Что такое пдм в шахте
УГМК представила погрузочно-доставочную машину, которую показывала на Иннопроме
На Шадринском автоагрегатном заводе ( Курганская обл, предприятие машиностроительного комплекса УГМК) состоялась презентация шахтной погрузочно-доставочной машины ПДМ10-УГМК Ferrit.
Шахтная погрузочно-доставочная машина предназначена для погрузки и транспортировки сыпучих материалов на короткие расстояния. Машина используется как в низкопрофильных подземных шахтах, так и в крупных подземных выработках, включая земляные работы, рытьё и бурение туннелей в строительной отрасли.
В целом проект рассчитан на обеспечение предприятий сырьевого комплекса ООО «УГМК-Холдинг», с дальнейшей перспективой выхода на рынок СНГ и выполнение сторонних заказов.
©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/3G7k0L45H9s— Это перспективный проект, так как подобные машины широко используются в России и во всем мире, — отметил Петр Михельник, исполнительный директор чешской компании Ferrit, специализирующейся на производстве горных машин и оборудования. — Мы уверены, что с вводом в серийное производство машина ПДМ10-УГМК Ferrit по своим конструктивным и эксплуатационным характеристикам будет высококонкурента на рынке.
— Аналогов ПДМ10-УГМК в России сегодня нет, — подчеркнул генеральный директор АО «ШААЗ» Андрей Попов. — Ходовые испытания опытного образца пройдут на Гайском горно-обогатительном комбинате и продлятся несколько месяцев, после чего будет принято решение о запуске серийного производства на базе Шадринского автоагрегатного завода. Сборка опытного образца ПДМ10-УГМК Ferrit произведена на площадях действующего цеха модернизации тепловозов, в будущем речь может идти об открытии нового производства. В 2019 году ШААЗ изготовит пять машин ПДМ10-УГМК, а с выходом на проектную мощность планирует выпускать до 50 единиц подземной техники в год. Кроме ПДМ10-УГМК, это будут погрузочно-доставочные машины грузоподъемностью 14 и 17 тонн, а также шахтные самосвалы.
Поставщиками материалов и комплектующих для опытного образца ПДМ являются российские и иностранные компании. В частности, на погрузчик установлен дизельный двигатель производства компании «КАММИНЗ КАМА» — совместного предприятия ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. В перспективе производство некоторых элементов «начинки» ПДМ, например, радиаторов охлаждения, планируется разместить на ШААЗе.
— Прежде чем приступить к созданию ПДМ, мы побывали на предприятиях холдинга, изучили все «болезни» этой техники. Машина ПДМ10-УГМК Ferrit должна обеспечивать хорошую манёвренность, грузоподъёмность 10 тонн, а главное, по просьбе шахтёров, быть надежной и простой в эксплуатации, — рассказал советник технического директора АО «ШААЗ» Александр Фомин. — Особое внимание уделили качеству сварных швов, так как во время работы в шахте ковш, стрела и передняя часть рамы ПДМ испытывают повышенные нагрузки. В данном случае применяется многопроходная сварка, когда швы заполняются постепенно. Такая технология предусматривает, что каждый последующий слой сварки снимает напряжение с предыдущих.
Тактико-технические характеристики ПДМ10-УГМК Ferrit:
Шахтная погрузочно-доставочная машина предназначена для погрузки и транспортировки сыпучих материалов на короткие расстояния. Машина используется как в низкопрофильных подземных шахтах, так и в крупных подземных выработках, включая земляные работы, рытьё и бурение туннелей в строительной отрасли. Размер ковша определяет транспортируемый объем и тем самым ёмкостные возможности и мощность погрузочной машины. Грузоподъемность — 10 тонн.
Движение машины обеспечивает пара осей (передняя и задняя), приводимых в движение от карданного вала через коробку передач и гидротрансформатор. Задняя ось является независимой, способной воспринимать нагрузки в вертикальном направлении.
Погрузочно-доставочная машина ПДМ10-УГМК Ferrit оснащена дизельным двигателем Cummins мощностью 239 кВт. Коробка передач 4-ступенчатая с автоматическим переключением.
Угол поворота рамы 42,5 градуса, максимальный наклон 15 градусов. Дорожный просвет 388 мм. Эксплуатационная масса машины 29800 кг.
