Что такое пол оборота руля
ЧТО О ВАС ГОВОРИТ ХВАТ РУЛЯ 🚘
Часто вижу статьи в духе «Как вы держите руль и что это о вас говорит». Там расписано, альфа-самец вы или наоборот, скромняга. И вот, чуваки насмотрятся на всё это и начинают подражать различным образам: из статьи, блогерам, персонажам из фильма, да и вообще соседу по потоку, который сидит вразвалочку и держит руль запястьем или ещё хуже — двумя пальцами или даже мизинцем.
⠀
Безопасность за рулём начинается с вашего тела. Точнее с его положения. Это простая физиология — опорно-двигательный аппарат должен находиться в правильном положении. Затем настраиваем рулевую колонку под себя и только потом говорим про хват. От этого зависит как быстро и точно вы сможете рулить. Т.е. про вашу жизнь и жизнь ваших близких. Не всегда ДТП случаются по нашей вине, но всё равно лучше уметь рулить. Поверьте, это не так просто, как вам кажется. Во-вторых, в случае ДТП вы не травмируете руки. Посмотрите краш-тесты. Все манекены там сидят именно в правильном положении. Если держать руки иначе, можно получить травму и очень серьёзную. Например открытый перелом или ещё хуже.
Настало время открыть глаза, друзья, и рассказать всю правду. Поехали!
⠀
1️⃣ ЛЕВАЯ НА РУЛЕ, ПРАВАЯ НА КПП
Не самый худший вариант, но если ты не раллист, так делать не стоит. За коленку любимой разрешается подержаться только на светофорах
⠀
2️⃣ ОДНА РУКА ПО ЦЕНТРУ
ДОМИНИК ТОРЕТТО, блин. Пишут, что это уверенный в себе человек. По факту с низкой самооценкой, неумеющий рулить
⠀
3️⃣ ОДНА РУКА ПО ДИАГОНАЛИ
ЗВЕЗДАТЫЙ ДЖОН, возможно БМВист в прошлом. По центру уже все держатся, Джон — не как все
⠀
4️⃣ ДВЕ РУКИ ВНИЗУ РУЛЯ
Слишком ленивый по жизни, чтобы в принципе поднимать руки выше живота. На реакцию водителя в случае чего расчитывать точно не стоит
⠀
5️⃣ ОБЕ РУКИ НА ПЕРЕКЛАДИНЕ
Извините, но это ДОЛБА😵💫Б. Все люди в авто буквально пассажиры. Случись что, машина поедет куда захочет, а не куда нужно. Возможно на встречную или в кювет
Часто вижу таких персонажей на трассе. Иногда кажется, что они очень любят свою ласточку и буквально обнимают, повиснув на руле. На самом деле водители не знают что такое правильная посадка, поэтому ноет спина и всё на свете. Приходится выкручиваться
⠀
7️⃣ СЛЕГКА ПРИДЕРЖИВАЕТ РУЛЬ
Этот ЗВЕЗДАТЫЙ ДЖОН слишком крут, чтобы в принципе держать руль. Пишут, что это хват человека, стремящегося взять от жизни всё. А мне кажется, что человеку вообще без разницы сколько он проживёт
⠀
8️⃣ РУКА ПО ДИАГОНАЛИ, ТЕЛО НАБОК
ТРАКТОРИСТ в душе. В деревне всегда вижу таких водителей на сельхозтехнике. Впрочем, возможно человек едет на ферму
⠀
9️⃣ РУЛЬ В ТОЧКАХ 10 и 2
Звездатые Джоны думают, что это хват водителя новичка, очкарика и никогда так не ездят. Вдруг друзья увидят, засмеют. На самом же деле это правильный хват. Парни правильной ориентации и гонщики ездят именно так
⠀
🔟 РУЛЬ В ТОЧКАХ 9 и 3
Хват ОЧКАРИКА на Civic. Так думают. На самом деле это тоже правильный хват. Если у вас короткая рулевая рейка — такой вид хвата для вас
⠀
⚠️ Друзья, держите руль правильно, не стесняйтесь никого. Не позволяйте навязывать себе неправильные стереотипы
⠀
Узнал себя? 😁
Что такое пол оборота руля
Как научиться ездить за 10 дней.
Научиться ездить за 10 занятий с инструктором возможно, только в том случае если вы не менее месяца ежедневно занимались самостоятельной подготовкой.
