Что такое переотдых локомотивных бригад
Что такое переотдых локомотивных бригад
Денис, точно, распоряжение ОАО РЖД от 22.12.2014 N 3062р.
IX. Контроль локомотивных бригад в пункте оборота
1. ДРЛ ЦУТР контролируют, а ДЦУП обеспечивают соблюдение установленных норм времени отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота. Они должны применять оперативное регулирование локомотивными бригадами при изменении поездной обстановки не допуская передержку их на отдыхе.
Показать полностью. Ответственность за необоснованное превышение отдыха локомотивной бригадой 100% времени предшествующей поездки возлагается на региональные дирекции управления движением.
2. В случаях превышения отдыха локомотивной бригадой 100% времени предшествующей поездки, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо, либо лицо, назначенное приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо, вызывает по селекторной, телефонной или другим видам связи диспетчера локомотивного (по району управления) и берет приказ на превышение норматива отдыха с записью в маршруте машиниста. Информация должна содержать N приказа, фамилию и должность лица подписавшего приказ, фамилию и должность лица, передавшего приказ с указанием причин превышения норматива отдыха, номер поезда и время отправления пассажиром.
В случаях, когда место явки локомотивных бригад установлено непосредственно в парках станций, дежурный по эксплуатационном локомотивному депо передает информацию о приказе дежурному по дому отдыха по телефону.
3. В случаях необходимости продления установленного времени отдыха в оборотных депо, ограничивающих участки, обслуживаемые двумя дирекциями тяги, приказ выдается ДРЛ.
4. Отправление пассажиром локомотивных бригад после отдыха производится по регистрируемому приказу ЦУТР, а при отсутствии приказа в течение 2-х часов после окончании отдыха в объеме 100% времени предшествующей поездки.
Профсоюз предложил возобновить оплату «переотдыха»
06.09.2019 | РОСПРОФЖЕЛ | Автор: Олег Гельвиг
Председатель Профсоюза Николай Никифоров направил в ОАО «РЖД» письмо с предложением оплачивать работникам локомотивных бригад время сверхнормативного нахождения в домах и комнатах отдыха локомотивных бригад (так называемого «переотдыха»).
От работников локомотивных бригад и первичных профсоюзных организаций РОСПРОФЖЕЛ, действующих в эксплуатационных локомотивных депо компании, периодически поступают предложения о необходимости возобновления оплаты работникам времени сверхнормативного нахождения в домах и комнатах отдыха локомотивных бригад (так называемого «переотдыха»). Они считают, что машинист и помощник машиниста в это время находятся на работе, и неправильно, что в рабочее время эти часы не включаются и не оплачиваются.
Кроме того, «переотдых» нарушает требования, установленные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 9 марта 2016 года № 44 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов» в части режима труда и отдыха работников локомотивных бригад.
Также отсутствие выплат работникам локомотивных бригад материально не мотивирует причастные дирекции ОАО «РЖД» проводить работу по снижению часов «переотдыха» до минимально возможного уровня.
Напомним, что оплата «переотдыха» была отменена с 1 апреля 2007 г. при введении Положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» (далее – КСОТ). До введения в действие КСОТ оплата «переотдыха» рабочим локомотивных бригад производилась в соответствии с Положением об оплате труда работников филиалов открытого акционерного общества «Российские железные дороги», из расчета 2/3 тарифной ставки за часы выполненной работы, предшествовавшей отдыху.
Отмена оплаты «переотдыха» (в сочетании с другими мерами) и направление высвободившихся средств на повышение тарифной части заработной платы позволили тогда значительно увеличить постоянную часть заработной платы работникам локомотивных бригад и в целом обеспечить им рост заработной платы в большем размере, чем для остальных категорий работников компании (для работников локомотивных бригад рост составил 18 %, для других работников компании – 13,8 %), Как результат – по итогам 2007 года среднемесячная заработная плата работников локомотивных бригад (24242 руб.) на 43 % превышала среднемесячную заработную плату работников в целом по ОАО «РЖД» по основной деятельности (16971 руб.).
Однако, за прошедший с даты введения КСОТ двенадцатилетний период заработная плата работников локомотивных бригад росла более низкими темпами, чем в целом по компании, и за первое полугодие 2019 года только на 21 % превышает заработную плату работников ОАО «РЖД» по основной деятельности (соответственно, 69769 руб. и 57425 руб.).