Давление гидравлической жидкости в систему машины, для перемещения стрелы и ковша, а также для управления тормозом, обеспечивают зубчатые гидрогенераторы. Управление рабочим тормозом осуществляется парой ножных педалей. Кроме этого, движения машины управляются джойстиками. Вращение машины обеспечивается за счет шарнира.
Машина проста в обслуживании, оснащена индикаторами загрязнения воздушных фильтров, гидравлики и привода. Обеспечен легкий доступ ко всем контрольным узлам во время ежедневной проверки, к сервисным точкам, фильтрам и блокам управления.
Повышенный комфорт машиниста обеспечивают пружинные тормоза с гидравлическим отпуском, система электронного управления машиной, удобные подпружиненные сиденья.
Машина способна работать в тяжелых условиях и характеризуется высоким уровнем безопасности. Обладает проверенной трансмиссией, индикаторами состояния машины, системой пожаротушения.
Отличительными особенностями ПДМ10-УГМК Ferrit являются высокая манёвренность, компактность и небольшая высота, что обусловлено ограниченностью пространства в горных выработках.
Погрузочно-доставочные машины
Сегодня ПДМ и другое подземное горное оборудование выпускают много машиностроительных компаний. По мере выработки легкодоступных месторождений и вовлечения в оборот сложных для разработки тонких пластов глубокого залегания, нередко с крутым падением, подземная техника становится все более востребованной, что оправдывает разработку и производство техники небольшими тиражами, часто по индивидуальным проектам для конкретных рудников.
Подземной технике приходится работать не только в темноте и тесноте подземных выработок, но и в условиях повышенной влажности и температуры, а также в агрессивной среде, создаваемой солеными подземными водами, что предъявляет определенные требования к конструкции, к защите агрегатов от внешней среды, к коррозионной защите. ПДМ должна соответствовать комплексу требований: быть одновременно надежной, мощной, экономичной, компактной, маневренной, обеспечивать оператору обзор, освещение и защиту как от внешней среды, так и в случае аварии и обвала. Плюс подземная машина должна быть простой и удобной в обслуживании и ремонтопригодной.
Подземная техника – сравнительно молодое направление с мощным потенциалом развития, причем как механической части – силовых установок, приводов, несущих конструкций, так и систем управления – дистанционных и автономных. К надежности подземной техники предъявляют повышенные требования – выше, чем на поверхности, из-за сложностей с организацией ремонта под землей, эвакуации с места поломки, доставки на поверхность и обратно. Это как раз тот случай, когда желательно, чтобы техника не ломалась весь свой срок эксплуатации.
Погрузочно-доставочные машины развиваются в трех направлениях: дизельном, электрическом с кабельным питанием и электрическом батарейном. Электрические модели строят на базе дизельных, иногда по отдельным, собственным проектам. Не загрязняющий атмосферу выхлопами электрический погрузчик требует значительно меньше усилий на вентиляцию шахты.
Российский рынок подземной горной техники формируют преимущественно иностранные производители. Отечественное машиностроение представляет группа «Майнер», которая выпускает ПДМ, подземные самосвалы и вспомогательные самоходные машины для горных предприятий России, Казахстана и Узбекистана.
Модель МДП-10 грузоподъемностью 10 т предназначена для более просторных тоннелей сечением 4х4 м. Ее длина 9700 мм, ширина – 2550 мм, высота – 2380 мм. Машину оснащают двигателем мощностью 204–235 кВт и ковшом вместимостью 4–5,2 м в зависимости от плотности и прочности породы.
Объединение «БЕЛАЗ» предлагает вниманию горняков три базовые модели ПДМ производства Могилёвского автомобильного завода им. С.М. Кирова. Шарнирно-сочлененные рамы сваривают из листового проката низколегированной стали. Передняя и задняя полурамы соединены вертикальными шарнирами, обеспечивающими поворот рам на угол до 45° в горизонтальной плоскости в каждую сторону.
Младшая модель МоАЗ-4035 массой 15,3 т и г/п 6 т с ковшом вместимостью 2,65 м 3 оснащают двигателем Cummins мощностью 144 кВт. Машина предназначена для тоннелей сечением не менее 4х4 м, ее габаритные размеры составляют 8800х2250х2300 мм. Гидромеханическая трансмиссия с 4 передачами вперед и 4 назад обеспечивает скорость до 25 км/ч. Передний ведущий мост жестко зафиксирован на полураме, задний ведущий – на балансирной подвеске. Ковш сварен из листового проката и оснащен съемными режущими элементами высокопрочной износостойкой стали. Доступен также ковш с выталкивателем.