Для самостоятельной подготовки вам не потребуется специально оборудованный автомобиль и инструктор и соответственно платить за обучение.
Разделим обучение на две основные части:
1. Технические навыки управления автомобилем
2. Правильное распределение внимания
Разделим эти упражнения на основные группы:
4. Положение автомобиля на проезжей части.
В автомобиле с механической коробкой передач имеются три педали, с лева на право сцепление, тормоз, газ и рычаг переключения передач.
На педаль сцепления нажимаем левой ногой, на тормоз и газ правой.
Чтобы включить необходимую передачу надо нажать сцепление (в этот момент мотор отключен от колес) и перевести рычаг переключения в положение соответствующее выбранной передаче, после этого надо отпустить сцепление (мотор в этот момент соединится с колесами).
Если автомобиль снижает скорость, то для дальнейшего движения включается пониженная передача. Если автомобиль ускоряется, то для дальнейшего движения включается повышенная передача. Например, подъезжаем к повороту на 3ей передаче, притормаживаем, включаем пониженную 2ю передачу, проезжаем поворот на 2й передаче, разгоняемся, включаем повышенную 3ю передачу.
Упражнение выполняем переключение передач повышенные 1-5.
Нажимаем газ чтобы ускориться, отпускаем газ, нажимаем сцепление, включаем 2ю передачу, отпускаем сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем газ чтобы ускориться, отпускаем газ, нажимаем сцепление, включаем 3ю передачу, отпускаем сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем газ чтобы ускориться, отпускаем газ, нажимаем сцепление, включаем 4ю передачу, отпускаем сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем газ чтобы ускориться, отпускаем газ, нажимаем сцепление, включаем 5ю передачу, отпускаем сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Газ, сцепление, передача, газ
Газ, сцепление, передача, газ
Газ, сцепление, передача, газ
Газ, сцепление, передача, газ
Газ, сцепление, передача, газ
Упражнение выполняем переключение передач пониженные 5-1.
Нажимаем сцепление и одновременно тормоз, включаем 4ю передачу, отпускаем тормоз и сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем сцепление и одновременно тормоз, включаем 3ю передачу, отпускаем тормоз и сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем сцепление и одновременно тормоз, включаем 2ю передачу, отпускаем тормоз и сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем сцепление и одновременно тормоз, включаем 1ю передачу, отпускаем тормоз и сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
сцепление, тормоз, передача, газ,
сцепление, тормоз, передача, газ,
сцепление, тормоз, передача, газ,
сцепление, тормоз, передача, газ,
Это упражнение не обязательно выполнять сидя в автомобиле, главное научиться делать его автоматически. Расстояние между педалями примерно равно ширине пальцев ступни. Поставьте под рабочим столом обувь на таком расстоянии имитируя педали, в качестве рычага переключения передач используйте шариковую ручку.
Продолжительность 5-10 минут в конце каждого часа.
Главное отличие автомобильного руля от велосипедного – это количество оборотов руля от прямолинейного расположения колес до крайнего левого или правого положения колес. При управлении велосипедом, достаточно повернуть руль на четверть круга, чтобы колеса, оказались направленными, в лево или в право. В автомобиле для этого надо сделать полтора оборота.
Так как на руле не написано количество оборотов, а колеса вам не видны, то чтобы правильно понимать направление, в котором смотрят колеса надо научиться следить за оборотами руля.
Упражнение возьмите любой плоский круг, например крышку от кастрюли, нанесите метку, которая будет соответствовать 12 часам и вращайте руль в лево, в право считая обороты и представляя в каком направлении в данный момент смотрят колеса вашего автомобиля.
Продолжительность 15-20 минут в день.
Возьмите в руку зеркало и глядя в него попробуйте ходить по квартире задом.
Усложните задание, берите предметы левой или правой рукой глядя в зеркало, старайтесь соблюдать прямолинейное движение контролируя свое положение по плинтусу, попробуйте толкать позади себя коляску или нести поднос.
Критерий правильности выполнения – вы не бьётесь об углы, движение прямолинейное, а не зигзагообразное.
Если вы столкнулись с очевидными проблемами при выполнении этого упражнения, попробуйте сделать тоже самое без зеркала, развернув голову назад и глядя через плечо. Продолжительность 15-20 минут в день.
Упражнение заключается в том чтобы сидя на месте водителя успевать разглядеть двигающийся сзади например с права на лево автомобиль, с начало в правом, потом в центральном, а потом в левом зеркале, с лева на право соответственно, в левом, потом в центральном, потом в правом зеркале.