Для повышения конкурентоспособности заработной платы работников и для активизации работы по снижению часов «переотдыха» председателем профсоюза Николаем Никифоровым в адрес генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова направлено письмо с предложением рассмотреть возможность внесения изменений в КСОТ, предусматривающих для работников локомотивных бригад компенсационную выплату за «переотдых», размер и условия выплаты которой могут быть определены компанией с учетом мотивированного мнения первичной профсоюзной организации ОАО «РЖД» РОСПРОФЖЕЛ.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 05.06.2017 N 1076р «Об утверждении Положения об организации работы локомотивных бригад грузового движения Дирекции тяги с применением второго отдыха за поездку в пунктах оборота»
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
от 5 июня 2017 г. N 1076р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ
БРИГАД ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ВТОРОГО ОТДЫХА ЗА ПОЕЗДКУ В ПУНКТАХ ОБОРОТА
Во исполнение требований п. 42 приказа Минтранса России от 9 марта 2016 г. N 44 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов», в целях установления единого порядка организации предоставления локомотивным бригадам грузового движения второго отдыха за поездку в пунктах оборота:
6. Начальникам региональных дирекций тяги и управления движением в установленном порядке организовать изучение в структурных подразделениях настоящего Положения и обеспечить его выполнение.
распоряжением ОАО «РЖД»
от 5 июня 2017 г. N 1076р
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ГРУЗОВОГО
ДВИЖЕНИЯ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ВТОРОГО ОТДЫХА
ЗА ПОЕЗДКУ В ПУНКТАХ ОБОРОТА
1. Настоящее Положение разработано в целях установления единого порядка и определения условий работы при организации предоставления локомотивным бригадам грузового движения второго отдыха за поездку в пунктах оборота.
1.2. Настоящее Положение устанавливает основные требования по организации работы локомотивных бригад грузового движения с применением второго отдыха за поездку в пунктах оборота для определения возможности его применения к конкретному участку обращения локомотивных бригад.
1.3. Участки обращения локомотивных бригад, на которых допускается предоставление локомотивной бригаде второго отдыха за поездку, время непрерывной работы на участках обращения, время оборота локомотивных бригад, пункты отдыха в соответствии с настоящим Положением и Перечнем утверждаются приказом начальника региональной дирекции тяги с учетом мотивированного мнения профсоюзного комитета первичной профсоюзной организации РОСПРОФЖЕЛ на соответствующей железной дороге.
1.4. Организация работы локомотивных бригад с предоставлением второго отдыха за поездку в пунктах оборота осуществляется только при работе с грузовыми поездами.
1.5. Не допускается предоставление второго отдыха при работе машиниста без помощника машиниста.
1.6. Причастными уполномоченными работниками принимаются меры о заблаговременном информировании работников локомотивной бригады о предстоящем предоставлении второго отдыха в поездке.
1.7. В случае предоставления первого отдыха более 100% отработанного времени предшествующей поездки, второй отдых не предоставлять.
2. Термины, определения и сокращения
В настоящем Положении используются следующие термины и сокращения с соответствующими определениями:
Автоматизированная система управления локомотивным комплексом;
Дорожный центр управления перевозками;
Диспетчер локомотивный по району управления;
Центр управления тяговыми ресурсами;
Центр управления перевозками.
3. Условия предоставления локомотивным бригадам
второго отдыха за поездку в пунктах оборота
3.2. Предоставление локомотивной бригаде второго отдыха за поездку при наличии надлежащих условий для отдыха и приема пищи локомотивных бригад осуществляется при условиях:
а) распределения необходимого количества локомотивных бригад для обеспечения равномерного продвижения поездопотоков;
б) осложнения эксплуатационной обстановки на участке обслуживания, вследствие чего невозможен пропуск поезда по участку без превышения времени установленного режима работы или смены локомотивной бригады на промежуточных станциях.
3.3. Решение о направлении или не направлении локомотивной бригады на второй отдых за поездку, исходя из эксплуатационной обстановки, принимает локомотивный диспетчер.
3.4. При предоставлении второго отдыха за поездку в пункте оборота, перед началом отдыха, ТНЦ обязан информировать локомотивную бригаду о запланированном времени явки и номере поезда для следования в эксплуатационное локомотивное депо приписки после второго отдыха за поездку.
