Что такое помпаж турбины автомобиля
Помпаж или как решить эту проблему с дилером в Тюмени.
Месяц назад я озвучил свою проблему которая заключалась в потере мощности двигателя.Появился звук похожий на сброс воздуха.Сейчас к этому добавились хлопки.Хлопки появляются только на разгоне машины.Сначала после 2000 оборотов сейчас раньше.Гонял к дилерам на диагностику.По электронике ничего не показало.Но они услышали звук похожий на утечку воздуха.Проверили все патрубки и развели руками.Приехал домой и стал разбираться сам.Первое это послушал турбину фонендоскопом, звук шел из крыльчатки турбины.Стал лазить по форумам дизелистов и советоваться со спецами.Пришел к выводу что это ПОМПАЖ турбины.Так называемый помпаж – пульсация давления на выходе турбокомпрессора, проявляющаяся громкими, отчетливыми хлопками;Признаки помпажа турбины
Данную проблему легко распознать без помощи специалистов. Уменьшается мощность надува, а во время работы двигателя раздаются характерные громкие хлопки. Они появляются из-за сопротивления сжатого воздуха, уменьшающего подачу воздуха в корпус компрессора. Когда его уровень достигает критического значения с лопаток срывается воздух и нарушается работа лопаточного диффузора.
Использовать турбину, на которой обнаружился помпаж не стоит. Если ничего не предпринять, со временем это может привести к частичной деформации и как следствие разрушению деталей всасывающего тракта и воздушной крыльчатки. Кроме этого появляется вибрация деструктивно влияющая на весь двигатель и турбину, в частности.
Причины возникновения помпажа турбины:
Повреждение сопла (вакуум) турбины.
Образование кокса на крыльчатки турбины.
Не полное открытие заслонок трубопровода.
Повреждение колеса компрессора или неисправность интеркулера из-за которого уменьшается подача воздуха и в результате растет температура нагнетаемого воздуха.
Сопротивление сжатого воздуха превышающее силу его сжатия. Данная причина появления помпажа турбины присуща всем турбинам без исключения и момент ее появления зависит лишь от мощности агрегата.
Не совпадения в ритме работы двух и более турбин.
Данное свойство помпажа приводит к перегреву и появлению сильной вибрации из-за чего увеличивается износ и риск более серьезной поломки, в том числе критического повреждения турбины или двигателя.
Как избежать помпажа турбокомпрессора
Помпаж может появиться на любом турбокомпрессоре не в зависимости от марки и модели турбокомпрессора. На его появление влияет большое количество внешних факторов описанных выше и для чтобы избежать егонужно или хотя снизить риск возникновения нужно уделять внимание состоянию клапанов, воздухозаборника (вакуум), фильтров, интеркулера и трубопровода.
Буду озадачивать дилеров.Они мне намекнули, что менять буду за свой счет.Хотя машина на гарантии.Делать независимую экспертизу.Мотив отказа простой:-А что мы скажем заводу.Турбина ведь работает.Работать она пока работает но в любой момент просто разлетится.Тут одной турбиной тогда можно точно не отделаться.
Что такое помпаж турбокомпрессора?
Помпаж турбокомпрессора представляет собой деструктивное явление, которое характеризуется громкими хлопками, а также пульсационным давлением воздуха, в результате чего работоспособность турбины существенным образом страдает (технические характеристики начинают быстро деградировать).
Дело в том, что диагностировать помпаж не так просто, как может показаться на первый взгляд. Безусловно, речь идёт о ранних стадиях износа. Безусловно, всё становится предельно прозрачно, когда под капотом слышны прострелы, словно в театре боевых действий. На сайте http://turbos.com.ua/about Вы сможете найти специалистов, которые способы выполнить практически любой ремонт любых турбокомпрессоров. Профессионалы гарантируют высокое качество ремонтных работ.