Усложните упражнение, добавьте упражнения с педалями и с рулем.
Продолжительность 15-20 минут в день.
Поиграйте в шпиона старайтесь видеть то, что происходит за вашей спиной используя окна витрин, припаркованных машин, стекла очков собеседника))))
Если вы ежедневно ездите с водителем, купите зеркало на присоске и установите его на лобовом стекле на месте пассажира, по аналогии со штатным внутренним зеркалом и старайтесь в него смотреть так же часто как это делает ваш водитель.
Продолжительность все время движения.
4. Положение автомобиля на проезжей части.
Я даже не знаю к чему это отнести, ну пожалуй можно отнести к техническим навыкам. Дело в том что автомобиль по проезжей части не может двигаться зигзагами как пешеход шарахаясь из стороны в сторону. Он должен двигаться параллельно бордюру и двигающимся в потоке автомобилям при поворотах не срезать углы, а на парковке также останавливаться в положении параллельном бордюру или припаркованным автомобилям. За все это у человека отвечает глазомер, так как водитель к счастью не бегает вокруг машины с линейкой меряя расстояние и углы. У большинства пешеходов с этим проблемы, но это можно развивать.
Упражнение, садясь за стол обратите внимание в каком положении на столе лежат предметы, например книги, тетради, ручка постарайтесь их расположить параллельно друг другу. Двигаясь по столовой с подносом обратите внимание чтобы поднос двигался параллельно линии столов, идя по коридору обратите внимание на линию плинтуса, в общем везде на работе, на улице, в супермаркете старайтесь найти прямые линии по которым вы можете скорректировать свое положение.
Продолжительность все время.
Купите автомобильный симулятор, желательно с педалями и рулем, он является очень полезным тренажером.
2. Правильное распределение внимания
Умение водить автомобиль – это набор шаблонов выходов из различных критических ситуаций. Чем больше таких шаблонов, тем опытнее водитель. К сожалению на скорости 20 м/с что равно 72 км/ч ни ваш ум ни быстрота реакции вам не помогут, если вы не прочитали ситуацию заранее и не были готовы к внезапному изменению дорожной обстановки. В течени и года по окончании обучения водитель приобретает основной опыт который в последствии становится фундаментом его профессиональных навыков. К счастью не надо ждать когда с вами что-нибудь произойдет, надо самому представлять возможность возникновения критических ситуаций и составлять план ваших действий на этот случай.
Важное замечание при обучении вождению хорошо иметь четкую мотивацию, а именно собственный автомобиль так, как если с момента окончания обучения до начала самостоятельных поездок прошло более трех месяцев, вы можете столкнуться с непреодолимым страхом, который существенно смажет ваши навыки полученные в автошколе.
О правильном распределении внимания достаточно подробно написано в статье “Советы начинающему водителю”.
Как сделать одинаковое количество оборотов руля влево и вправо.
На предыдущей машине у меня количество оборотов руля влево и вправо сильно различалось, на аккорде не сильно, но все же. Сегодня решил это исправить. Кто-то может не понять мое рвение к идеалу, но мне это и не нужно. Я кручу гайки ради отдыха и удовольствия.
Итак, обороты руля. Например, от крайнего правого положения до крайнего левого положения рулевое колесо делает три оборота. Значит 1,5 оборота вправо и столько же влево от центральной точки прямолинейного движения. У меня крайние положения выглядели так:
Когда я приезжал на схождение к оф. дилеру на сивике, просил сделать равное количество оборотов, мне сказали что это не возможно, даже в яму позвали и там втроем объясняли… в итоге сам исправил. Ничего сложного нет. Откручиваем контрогайки на рулевых тягах и смещаем положение рейки относительно колес. Для этого одну тягу выкручиваем, другую на столько же закручиваем. Я выкрутил правую тягу из наконечника на один виток резьбы, и закрутил левую на тот же 1 виток. Проверил обороты руля — одинаково. Отлично. Теперь имеем криво стоящий руль — в центральном положении рейки рулевое колесо повернуто чуть влево. Тут большинство мастеров СТО скажут, что нужно слесть обратно в яму и выправить покрутив тяги обратно. Часть скажет, что нужно снять руль и переставить. А есть способ проще:
Карданчик, который есть в механизме рулевой колонки, имеет кучу шлицов, и, переставляя его на несколько шлицов, можно выровнять рулевое колесо.