3.5. Продолжительность второго отдыха за поездку должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее четырех часов и не должна превышать 100% времени работы с момента явки локомотивных бригад в первом пункте оборота до сдачи локомотива в пункте оборота.
3.6. При нахождении в пункте оборота локомотивной бригады на втором отдыхе за поездку ТНЦ обязан обеспечить приоритет явки локомотивной бригады после второго отдыха в пункте оборота перед бригадами с первым отдыхом и бригадами, заступающими на явку после домашнего отдыха.
3.7. После второго отдыха за поездку локомотивная бригада следует с поездом только в направлении депо приписки. Пропуск локомотивной бригады с поездом после второго отдыха за поездку мимо станции депо приписки локомотивной бригады (на третий отдых) не допускается.
3.8. Запрещается предоставление второго отдыха за поездку в пунктах оборота, где уже был предоставлен первый отдых. Исключением являются случаи возвращения локомотивной бригады в пункт оборота, где был предоставлен первый отдых, после выполнения работы на участке «с оборотом».
4. Технология организации работы локомотивных бригад
с применением второго отдыха за поездку в пунктах оборота
4.1. Решение о направлении локомотивной бригады на второй отдых за поездку в границах железной дороги принимает локомотивный диспетчер ДЦУП по согласованию с поездным диспетчером и дежурным по району управления, с последующим уведомлением дежурного по эксплуатационному локомотивному депо приписки локомотивной бригады.
Приказы на предоставление второго отдыха за поездку формируются ответственными работниками региональной дирекции управления движением по согласованию с дежурным региональной дирекции тяги, дежурным центра управления тяговыми ресурсами, дежурным центра управления перевозками, и регистрироваться в АСУТ-Т в «Книге учета приказов».
4.2. Решение о направлении локомотивных бригад на второй отдых за поездку, обслуживающих смежные участки двух железных дорог, принимает локомотивный диспетчер ЦУТР (ЦУП), с последующим уведомлением дежурного по депо приписки локомотивной бригады.
4.3. Решение о планировании пропуска локомотивной бригады на участок, установленный с применением второго отдыха за поездку, ТНЦ доводит до дежурного по депо, пункта оборота в котором бригада находится на отдыхе. Дежурный по депо при явке локомотивной бригады в пункте оборота после отдыха лично предупреждает работников бригады о предстоящем втором отдыхе за поездку.
4.4. При следовании локомотивной бригады по участку с поездом из пункта оборота, где был предоставлен первый отдых, в исключительных случаях (отказы технических средств, повреждение инфраструктуры, сбои в вариантном графике, неплановое предоставление «окон», аномальные погодные и природные явления, чрезвычайные ситуации и т.д.) допускается передача локомотивной бригаде информации о предстоящем втором отдыхе за поездку по диспетчерской радиосвязи. При этом ДНЦ обязан информировать локомотивную бригаду о планируемом времени прибытия в пункт оборота и времени последующего отправления с поездом после второго отдыха за поездку.
4.5. Отправление пассажиром локомотивной бригады из пункта оборота, где был предоставлен второй отдых за поездку, не допускается. Исключением являются случаи следования пассажиром на промежуточную станцию для приемки локомотива и дальнейшей работы с поездом, заболевание, длительный перерыв в движении поездов в случае непредвиденных обстоятельств, когда время отдыха превышает нормы.
4.6. При организации второго отдыха за поездку в пунктах оборота должны быть обеспечены условия для полноценного отдыха и круглосуточного горячего питания работников локомотивных бригад в домах отдыха или столовой.
4.7. Организация работы локомотивных бригад с предоставлением второго отдыха за поездку в пунктах оборота возлагается:
а) в границах железной дороги на диспетчера локомотивного района управления дирекции управления движением;
б) при работе локомотивных бригад способом накладных плеч в границах соседних железных дорог на диспетчера локомотивного ЦУТР (ЦУП) и сменного инженера Дирекции тяги ЦУТР (ЦУП).
4.8. Мониторинг организации работы локомотивных бригад с применением второго отдыха за поездку проводится:
б) в региональных дирекциях еженедельно руководителями и специалистами дирекций тяги и управления движением.