Причины, которые приводят к помпажу турбокомпрессора
Дело в том, что помпаж начинается рано или поздно абсолютно на любых турбинах. Необходимо лишь, чтобы подошёл срок. Ниже представлены наиболее распространённые причины, которые приводят к возникновению помпажа:
Безусловно, любая из вышеприведённых причин гарантированно приводит к возникновению помпажа турбокомпрессора.
В случае, если симптомы были опознаны, ни в коем случае не стоит продолжать эксплуатировать автомобиль. Это может привести к дальнейшему ухудшению и без того сложной ситуации.
На начальных этапах вполне возможно выполнить ремонт турбокомпрессора. Однако, если колесо турбины будет деформировано, придётся покупать совершенно новый турбокомпрессор.
Негативные последствия, которые способен оказывать помпаж
Большинство автолюбителей, которые не знакомы с внутренним устройством автомобиля, полагают, что вышеозначенное явление в самом худшем случае лишь разрушит компрессор.
Это не так, потоки воздуха при помпаже срываются в патрубки воздухазабора. А это означает, что пневмоудары направляются и в двигатель в том числе. Другими словами, помпаж турбокомпрессора весьма негативно сказывается и на самом двигателе автомобиля.
Чтобы максимально отложить возникновение помпажа, необходимо предельно внимательно следить за состоянием клапанов, фильтров воздухозаборника, работоспособностью интеркулера и всех соединяющих трубок (в них также может скапливаться кокс).
В видео будет наглядно продемонстрирован помпаж турбины:
Что такое помпаж турбины автомобиля
Помпаж турбонагнетателей. Помпаж компрессора
Характер обтекания лопаток рабочего колеса центробежного компрессора на расчетном режиме, а также при уменьшенной и увеличенной подачах при неизменной частоте вращения вала (и u 1 = const ) показан на рис. 1.
Увеличение подачи компрессора (и с1а) влечет рост угла β1 входа относительной скорости (рис. 1, в); угол атаки стано вится отрицательным. При таком режиме работы срыв потока, наблюдаемый на вогнутой поверхности лопатки, увеличивает потери и снижает КПД компрессора, но не приводит к помпажу, т.к. вихревая зона поджимается к вогнутой поверхности лопатки, носит местный характер и не захватывает всю площадь сечения канала.
Подобные срывные явления возникают также при обтекании лопаток диффузора с углами атаки, отличными от нуля (рис. 2). 
Из рассматриваемого рисунка видно, что условия для образования срывов более благоприятны на вогнутой поверхности лопатки, чем на спинке, чему способствует криволинейность канала и инерционность потока. Поэтому, как и для случая с рабочим колесом, помпаж возникает при больших положительных углах атаки.
Явление помпажа в компрессоре сопровождается резким увеличением шума, пульсацией давления нагнетаемого воздуха и его подачи, появлением вибрации. В период срыва потока воз дух из нагнетательной полости устремляется во всасывающую и прорывается через фильтр в атмосферу, а затем, в последующий период нормальной работы воздух движется в естественном направлении.
Работа компрессора в зоне помпажа недопустима
— низкое давление за циркуляционным (топливоподкачивающим) насосом;
— воздух или вода в топливе;
— низкая температура подогрева топлива;
— неисправны всасывающий и отсечной клапаны ТНВД;
— заедания плунжера и иглы;
— повреждение сопла форсунки.
— нарушения в открытии выпускного клапана;
— засорение решетки перед ГТК;
— увеличение противодавления за ГТК.
— загрязнение или повреждение турбины, компрессора;
— загрязнение воздушных фильтров;
— выход из строя подшипников.
Система наддувочного воздуха:
— прекращение циркуляции воды в воздухоохладителе;
— очень высокая температура в воздухоохладителе.
— нарушения в работе регулятора числа оборотов (колебания);
— резкие изменения нагрузки двигателя;
— очень резкие изменения частоты вращения:
• при работе на высокой нагрузке (маневрировании);
• при срабатывании защиты остановкой / снижением частоты вращения;
• при работе двигателя назад;
• при оголении винта в штормовых условиях.
Последние причины могут носить случайный кратковременный характер и не являются опасными. Если же помпаж продолжается длительное время, то в качестве первого шага рекомендуется принять следующую рекомендацию.