Откручиваем болтик головкой на 10 и переставляем на 1 шлиц — мне оказалось достаточно.
Когда я делал эту процедуру на сивике, я как-то не задумывался о том, что рейка электрическая и требует калибровки и запоминания нового центрального положения. Однако все работало без перекосов. Возможно ничего делать с электроникой и не надо, иначе бы, наверное машину тянуло каждый раз после регулировки углов установки колес. На 6 аккорде, думаю эта процедура просто так не получится из-за прихотливой электрорейки — она часто на них с ума сходит. Сегодня у меня в руках оказалась программа Honda Diagnostic System (HDS), которая работает по оригинальному протоколу Honda. В ней я нашел единственную работающую с моей машиной процедуру в разделе EPS — «Обработка данных датчика крутящего момента». Не знаю, то или не то, но сделал.
В результате операции поменялись две калибровочные константы (2 и 4 строки в списке параметров):
Теперь дождусь заказанный задний правый верхний рычаг, который подкорректирует развал правого колеса и поеду на стенд установки углов.
Если сочтете запись полезной, нажмите рекомендательную кнопку — мне кажется, такая инфа может оказаться интересной, да и я бы выслушал побольше мнений по поводу процедуры в HDS.
Сколько оборотов руля от упора до упора
Автошкола онлайн
Теперь немножко «поработаем» рулем. Руки держим в верхнем секторе. Поворот руля зависит от угла поворота дороги, если он небольшой, то и поворот руля небольшой. Покрутите руль вправо влево руль, что бы привыкнуть и прочувствовать. Вот что сила воображения делает. Мы его практически чувствуем. Чувствуем какое усилие надо приложить чтобы повернуть рулевое колесо на определенный угол. Покатайтесь в вашем сознании по кругу сначала в одну сторону крутим руль, а потом в другую. Потом покрутим восьмерки. Здорово! Почти как «наяву»!
Отрабатываем элементы правильного руления
Помним, где нужно правильно держать руль. В верхнем секторе. На нашей площадке не будем выставлять никаких фишек и преград, которые надо объехать. Наша задача просто отработать правильное движение руками. Сначала на «стоячей» машине плавно и быстро руль до упора вправо, а потом влево. До упора вправо, а потом влево. Главное, чтобы движения ваши были не ступенчатые и прерывистые, а плавные и непрерывные.
Заодно обязательно посчитайте, сколько полных оборотов руля вам нужно сделать от «левого максимума» до «правого». Как правило полный поворот колес это 3 полных оборота руля. Гораздо реже бывает и 4. То есть если колеса повернуты максимально влево, чтобы поставить их прямо, сколько надо сделать оборотов руля? 1,5! И колеса будут стоять прямо! Это вам в дальнейшем пригодится!
Передвигаясь очень медленно на маленькой скорости, сначала вправо руль на максимум, притормозили, и влево руль на максимум и т.д. Почувствуйте насколько приятно когда машина едет туда, куда мы хотим. То есть если совместить медленное-медленное движение автомобиля с активным быстрым рулением, у нас реально получается «суперская» змейка.
А вот когда мы двигаемся с большой скоростью, вот тогда про резкие и быстрые движения рулем забудьте! Если не хотите улететь в кювет. Чем больше скорость движения, тем плавнее и медленнее движения рулем. И тем меньше угол поворота руля. то есть никаких резких движений! (я не беру здесь во внимание экстренные маневры). Это вторая основа, которую сразу надо запомнить, зарубить на носу, на руле, над рулем, под рулем, где угодно!
А вот теперь еще внимание! Что необходимо запомнить про повороты руля для реального вождения в городе?
То есть сейчас на площадке отрабатываем упражнение движение по квадрату. Именно по квадрату, а не по кругу. Потому как 90% поворотов в городе располагаются под прямым углом (перекрестки, въезды — выезды во двор и т.д) Поэтому, по квадрату медленно повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо, повернули — вывели руль, едем прямо! Катаемся пока не получится четкий красивый квадрат сначала в одну сторону, потом в другую!
Чувствительность (острота) рулевого управления — характеристика зависимости поворота колес автомобиля от поворота руля (см. таблицу). При остром (коротком) рулевом механизме незначительный поворот руля вызывает больший угол поворота колес, чем при менее чувствительном (длинном). Как правило, более «длинный руль» обеспечивает лучшую стабильность движения по прямой. Короткое (чувствительное) рулевое управление более уместно на спортивных (суперкары) и гоночных автомобилях, обеспечивая дополнительное удобство вождения в поворотах.