4.9. По результатам мониторинга устанавливаются факты нерациональной организации работы локомотивных бригад с предоставлением второго отдыха за поездку в пунктах оборота с определением ответственности виновных:
а) за переотдых локомотивной бригады более рабочего времени предшествующей поездки;
б) за отправление локомотивной бригады пассажиром после предоставленного второго отдыха за поездку в пунктах оборота;
в) за смену локомотивной бригады на линии после предоставленного второго отдыха за поездку.
4.10. Ответственность за принятие мер по устранению нерациональной организации работы локомотивных бригад с предоставлением второго отдыха за поездку в пунктах оборота возлагается ежемесячно на начальников региональных дирекций управления движением и тяги, ЦУТР (ЦУП).
распоряжением ОАО «РЖД»
от 5 июня 2017 г. N 1076р
УЧАСТКОВ, НА КОТОРЫХ ДОПУСКАЕТСЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ
ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ ДИРЕКЦИИ
«Оставляем всю жизнь на работе, в ущерб себе, здоровью, близким. » Эксклюзив vgudok.com: о режиме труда и отдыха в филиалах ОАО «РЖД»
В Дальневосточной дирекции тяги далеко не всё в порядке. Юрист Сергей Наумов, к которому обратился за помощью помощник машиниста Денис Крень (вы наверняка не прошли мимо этой статьи) из депо Комсомольск-на-Амуре, показал ещё одну неприглядную историю: помощника машиниста уволили за то, что он осмелился требовать нормальных санитарно-бытовых условий в филиале РЖД, где он трудится.
Ну а мы продолжаем рассказывать истории железнодорожников, отдавших жизнь непростой и некогда почётной профессии. Читатели уже узнали, как сотрудники монополии борются за своё здоровье, честно заработанные деньги, и за безопасность на стальных магистралях — как грузов, так и пассажиров. Это третье письмо машиниста Дмитрия Лазутина из ТЧЭ‑2 ДВОСТ Т (эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 Дальневосточной дирекции тяги).
Тема, поднятая нашим читателем, нами неоднократно освещалась. Это так называемые «переотдыхи» локомотивных бригад грузового движения и превышение допустимого количества сверхурочных часов. Оговоримся: у бригад пригородного и пассажирского движения «переотдыхи» тоже есть, но они заложены в графике, и машинист с помощником хотя бы знают, когда вернутся домой.
У грузовых всё зависит от наличия поездов и локомотивов, как при следовании туда, так и обратно. Дальше цепная реакция: возвращение из поездки позднее расчётного времени сокращает время межсменного отдыха или выходного дня. Если до следующей поездки остаётся менее 16 часов, администрация обязана заменить следующую явку на более позднюю. Если от запланированного выходного осталось менее 42 часов, он превращается в межсменный отдых, а выходной должен быть предоставлен в другой день. Перспектива переделать полграфика нарядчиков радует мало, поэтому они с молчаливого согласия руководителей оставляют всё, как есть.
Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту: держать в бесправии грамотных гораздо труднее…
Ещё одна оговорка. При невысокой зарплате машиниста в любом депо есть те, кто готов работать сверхурочно и с нарушениями режима труда и отдыха. К чему это приводит, мы рассказывали. Иного способа поправить финансовое положение у железнодорожников нет. Эти сотрудники невольно оправдывают действия работодателя, охотно предоставляющего им такую возможность. Те, кто не хочет вырабатывать больше нормы часов, оказываются в заведомо невыгодном положении: если они не горят желанием «выручить» депо, то почему депо должно идти им навстречу, когда нужно поменять смену из-за дня рождения жены или свадьбы сына?
К письму машинист Лазутин приложил несколько документов. Один из них — требование председателя первички «Роспрофжел» об устранении нарушений, направленное им начальнику депо. Речь о сверхурочных часах. Удивились? Мы тоже. Сколько мы писали о бесполезности этого союза, а тут раз — и требование устранить нарушения! Может, дело не в самом профсоюзе, а в подходе к исполнению своих обязанностей его лидерами?
На страже соблюдения режима труда и отдыха, помимо администрации и приглядывающего за ней профсоюза, должен стоять «АРМ Нарядчик» (автоматизированное рабочее место). Программа не даст выставить в наряд машиниста с переработкой или иным нарушением режима труда и отдыха. Но свидетельства, предоставленные машинистом Лазутиным, говорят: выставляет. К сожалению, депо Хабаровск-2 не является пионером по обходу логических запретов программы: её успешно обманывают во всех депо страны.