Помпаж может быть нейтрализован путем стравливания воздуха из ресивера через установленный на нем противопомпажный или предохранительный клапан. Но надо учитывать, что при этом произойдет повышение температуры выпускных газов. Важно, чтобы она не превышала допустимой величины. Второй способ состоит в соединении выхода воздуха из компрессора с трубопроводом подачи газов в ГТК с установкой в этой ветви клапана. При появлении помпажа клапан открывается, давление за компрессором падает, а увеличение количества поступающей на газовую турбину смеси газов и воздуха, увеличивается. Падение давления за компрессором и рост оборотов ГТК приводят к прекращению помпажа.
1.Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 2. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2010.- 382 с. Стр.130-133
2. Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Том 2. / И.В.Возницкий, А.С.Пунда – М.:МОРКНИГА, 2008.- 470 с. Стр. 176-179
Что такое помпаж турбины автомобиля
Okolo Stok. Тюнинг запчасти запись закреплена
Помпаж и избыточное давление 
Для начала разберем, что такое помпаж и где его «найти».
Помпаж турбины – это неисправность в работе турбонаддува, которое характеризуется появлением пульсационного давления оказывающим ударную нагрузку на лопатки крыльчатки.
Использовать турбину, на которой обнаружился помпаж не стоит. Если ничего не предпринять, со временем это может привести к частичной деформации и как следствие разрушению деталей всасывающего тракта и воздушной крыльчатки. Кроме этого появляется вибрация деструктивно влияющая на весь двигатель и турбину, в частности.
Граница Surge (помпаж).
Граница Surge это крайняя левая линия компрессорной карты (Рисунок 1). Работа компрессора левее этой границы, т.е. за пределами обозначенной компрессорной картой, связанна с нестабильностью воздушного потока, всплесками и провалами наддува. Длительная работа компрессора в таком режиме приводит к преждевременному выходу его из строя в виду большой переменной нагрузки на подшипники и крыльчатку компрессора.
Турбина может попасть в режим Surge (помпаж) в одном из двух случаев.
Еще одним способом, помогающим снизить вероятность попадания компрессора в зону Surge является использование компрессорного хаузинга с так называемым «Ported Shroud». Фактически это обводные воздушные каналы, встроенные в компрессорный хаузинг (Рисунок 2, 3).
Важно заменить, что противопомпажный портинг не является панацеей и был разработан для минимизации помпажных явлений в турбо системах, а не для замены блу-оффов!
Это все хитро и умно расписано мастерами Garrett TurboTech. Но на практике, особенно на соревнованиях, зачастую специально «затягивают» блоу-офф до максимума или снимают вовсе для уменьшения лага турбины (очень неприятный провал по реакции на педаль). Такой способ «анти-лага» работает за счет постоянной поддержки давления во впускном тракте перед дросселем.
помпаж турбины, как быть?
народ, как решить данную проблему, помпажит турбина, блоу оф китай HKS, посоветовали разобрать смазать блоу, но не помогло
Клапан поршневой или тарельчатый? Рабочее давление турбины какое? Помпаж в каких условиях, только на средних оборотах или во всем диапазоне?
клапан наверное тарельчатый, давка 1.25, режим газ палас
Как понять наверное? Ты его когда смазывал, не видел? На счет режима не понял, когда турбина на буст выходит, блоу работает или нет? Или не работает до рабочего давления, а на бусте сбрасывает?
Короче, объяснений в моем понятии может быть три. Если клапан поршневой, поршенек может подклинивать и не доползать до сбросового отверстия. Смазка должна помочь. Второй вариант, когда зажата пружина регулировочным винтом (перетянута), тогда блоу может работать на бусте, скажем на 1,25, а на малом давлении, скажем 0,5 перетянутая пружина не дает клапану открыться. По идее можно так перетянуть, что и на 1,25 не откроется. Ну и третий вариант, китайские братья сделали недолговечный клапан и он попросту нае…ся. Может кто еще чего добавит.