Один из мировых грандов горного оборудования – компания Sandvik предлагает развитую линейку дизельных и две модели электрических ПДМ г/п от 3 до 25 т. Погрузчики маневренны и производительны. В стандартную комплектацию включены усовершенствованные прочные рамы, мощные и экономичные двигатели, обеспечивающие значительное вырывное усилие, а также эргономичное управление.
Модели LH203-LH621i г/п от 3,5 до 21 т представляют собой компактные и одновременно мощные машины с двигателями Deutz и Volvo от 71,5 до 352 кВт. Кроме того, старшие модели LH517i и LH621i оснащают аппаратно-программными системами для снижения эксплуатационных расходов и улучшения обмена данными: интеллектуальной системой управления Sandvik, бортовой системой мониторинга, совместимой с приложением My Sandvik Digital Services Knowledge Box. Возможна установка системы AutoMine в стандартной комплектации и системы взвешивания.
Электрические погрузчики LH203E, LH409E и LH514E построены на базе дизельных моделей. Их приводят электромоторы переменного тока мощностью 55, 110 и 132 кВт. Питание к электромотору подается по кабелю, катушка автоматически разматывается при движении погрузчика вперед и сматывается при движении задним ходом. Электрические погрузчики не только не загрязняют воздух шахты выхлопными газами и практически бесшумны, но благодаря длине кабеля до 330 мм не уступают дизельным в транспортном плече.
В конце сентября Sandvik объявила о расширении модельного ряда подземных погрузчиков аккумуляторной моделью LH-518B, которая уже в этом году будет доступна покупателям из Северной Америки, а в 2021 г. и в других регионах. Новинка значительно отличается от традиционных дизельных и электрических погрузчиков как самой Sandvik, так и других производителей: она оснащена тремя двигателями с постоянными магнитами, обеспечивающими постоянную выходную мощность 560 кВт и пиковую 660 кВт, тяговое усилие 450 кН и скорость до 30 км/ч. Погрузчик может двигаться с полной загрузкой со скоростью 12 км/ч на уклоне до 20%. Для компактности на задней оси применены колеса меньшего размера. Погрузчик сам отстыковывает и пристыковывает массивный батарейный блок в любом месте без какой-либо подготовленной инфраструктуры. Процесс переключения между съемными батареями обеспечивает небольшая набортная батарея. При грузоподъемности 18 т габариты погрузчика позволяют ему перемещаться по тоннелям сечением 4,5х4,5 м.
Компания Hermann Paus Maschinenfabrik свой первый погрузчик выпустила в 1970 г. и продолжает разработку и производство горной техники небольшими сериями под индивидуальные требования заказчика. Компания хорошо известна в России еще с советских времен. Сегодня техника Paus применяется на Североуральском бокситовом руднике, на Кукисвумчоррском и Юкспорском месторождениях апатит-нефелиновых руд, на руднике «Ангидрид» в Норильском промышленном районе и др.
Компактную модель PFL 20 применяют в тоннелях шириной три и более метров, ее габаритные размеры – 7250х1500х1890 мм. Машину оснащают двигателем Deutz мощностью 112 кВт в вариантах с воздушным или с жидкостным охлаждением и гидродинамической трансмиссией, по заказу устанавливают гидростатическую. Грузоподъемность с ковшом вместимостью 1,7–2 м 3 составляет 4 т, а масса – 11,5 т. На передней полураме устроено открытое рабочее место оператора с входом с правого борта.
Почти все машины Paus могут по желанию заказчика комплектовать системами дистанционного управления и видеокамерами. Также рабочее оборудование может оснащаться механизмом быстрой смены для использования наряду с ковшом грузовых вил, рабочей платформы, отвала или крюкового оборудования.