С тем же успехом, с которым надули ОАО «РЖД» её разработчики, оставившие лазейки для обхода нарушений. С теми депо, которые ещё не освоили технологию, делимся секретом: после того, как пройдёт оплата работнику сверхурочных за первые месяцы года, эти сверхурочные можно удалить, чтобы общее их число не превышало требование закона — 120 в год. Не благодарите. Олег Сергеевич Валинский, очень надеемся на вашу реакцию.
Ответ Дальневосточной транспортной прокуратуры по этому поводу обнадёживает: «доводы нашли своё подтверждение».
Машинист, которому не наплевать на условия труда, затронул вопрос, который интересует всех локомотивщиков: оплата времени отдыха. Аргументы просты. Бригада, находящаяся на отдыхе в пункте оборота, не вправе покидать дом отдыха. Значит, она находится на работе? Значит, платим? Переотдых (к примеру, «туда» ехали 10 часов, значит, спать 10/2=5 часов; всё, что выше и есть переотдых), если он возникает, то точно не по вине рабочего. Значит, простой по вине работодателя? Извольте 2/3 заработка. Ответ ТЧ предсказуем: «Время отдыха оплате не подлежит».
Формально администрация права: она опирается на положения утверждённых документов. Однако возникает вопрос: а не пора ли пересмотреть эти документы, повернув их лицом к машинисту?
Впрочем, слово нашему читателю.
«Раз мы уже подняли тему отдыха локомотивных бригад, то продолжим её. Смею предположить, что данная информация будет более актуальна для локомотивных бригад грузового движения. Итак, ещё по появления на свет приказа #44 Минтранса РФ я всячески отстаивал свое право на полноценный межсменный отдых (и не только).
Изначально, в нашем ТЧЭ-2 с момента моего трудоустройства полностью игнорировались требования тогда ещё действующего приказа #7 (ему почти идентичен приказ #44). Мне с боем и руганью приходилось «выбивать» у нарядчиков очередную явку с положенным расчетом межсменного отдыха. Они вместо этого отправляли меня к «начальнику» и отсчитывали явку «через 16 часов».
Машинисты и помощники меня сейчас поймут: что такое 16 часов отдыха между поездками, если до этого ты сутки-полтора не был дома? Ничто, пыль!
Представьте, что за эти 16 часов нужно добраться домой, как-то привести себя в порядок, отдохнуть перед следующей поездкой и вернуться в депо! И это благо, если ты живёшь хотя бы в черте города, а если нет? Сколько времени из этой «межсменной» жизни ты уделишь себе, своей семье, друзьям?
Такое положение дел меня не устраивало, и постепенно (вода камень точит) я добился того, что нарядчики привыкли, и по моему требованию предоставляли межсменный отдых согласно расчетного. Выходной — так же согласно расчётам. Иногда я соглашался на уменьшение отдыха на «взаимовыгодных» условиях. Двум людям проще договориться, если нет третьего (вышестоящего начальства). А с ним у меня диалог был однозначный: требования закона и приказов важнее всего! Тем более, когда один из прописанных руководством основных принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве — это ответственное отношение к отдыху! Вот я и относился.
Но подобные правила в полной мере распространялись только на меня и моего помощника. Остальные бригады работали через 16 часов и выходной 56 часов. Переработки, сами понимаете, прилагаются!
(В приложенных документах есть отчет за 2015 год о количестве переработок и фото ответа прокуратуры за 2019 год. Из них видно, что у нас положение не меняется. И это с учётом прикомандированных локомотивных бригад!)
Поскольку в нашем депо, да и на ДВжд в целом, все «заточено» на выполнение графика движения поездов, то на график подвязки локомотивных бригад и ее оборот было всем плевать. Вспоминаю, как же красиво мы рисовали в техникуме и университете графики движения поездов с графиком работы локомотивных бригад! Все было учтено и согласованно! Но в жизни все не так. В какой-то момент мне надоели так называемые «переотдыхи». Кто как их называет, но фактически (согласно приказу #44) это четко нормированное время отдыха в оборотном депо. Не меньше половины, но не более полного времени предыдущей работы. Никаких отклонений не предусматривалось! (хотя к приказу #7 оговорки присутствовали).
В реальности, особенно летом, в период «окон», в оборотном депо можно было провести сутки и более!
