о подозрительном пассажире. Согласно данным, приведенным в отчетах [11 и 12], эта проблема свойственна также недостаточному взаимодействию профайлеров и полиции в проекте SPOT.
Таким образом, несмотря на определенные сложности, после проведения тренингов специалистами «Элсис» совместно с сотрудниками полиции, работавшими с системой виброизображения, удалось добиться баланса точности определения ПЭС пассажиров при обеспечении максимального быстродействия и минимальных финансовых затратах.
Далее представлены: схема типового сектора контроля посетителей на XXII Олимпийских зимних играх и XI Паралимпийских зимних играх 2014 г. в городе Сочи (рис. 2); фото типового сектора контроля (рис. 3); изображение рабочего места оператора системы виброизображения (рис. 4); изображение экрана монитора с работающей системой виброизображения (рис. 5).
Рис. 2. Типовой сектор контроля досмотрового павильона Рис. 3. Схема контроля пассажира системой виброизображения Рис. 4. Рабочее место оператора системы виброизображения Рис. 5. Изображение экрана монитора системы виброизображения
Видеопримеры работы системы виброизображения приведены в презентации «Безопасные Олимпийские игры в Сочи вместе с Vibraimage» на сайте предприятия «Элсис»: http://www.psymaker.com/downloads/VibraSochiEng.ppsm.
Сравнительный анализ обычного (SPOT) и технического (Vibraimage) профайлинга
Наиболее оптимальным является сочетание технического профайлинга всего потока пассажиров с визуальным профайлингом людей, выявленных системой виброизображения. Такая комплексная организация контроля имеет все преимущества (объективность, производительность, дешевизну) от сочетания технического и визуального профайлинга и должна быть одним из элементов транспортной безопасности Российской Федерации.
Несмотря на имеющиеся различия в подходах и значительно отличающиеся уровни финансирования в системах определения поведенческих и психоэмоциональных индикаторов пассажиров в США и России, в целом проекты имеют много общего. Наличие трех интегральных психоэмоциональных индикаторов является основой для заключения о статусе или уровне потенциальной угрозы (опасности) пассажира в обоих проектах. При этом, судя по рекомендациям GAO, американский подход с преобладанием субъективной оценки ПЭС профайлером в ближайшее время будет изменен на российский с более объективной аппаратной оценкой ПЭС человека техническими средствами. На данный момент с помощью системы виброизображения это реализуется достаточно точно и качественно.
Несмотря на несомненные достижения, технологию виброизображения следует усиленно развивать, чтобы и в дальнейшем превосходить конкурентов. Одним из направлений развития должно стать совершенствование алгоритмов, уменьшающих влияние движения посторонних объектов в кадре на результаты анализа.
Другим направлением развития должна быть разработка и стандартизация методов оценки эффективности контроля ПЭС человека.
Практическое использование систем виброизображения на объектах транспортной инфраструктуры и других охраняемых объектах должно существенно повысить безопасность и способствовать улучшению антитеррористической деятельности. Необходимо законодательно обеспечить в Российской Федерации проведение технического профайлинга, как неотъемлемой части обеспечения безопасности транспортной инфраструктуры.
Использование технологии профайлинга в обучении специалистов служб безопасности для транспортной отрасли
Дата публикации: 07.11.2015
Статья просмотрена: 2406 раз
Библиографическое описание:
Молодцова, Е. Ю. Использование технологии профайлинга в обучении специалистов служб безопасности для транспортной отрасли / Е. Ю. Молодцова, И. А. Алексеенко. — Текст : непосредственный // Педагогика высшей школы. — 2015. — № 3.1 (3.1). — С. 116-120. — URL: https://moluch.ru/th/3/archive/14/408/ (дата обращения: 27.11.2021).
В статье раскрываются возможности применения технологий профайлинга в целях эффективного обеспечения безопасности транспортной отрасли. Дается описание дополнительного модуля «Основы профайлинга в обеспечении безопасности на транспорте», который может входить в программы подготовки специалистов служб безопасности транспорта с целью формирования специальных компетенций, необходимых для предотвращения актов незаконного вмешательства и различных криминальных проявлений.
Ключевые слова: транспортная безопасность, профайлинг, обучение специалистов служб безопасности транспорта.