Французская компания Aramine занимается производством техники для разработки тонкожильных месторождений: ПДМ, самосвалов, буровых установок и вспомогательной техники. Модельный ряд ПДМ включает дизельные и электрические модели с шарнирно-сочлененной рамой, рабочим оборудованием на передней полураме, низким моторным отсеком и довольно возвышенным рабочим местом на задней полураме, что несколько отличает погрузчики Aramine от других производителей – компания акцентировала свое внимание на технике для узких тоннелей.
L130D рассчитана на тоннели с минимальным сечением 2,1х2,3 м. В таких же тоннелях может работать модель L150D/XD г/п 1,4 т. Для самой мощной модели в линейке – L350D грузоподъемностью до 5 т – требуются тоннели сечением минимум 2,2х2,2 м.
Польская компания Fadroma выпускает горную технику небольшими сериями по спецификациям заказчика. Модельный ряд ПДМ состоит из 8 базовых моделей г/п от 3 до 15 т с дизельными двигателями Deutz мощностью от 60 до 273 кВт с воздушным или жидкостным охлаждением. Двигатели агрегатируют с гидродинамическими трансмиссиями Dana или ZF.
Младшая модель LK07 с ковшом вместимостью 1,8 м 3 отличается от остальных моделей расположением кабины оператора на передней полураме.
Другая турецкая компания TalpaMaden предлагает похожую, но более развитую линейку ПДМ из 4 дизельных и одной батарейной электрической модели. Дизельная линейка г/п от 1,2 т до 10 т оснащается двигателями мощностью от 55 до 220 кВт. Используют двигатели Deutz и Mercedes-Benz, гидродинамические трансмиссии Dana, мосты Kessler.
Батарейная электрическая модель LE 110 г/п 1 т с ковшом вместимостью 0,35 м 3 рассчитана на тоннели шириной 1,25 м. Электрическая часть включает ходовой электромотор мощностью 20 кВт и два электромотора по 8 кВт, от которых работает гидропривод. Литиевая аккумуляторная батарея заряжается за 2 часа, заряда хватает на 4–6 часов работы. Для замены аккумуляторного блока требуется 20–30 минут.
Таким образом, мировое машиностроение готово предоставить горной промышленности дизельную погрузочно-доставочную машину практически с любыми, какие могут потребоваться, параметрами. Выбор кабельных электрических погрузчиков несколько меньше, но это направление можно считать промежуточным. Наиболее перспективное направление – батарейные электрические погрузчики, и единственная проблема, которая тормозит развитие всей техники, это современные технологии аккумуляторных батарей. На сегодня их емкость, размеры, вес, время работы и время зарядки не удовлетворяют потребности промышленности и транспорта. Сюда стоит добавить колоссальный ущерб экологии, который наносят разработки лития. Уже много лет промышленность находится в ожидании технологического прорыва в аккумуляторах.
Погрузочно-доставочная машина
Погру́зочно-доста́вочная маши́на (ПДМ) — машина, служащая для погрузки и транспортирования отделённой горной породы при подземных горных работах.
По конструктивному исполнению ПДМ делят на две группы:
Широко используются ковшовые ПДМ. Основные преимущества: високая мощность и производительность, мобильность при автономном приводе (как правило, гидравлическом), способность преодолевать подъёмы с уклоном до 20° (порожняком), возможность одновременной работы в нескольких забоях.
Основные производители ПДМ: «УралСпецМаш» (Россия), «Автомаркет Майнинг» (Россия), «Atlas Copco» (Швеция), «Wagner», «Eimco» (США), «Jarvis clark» (Канада), «Gutenhoffnungshutte», «Schopf» (Германия), «ARA» (Фінляндия), «Equipment Miner» (Франция), «Kawasaki» (Япония).
Бункерные ПДМ предназначены для погрузки раздробленной горной массы и доставки её до места разгрузки на расстояние не более 100 м в основном при прохождении горно-подготовительных и нарезных выработок, когда по условиям вентиляции нельзя использовать более мощные дизельные ковшовые ПДМ.
Бункерная ПДМ состоит из пневмоколёсного шасси с приводом от пневмодвигателей вращательного движения, ковшового рабочего органа нижнего черпания ёмкостью 0,12-0,54 
, самосбрасывающего бункер-кузова ёмкостью 0,75-2,5 и системы управления.