«Не отпускает локомотивный диспетчер пассажиром!» И ты сутки бродишь по дому отдыха с перерывами на сон, прием пищи и прочими «недомашними» радостями жизни! А по приезду домой тебя ждёт «через 16ть»! Живите, парни, на работе!
В феврале 2017 года я отправил начальнику депо чётко аргументированное заявление с требованием оплатить время «переотдыха». И что получил в ответ? Он даже не заморочился аргументированно составить ответ! (Мало ли чего холоп хочет? Не пристало барину тратить время на крепостных!))))Тупо перепечатал ПВТР и добавил от себя одну фразу «Время отдыха оплате не подлежит». ))) И это сейчас мне забавно об этом вспоминать, а тогда было совсем не до смеха!(((
Поскольку мои требования не были выполнены, мною был реализован следующий порядок. Дабы не нарушать требования приказа #44 Минтранса РФ, я после прибытия в оборотное депо и оформления маршрута машиниста, всегда ставил будильник на время «полного отдыха» (время предыдущей работы) минус один час!
Итак, отработал например 12 часов, через 11-ть, по будильнику, начинал обзванивать дежурного по оборотному депо и локомотивного диспетчера с требованием: по окончанию полного отдыха я уезжаю либо с поездом, либо следую пассажиром до основного депо. Что тут началось. Сначала смеялись, игнорировали, давали «приказ на переотдых»))). Я с помощником уехал первый раз. По приезду — разбор и угрозы!
На второй и последующие несколько раз остались лишь угрозы! К кому меня только не отправляли: и к начальнику депо, и начальнику местной дирекции, и начальнику дороги. Мне отказывались давать приказ на следование пассажиром, оформлять и выдавать маршрутный лист, проводить предрейсовый медосмотр и прочее. Но все было тщетно — я продолжал уезжать пассажиром!
И — о, чудо! — дежурные по оборотному депо стали находить мне поезда на обратную дорогу и как раз по полному отдыху, а то и раньше!
Но, опять же, данное правило распространялось только на меня и моего помощника, хотя многие из них всерьёз опасались, что на них негативно отразятся последствия моих решений. На их вопрос «А вдруг меня за это накажут?» я им возражал: «Говори, что выполнял команду машиниста, как и положено помощнику! Все вопросы — к нему!»
Остальные бригады продолжали выполнять команды «бездарных» управленцев-диспетчеров.
Но все это была прелюдия! Теперь суть всего сказанного: ничего за эти годы у нас не изменилось! Как я пришел в 2003-м, так и сейчас, в 2019-м — явки «через 16-ть»! «Переотдыхи» все так же «пользуются повышенным спросом». Все так же игнорируются приказ #44 и трудовое законодательство! Господа начальники! Прошло 16-ть лет, а что изменилось. О какой безопасности движения идёт речь, если бригады работают на износ? О каком полноценном отдыхе может идти речь, если за 16-ть часов человеку нужно прожить свою жизнь, но и к работе подготовиться «ответственно»?
Кстати, как не забыть вписать в эти 16-ть часов (или 56-ть часов выходного) то, что надо сходить на «наиважнейшие мероприятия» нашего ответственного руководства? Для кого и зачем написаны приказы и законы, если они вами игнорируются? Люди оставляют всю свою жизнь на работе, в ущерб себе, своему здоровью, своим близким. Подводит здоровье — «за забор», никто и не вспомнит! Вышел на пенсию — «за забор», никто и не будет вспоминать! Ведь «за забором» толпа желающих вас заменить!
Так считают и думают наши «барины». Только что-то в последнее время «за забором» немного желающих отдать жизнь этой серьезной профессии. »
В отличие от подавляющего большинства коллег, машинист Лазутин не молчит. Мало того, он открыто выступает под своим именем, не опасаясь репрессий со стороны работодателя, у которого всегда в отчётах «всё хорошо». Все документы, написанные Дмитрием, хорошо структурированы, содержат ссылки на нормативные акты. Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту. Держать в бесправии грамотных гораздо труднее.
После видео, опубликованного помощником машиниста Денисом Кренем, в депо Комсомольск-на-Амуре нагрянула проверка из центрального аппарата ОАО «РЖД». Чем закончилось посещение предприятия высшим руководством компании, мы пока не знаем. Очень бы хотелось, чтобы руководители заглянули и в депо Хабаровск-2, раз уж оказались на Дальнем Востоке. С последующими выводами, касающимися всех депо страны.