В общем случае простейшая гидравлическая рулевая система состоит из рулевой помпы, гидроцилиндра, двух шлангов и фитингов.
С поворотом руля помпа создает нагнетающее давление в одной из гидравлических линий, которое приводит в движение шток гидроцилиндра заставляя поворачиваться двигатель (колонку или руль). Во второй гидравлической линии создается разряжение – по ней гидравлическая жидкость возвращается от цилиндра к помпе.
В рулевой помпе устанавливается обратный клапан, который препятствует обратному току жидкости, а так же фиксирует двигатель в выбранном положении, исключая проявление эффекта обратной связи.
Толкающее усилие гидроцилиндра находится в прямой зависимости от числа оборотов руля от упора до упора. Количество оборотов определяется отношением между объемом гидроцилиндра и объемом рулевой помпы. При этом усилие на руле обратно пропорционально количеству оборотов руля.
Применимость гидроцилиндров для различных конфигураций количества двигателей и их суммарной мощности
Как водитель рулит, так автомобиль и едет.
Правильное и быстрое руление — это половина успеха выхода из критической ситуации. Мы поговорим о том как это сделать правильно, безопасно и быстро.
Расположение рук на руле
В современном автомобиле с усилителем руля для безопасного вождения руки должны держать руль в положении 9-3, ориентируясь на воображаемый циферблат. Очень часто в литературе можно встретить положение рук 10-2, что было правильно в свое время, но сейчас автомобили и рули обычно устроены исходя из расположения рук на 9-3. Вплоть до того, что из положения 9-3 удобнее пользоваться переключателем поворотов и доп. кнопками на руле. Нужно запомнить и приучить себя, что почти всегда на руле должны быть обе руки. Исключения, когда нужно рулить одной рукой есть, о которых я скажу позже. Но в большинстве ситуаций на руле должны быть обе руки, чтобы в любой момент обеспечить максимально быстрое вращение рулевого колеса. Наплывы или уплотнения на руле это упоры для больших пальцев, а не место для хвата руля. К сожалению это на мой взгляд это глобальное заблуждение.
Руль необходимо держать закрытым хватом. Для этого опустите руки вниз и расслабьтесь. Обратите внимание на ладони. Не меняя положения пальцев поднимите руки и возьмитесь за руль закрытым хватом, то есть обхватив обод и большими пальцами тоже, а не оставив их снаружи, вместе с остальными.
Руль нужно держать с небольшим усилием, но без лишнего напряжения. У вас может быть напряжена спина, но плечи и руки должны быть расслаблены. Это положение дает физическую и психологическую готовность к действию. Руль не нужно сжимать. Недопустимо использовать его как дополнительную точку опоры, если это происходит, значит у вас неправильная посадка. Руки должны слегка опираться на руль. Рулем нужно уметь работать так, чтобы в любой момент времени знать какое положение у передних колес и насколько нужно повернуть руль, чтобы вернуть их в прямое положение. Приучайте себя всегда действовать правильно и тогда в критической ситуации ваши руки сделают это автоматически.
Руление без отрыва рук от руля
Руки в положении 9-3. Из этого положения можно повернуть руль максимально до 180 градусов (оборота руля) допуская скрещивание рук.
В плавном повороте или на скорости больше 40 км/ч лучше повернуть руль без отрыва рук от руля и сделать это максимально плавно. Руки можно перекрещивать! Если вы уверены и знаете, что руки перекрещивать нельзя, забудьте об этом. В прошлом учили именно так, но с того момента прошло много времени.
Руление перехватом
Если вы понимаете, что поворот имеет большой угол и вращения руля на 180 градусов уже не хватит, то в силу вступает руление перехватом. Рука которая ушла вниз, делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается. Так как одна из рук всегда остается на руле, вам легко будет вернуть колеса в прямое положение. Насколько я знаю, у большинства автомобилей в каждую сторону руль поворачивается на полтора оборота. Одним перехватом руля можно повернуть до упора руль в любую из сторон и так же вернуть обратно.
Преимущество руления перехватом в том, что можно максимально быстро повернуть колеса от упора до упора.