Литература
 | Это заготовка статьи о технике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. Это примечание по возможности следует заменить более точным. |
Полезное
Смотреть что такое «Погрузочно-доставочная машина» в других словарях:
Камерно-столбовая система разработки — (a. room and pillar mining; н. Kammer Pfeilerbau; ф. exploitation par chambres et piliers; и. explotaciоn por cemaras y pilares) система разработки твёрдых п. и. (руда, уголь и др.) камерами, отделёнными друг от друга целиками,… … Геологическая энциклопедия
Технологическая схема горнодобывающего предприятия — (a. flowsheet of a mine; н. technologisches Schema eines Bergwerk; ф. schema technologique de l entreprise miniere; и. esquema technologica de empresa minera) совокупность осн. и вспомогат. производств. процессов в сочетании с… … Геологическая энциклопедия
Горизонтальными слоями выемка — (a. horizontalo slicing; н. Teilsohlenbruchbau mit scheibenweisem Abbau; ф. Telhode d exploatation par couche, procede d abattage par couche; и. extraccion por capas) разработка залежи п. и. с разделением её на слои, располагаемые… … Геологическая энциклопедия
Шахта «Родина» (Кривой Рог) — Шахта «Родина» одна из шахт в Кривом Роге. В свое время входила в состав производственного объединения «Кривбассруда», которое обеспечивало около 60 % потребности СССР в железной руде. Предприятие по стостоянию на 2008… … Википедия
Родина (шахта, Кривой Рог) — У этого термина существуют и другие значения, см. Родина (значения). Строительство ш. «Родина». 1970 г … Википедия
ПДМ — Термин «ПДМ» может означать: ПДМ Погрузочно доставочная машина; ПДМ Противодесантная мина. Список значений слова или словос … Википедия
Новые российские ПДМ: дизель VS. литий-ионы
Шахтные ПДМ уже давно освоены в горных выработках по всему миру. Конечно же, «бегают» они по российским шахтам. Но в большинстве случаев представляют собой образцы техники импортной. Это давняя отраслевая «болезнь», история тянется ещё со времён СССР: по технике для доставки грузов на рудниках наши машиностроительные заводы отставали от зарубежных конкурентов на пару десятилетий, вот импортные решения и заняли рынок.
Однако в последние годы за создание этих железных рудничных работников взялись производители отечественные. И на недавней выставке MiningWorld Russia сразу две компании представили соответствующие проекты: «АРМЗ Горные машины», которая работает в партнёрстве с французской компанией Aramine, и чешский производитель Ferrit совместно с УГМК.
Удивительно много общего в этих проектах. Судите сами: в обоих случаях мы видим сотрудничество российского добывающего холдинга с иностранным производителем оборудования. Оба проекта стартовали недавно: «АРМЗ Горные машины» (входит в контур управления Уранового холдинга «АРМЗ»/Горнорудный дивизион Госкорпорации «Росатом») заявил о начале производства на MiningWorld Russia-2019, Ferrit ведёт производство с 2018 года.
И оба производителя намерены «перерасти» материнскую компанию, и «насытить» погрузочно-доставочными машинами не только предприятия обозначенных холдингов, но и выйти на простор рынка. Но есть и принципиальное отличие: Ferrit сделал ставку на привычный дизель, «АРМЗ Горные машины» же выбрала направление новое и неосвоенное — литий-ионные батареи. И у каждого производителя есть аргументы в пользу своего решения. О намеченных планах и уже проделанной работе специалисты компаний рассказали на круглом столе «Тенденции подземных горных работ», прошедшем в рамках MiningWorld Russia.
Классика и модерн
Откуда в целом взялась идея завести в шахту литий-ионное оборудование? Что называется, нормально же сидели, много лет здесь работали дизельные и электрические решения и продолжают работать. Ведь, во-первых, батарейная техника — это дорогое удовольствие, а во-вторых, возникает необходимость постоянной подзарядки.
Комментируя выбранное направление, председатель совета директоров ООО «АРМЗ Горные машины» и исполнительный директор АО «Первая горнорудная компания» Игорь Семёнов провел аналогию и продемонстрировал видеообзоры работы роботов Boston Dynamics версий 2009 и 2017 года выпуска.
«Обратите внимание, какие новые возможности приобрёл новый робот. И дело не в том, что он стал менее неуклюжим или выучил новые движения. Просто мобильность старой модели ограничивают провода, а у робота нового в рюкзачке литий-ионные батареи.