Возрастание масштабов техногенной деятельности современного общества, изменений, происходящих в политической, экономической, социальной жизни, крайне обострили проблемы, связанные с обеспечением безопасности транспортной отрасли. Системное изучение опасных ситуаций, связанных с актами незаконного вмешательства, позволяют сделать вывод, что противодействие террористическим угрозам возможно только на основе качественной подготовки специалистов в области транспортной безопасности. Значительное увеличение в современном мире террористической и экстремистской угрозы требует новых подходов к организации формирования профессиональных компетенций специалистов, которые будут организовывать и обеспечивать высокое качество безопасности в различных отраслях транспорта [2].
Учитывая важность, и в тоже время уязвимость транспортной системы Российской Федерации, государством был принят Федеральный закон РФ от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности». Согласно Федеральному закону от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» одной из основных задач обеспечения транспортной безопасности является определение угроз совершения актов незаконного вмешательства [6].
Требования по обеспечению транспортной безопасности по видам транспорта, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности, предусмотренные ст.7 Федерального закона, для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, устанавливаются Правительством Российской Федерации [6]. Данный закон предусматривает проведение комплекса мероприятий, направленных на обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. На наш взгляд, современный подход к решению проблемы безопасности объектов транспорта заключается в едином подходе к решению проблем безопасности и объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Соответственно, безопасность может быть достигнута только при абсолютном и четком взаимодействии всех объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта.
Основные цели, задачи, положения Федерального закона о «Транспортной безопасности» должны закладываться в профильных высших учебных заведениях и учебных центрах подготовки специалистов для транспортной отрасли. В результате профессиональной подготовки и переподготовки работники служб безопасности транспорта получают знания, позволяющие с максимальной эффективностью их использовать в деле предотвращения актов незаконного вмешательства, а в случае возникновения чрезвычайной ситуации принять своевременные и верные решения.
Существующие на данный момент и используемые технические средства защиты объектов транспорта ориентированы в основном на обнаружение опасных предметов и веществ, поддельных документов, при этом данные технологии не позволяют выявлять возможные противоправные намерения. Стремление создать технологии, которые позволяют идентифицировать противозаконные действия с помощью анализа психофизиологических реакций человека, ведутся не одно десятилетие. В настоящие время на практике используются следующие методики выявления изменений психоэмоционального состояния человека:
К сожалению, данные технологии используются весьма ограниченно по причине отсутствия специалистов, хотя могут быть достаточно эффективны при обнаружении противоправных намерений. Возможность применения подобного оборудования ориентирована на специфику функционирования объектов транспортной инфраструктуры, к которой могут относиться: ограниченное время, отведенное для проверки пассажиров, стоимость подобного оборудования, необходимость обучения персонала для работы на нем. На сегодняшний день только человек с определенной долей вероятности способен к считыванию внутренней информации, определению особенностей и динамики поведения других людей и к оперативному принятию соответствующих решений [3].
В целях эффективного обеспечения транспортной безопасности целесообразно использовать не только классические методы оперативно-розыскной деятельности и технические средства видеонаблюдения, но и современные методы, такие как профайлинг, который применяется для выявления лиц, имеющих противоправные намерения.
Профайлинг (от англ. «profile» – профиль) – это комплекс методов и методик оценки и прогнозирования поведения человека на основе анализа наиболее информативных признаков, характеристик внешности и поведения; технология наблюдения и опроса пассажиров с целью выявления потенциально опасных лиц [3].
Этот метод является достаточно новым направлением в психологической науке, но уже сейчас можно сказать, что он дает возможность получать объективную информацию о потенциальной опасности личности, «считывать» невербальные компоненты, межличностного общения, и может быть эффективно использован для мер по предупреждению актов незаконного вмешательства на транспорте и террористической опасности в местах массового скопления людей.
Данная технология впервые начала применяться в конце 1970-х гг. израильской авиакомпанией Эль-Аль (El-Al) и изначально служила для обозначения технологии наблюдения и опроса пассажиров в ходе предполетного досмотра с целью выявления потенциально опасных лиц при авиаперелетах. Она была ориентирована на снижение вероятности появления возможных рисков, связанных с авиаперевозками пассажиров, и применялась во время предполетного досмотра. На тот момент в данной технологии пользовался небольшой набор базовых психологических паттернов (стереотипов поведения) и представляла собой процедуру психологического тестирования. Позже, в 1984 г. методика была «смоделирована» в англоязычном варианте компанией ICTS и стала использоваться службами авиационной безопасности в большинстве европейских стран и США [4].