Конечно, большинство может со мной поспорить, что рулить правильным перехватом на парковке или стоянке не обязательно. Но ведь если вы привыкните делать это ладонью, то и в экстренной ситуации вы на рефлексах повторите это действие. И наоборот, если приучать себя всегда рулить правильно, то в критический момент руки отработают сами, без участия сознания.
Предварительный захват
Есть такой тип поворотов, когда поворот рулевого колеса на 180 градусов не отрывая рук мало, а метод перехвата излишен. Это повороты средние, нужно повернуть где-то на три четверти оборота руля. В таких случаях мы выполняем предварительных захват.
При повороте налево опускаем правую руку в 6 часов на руле, и правой рукой из нижнего положения делаем левый поворот.
Так же делаем для поворота направо. Используем левую руку, которую также опускаем вниз в район 6 часов и просто толкаем ею руль.
Вторая рука страхует и только пропускает руль через себя.
Возврат руля обязательно осуществляется той рукой, которой вы поворачивали. Ни в коем случае нельзя руль отпускать. Отпускание руля на выходе из поворота, когда руль начинает сам резко крутиться это грубая ошибка.
Вращение руля одной рукой
Руление одной рукой допустимо в двух случаях: при движении вперед в момент переключения скоростей или управлением электроникой и при движении задним ходом, когда водитель смотрит назад в полуобороте.
Основное в этом методе это перекат руки в нижней зоне. Это позволяет сохранять контакт с рулем при вращении. Выполнить перекат идеально очень сложно и поэтому возможно проскальзывание руки. Это конечно лучше полной потери контакта с рулем. Рывковый способ руления позволяет облегчить и сократить время выполнения вращения одной рукой.
Тянуть или толкать
Очень важный момент знать как поворачивать руль. Тянуть его вниз или толкать вверх. Рекомендую распределять силу почти поровну между руками за исключением вращения руля одной рукой. Так же помните что при левом повороте правая рука, толкает руль вверх, а левая рука — тянет его вниз. Правая рука при повороте налево (при повороте направо все наоборот) более чувствительная и может точно повернуть руль планируя траекторию автомобиля, а левая более сильная потому что в ее движении задействованы мощные мышцы-сгибатели.
Чтобы лучше чувствовать автомобиль и точнее вращать руль рекомендую толкать руль вверх. При повороте влево — правой рукой, при этом левая рука помогает. При повороте вправо — левой, а правая помогает.
Общие моменты
Не рекомендую использовать разнообразные оплетки руля так как они могут провернуться. За исключением вращения руля во дворах, парковке или при езде задним ходом руль должен находиться в постоянном движении. Не допускайте когда руль повернут, и вы его держите в данном положении, а машина едет. Если нужно сделать поворот — крутите руль на всем его протяжении.
Скорость руления в управлении машиной позволяет исправить ошибки при вождении. Приучите себя во время вождения не смотреть на руль!
Водительские перчатки
Одно и на мой взгляд самое важное свойство водительских перчаток это лучшее сцепление рук и руля. Перчатки имеет фактуру, в разы увеличивающую сцепление с пластиком, резиной, лакированным деревом. В исключения можно записать только кожанный руль. Так же при длительном вождении руки в перчатках устают меньше и управление становится более комфортным.
Далеко не в каждом руле есть функция подогрева, а значит зимой управлять в первые десяток минут в перчатках гораздо комфортнее. Летом в перчатках гораздо сложнее допустить проскальзывание рук особенно при вращении руля одной руком.
Тренировка
Во время тренировки следите за положением рук во время поворотов. Ваша задача — добиться, чтобы руки выполняли правильные движения автоматически. Каждый из вышеописанных методов руления нужно довести до полного автоматизма начиная с медленного вращения заканчивая прогрессивным (плавным но быстрым). Для тренировки я рекомендую использовать диски «Здоровье» или «Грация». Эти диски хоть и не предназначены для этого, но спокойно выдерживают не только людей но и большую нагрузку. Поэтому, если вы наедете передними колесами на эти диски, то обеспечите себе очень легкое вращение рулевого колеса для тренировки. Норма времени для упражнения 10 циклов вращений (от упора до упора) для обычных людей — 28 секунд, для водителей которые прошли тренировку — 24 секунды.
Для тех кто осилил тренировку
Тут нужны часы, дни, месяцы и годы практики. Опасность заключается в том, что многие после таких тренировок ставят галочку напротив пункта «гонщик».
Вы сделали отличный шаг на длинном пути к безопасному вождению, главное — не останавливаться.