Мы в процессе уранодобычи в своё время использовали модели на кабеле, машины дизельные, электрические. Такие решения подразумевают большие капитальные расходы, и со временем они не снижаются.
Основные тренды, основные вызовы, с которыми сталкиваются современные горнодобывающие компании, — это повышение производительности и экологичности. Чтобы быть конкурентоспособным завтра, нужно уже сегодня об этом задумываться.
Данные аналитики свидетельствуют о том, что рынок традиционного горного оборудования растёт с той же скоростью, что и отрасль в целом — примерно на 5% в год. Рынок батарейного добывающего оборудования растёт в пять раз быстрее. То есть можно предположить, что в ближайшие годы все горнодобывающие компании будут менять привычную технику на батарейную», — рассуждает Игорь Семёнов, объясняя интерес компании к литий-ионным машинам.
Следовательно, речь идёт о некотором общемировом тренде, перспективных технологиях. В номере 2 (26) за 2021 год мы делали обзор рынка шахтной аккумуляторной техники и подробно писали о том, когда и почему возник этот самый тренд, отмечали плюсы и минусы такой техники. А также тот факт, что подобное оборудование сегодня — это лишь несколько пилотов, о повсеместном внедрении говорить пока очень рано.
Очевидным плюсом батарейного оборудования кажется его экологичность: нулевые выбросы CO2 в шахте — это ли не аргумент? Однако, комментируя этот аспект работы ПДМ, начальник участка по сервисному обслуживанию горно-шахтного оборудования ООО «Сибтранссервис» (официального дилера Ferrit в России) Константин Мусатов отметил, что в современных шахтах эта проблема стоит не так уж остро.
«Давайте разберёмся, от чего зависит уровень загазованности в шахте. От типа оборудования, от системы вентиляции и сечения выработки. Последний показатель очень важен, и здесь за последние лет 30 произошли существенные изменения. Мы ведь хотим добывать не как в 1980-е годы, а на 200% больше.
Поэтому при проектировании и строительстве новых шахт закладываются выработки с большим сечением. Кроме того, подбирается оборудование для проветривания соответствующей мощности. По нашему опыту, и электрическая техника востребована не везде — разве что в старых выработках. В новых же прекрасно себя чувствует дизельная», — поделился мнением г-н Мусатов.
Кроме того, есть несколько факторов, сдерживающих развитие рынка батарейного оборудования, — на них мы опять же подробно останавливались в статье, опубликованной в прошлом номере нашего журнала. Очевидно, что, если бы всё было безоблачно, переход на аккумуляторную, в частности литий-ионную технику, уже произошёл бы, а отрасль ещё только в начале пути. Один из барьеров у всех на слуху: литий-ионы сегодня очень дороги, цена такой техники несопоставима с решениями традиционными. Правда, все специалисты говорят, что лиха беда начало.
«Большую часть стоимость батарейного оборудования составляет цена батареи. Но смотрите, что происходит. В 2016 году одна из российских крупных добывающих компаний приобрела батарейную машину за 90 млн рублей. Сегодня она стоит на 30 млн дешевле, хотя вы прекрасно знаете, как за эти годы изменился курс валют. И дело не в том, что произошла какая-то революция. Просто в то время стоимость литий-ионов составляла 400 долларов/кВт•ч, сейчас это же 200 долларов, а к 2025 году цена снизится ещё два раза. Так что очень скоро стоимость литий-ионного оборудования сравняется со стоимостью дизельного», — уверен Игорь Семёнов.
Есть и ещё один сдерживающий фактор — недостаточная мощность батарей. Для подземной техники, которая должна работать без остановки, это момент принципиальный. В «АРМЗ Горные машины» для своей ПДМ нашли выход, предусмотрев съёмный аккумулятор. По словам г-на Семёнова, с заменой справляется один оператор, тратит он на это 20 минут, и пока один комплект батарей работает, второй заряжается.
То есть мы видим, что внедрение новых решений оборачивается дополнительными сложностями. Впрочем, так было всегда и везде. Топ-менеджер «АРМЗ-Горные машины» отмечает: несколько месяцев потребовалось на то, чтобы выработать у операторов культуру работы с новой для них машиной. В первое же время не всегда получалось «откатывать план» по очистке забоя, потому что машинистам нужно было привыкнуть к тому, что подход тут другой, что заряд нужно экономить и прочее. Однако сегодня этот этап уже позади — машины работают на объектах «Атомредметзолото».