Основная часть экспериментальных исследований, направленных на выявление конкретных поведенческих признаков говорящих неправду людей, принадлежит П. Экману, В. Фризену, К. Шереру. Методологическими основами профайлинга являются также исследования М. Цукермана, который в 1975 г. описал общий паттерн поведения, связанный со склонностью к поиску впечатлений, и определил его как «потребность в различных новых впечатлениях и переживаниях и стремление к физическому социальному риску ради этих впечатлений» (Zuckerman, 1975, 1986). В.А. Лабунская предложила описание личностно-динамического подхода к феномену «экспрессии человека».
Опыт применения профайлинга на территории Российской Федерации и в некоторых странах СНГ уже имеется на международных рейсах в аэропортах Пулково и Шереметьево (психологическое тестирование), Домодедово (система голосового профайлинга) и др. Данная технология применяется и за рубежом: в США, Израиле, других странах в основном авиакомпаниями для обеспечения безопасности в аэропортах.
На данный момент специалисты-профайлеры это, прежде всего опытные психологи, имеющие профильное образование и большой опыт практической деятельности в области обеспечения безопасности. Владение данным методом позволяет сотрудникам различных объектов транспорта «увидеть» потенциального правонарушителя и выстроить модель его действий.
В связи с тем, что метод профайлинга дает возможность сделать достаточно точное предположение о потенциальной опасности личности, он может использоваться не только в аэропортах, но и на железнодорожных вокзалах, автостанциях, морских портах, метрополитене, в местах массового скопления людей для предупреждения как актов не законного вмешательства, так и любых противоправных действий.
Исходя из анализа опыта обучения сотрудников служб безопасности на воздушном и водном транспорте, можно сделать вывод, что обучение профайлингу позитивно влияет как на самих обучаемых, так и на их последующую профессиональную деятельность.
Вместе с тем, практика показывает, что степень антитеррористической и экстремистской защищенности транспортного объекта зависит от применения как можно более широкого спектра научно-практических методик и технологий, охватывающих различные области знаний. Именно поэтому учебный курс обучения специалистов безопасности объектов транспорта должен включать не только разделы, связанные с оперативно-розыскной деятельностью:
Сотрудники объектов транспорта, имеющие навыки профайлинга, с большой степенью вероятности могут описать черты характера, особенности личности, поведения преступника, делают предположения о его возрасте, расе, семейном и служебном положении, сексуальной зрелости, могут назвать его привычки, наклонности, описать стиль поведения в быту и при общении с окружающими.
Обеспечение безопасности включает в себя две основные сферы: технические средства и «человеческий фактор». К сожалению, в подготовке персонала служб безопасности для предотвращения угроз на транспорте уделяется недостаточное внимание в области обучения профайлингу, совмещающего в себе анализ объективных фактов и невербальной информации передаваемой человеком.
Делая вывод из всего вышесказанного, очень важным фактором при обучении специалистов безопасности различных объектов транспорта, является обширная психологическая подготовка.
Внедрение дополнительного модуля «Основы профайлинга в обеспечении безопасности на транспорте» в программы подготовки специалистов служб безопасности транспорта позволит сформировать специальные компетенции, необходимые для предотвращения актов незаконного вмешательства и различных криминальных проявлений.
Программа дополнительного модуля «Основы профайлинга в обеспечении безопасности на транспорте» должна быть построена таким образом, чтобы в конце прохождения курса специалист знал теоретические основы различных областей психологии, психологический портрет личности террориста; способы взаимодействия различных подразделений по обеспечению правопорядка и безопасности железнодорожных вокзалах, аэропортах, морских и речных портов; способы получения информации для выявления лиц, подозреваемых в причастности к террористической и экстремистской деятельности (таблица 1).
Также в результате обучения специалисты научатся определять связь психологических особенностей человека с его внешними данными; правильно строить общение с гражданами; выстраивать социальные и профессиональные взаимодействия с учетом этнокультурных и конфессиональных различий.
Содержание модуля
«Основы профайлинга в обеспечении безопасности на транспорте»
с указанием тем и часов по видам занятий, а также часов самостоятельной работы