Получается, пока рановато делать однозначные выводы о том, какие ПДМ: дизельные или литий-ионные — перспективнее для добывающей отрасли. Как говорили герои известного фильма, поговорим об этом через 20 лет.
Тут важнее, что на свет появились сразу два образца востребованной горной техники с шильдиком «Сделано в России».
«АРМЗ-горные машины» — Framine
Ну а теперь подробнее о самих проектах и самих машинах. В обоих случаях будет ремарка, касающаяся этого самого шильдика. Никто от своих слов не отказывается: Argo ПДМ 140 действительно собирают на мощностях Приаргунского производственного горно-химического объединения в Краснокаменске. Чертежи созданы французским партнёром компании, на их основе проектировщики разработали конструкторскую документацию в ЕСКД.
В Краснокаменске изготавливают шасси, режут, варят и гнут металл, осуществляют сборку и покраску. Трансмиссия, гидравлика, электроника и система управления — французские. Из-за рубежа приезжает и сердце машины — литий-ионные батареи. Правда, российская компания намерена освоить производство и батарей, и двигателей для своей ПДМ. Впрочем, уже сегодня, по словам представителей производителя, глубина локализации такова, что требования, прописанные в Постановлении 719, перевыполнены.
«Наш случай во многом уникален, поскольку мы является горнодобывающим предприятием, при этом у нас есть и машиностроительные мощности, на которых мы выполняем плановые ремонты нашего оборудования. Но мощности эти имеют все переделы машиностроительного завода, и здесь мы начали производить уникальные ПДМ, которые работают на наших добывающих объектах. Сегодня машины работают в выработках ПАО «ППХО» в Забайкальском крае при подземной добыче урановых руд», — отметил Игорь Семёнов.
Поскольку мы подробно рассказывали о проекте в прошлом выпуске «Добывающей промышленности», отметим только пару нюансов.
Во-первых, в настоящий момент первые «выпускники» «АРМЗ Горные машины» уже покинули альма-матер и отправились на службу на стороннее предприятие. Причём сразу за границу: состоялись первые продажи на предприятие в Латинской Америке. Через океан поехала техника с российским товарным знаком.
Во-вторых, производитель взял хороший темп и сейчас следит за эксплуатацией уже имеющихся единиц техники и постоянно совершенствует своё детище.
Кстати, сам бог велел презентовать это оборудование на MiningWorld Russia, потому что проект уже породнился с выставкой. В 2019 году именно на выставке «АРМЗ Горные машины» подписала соглашение о промышленном партнёрстве с компанией Aramine, в 2020-м производитель представил первую российскую аккумуляторную машину для подземных горных работ, а в текущем году презентовал инновационную технологию BQRS, систему быстрой смены литий-ионных батарей, о которой мы уже говорили выше.
«Технологию эту мы уже внедрили, и, поскольку компания ведёт постоянную аналитику, мы можем уверенно говорить, что решение имеет экономический смысл. Я подчёркиваю, что мы не разрабатываем дорогие и эффектные игрушки, мы создаём эффективно работающее оборудование. Мы непрерывно оцениваем затраты на ТО и ремонты, следим за простоями конкретно для нашего предприятия, сравниваем с дизельными моделями и видим целесообразность перехода именно на эту технику.
Сегодня мы также можем говорить, что удалось реализовать успешный проект локализации. Со временем продукт становится дешевле, доступнее для участников рынка. Поскольку мы являемся в этом деле пионерами, призываем всех присмотреться к технологии, если же кому-то интересен наш опыт, готовы поделиться», — говорит Игорь Семёнов.
УГМК-FERRIT
Теперь перейдём к альянсу российско-чешскому. Здесь сложилась схожая ситуация: чертежи и конструкторская документация разработаны инженерами Ferrit, производство же организовано на Шадринском автоагрегатном заводе в Курганской области.
Любопытно, что рынке Ferrit известен в несколько другой ипостаси — как производитель монорельсовой шахтной техники. В недавнем обзоре этого рынка (№2 (26) 2021 год) мы упоминали, что компания является одним из лидеров отрасли и даже конкуренты называют её «законодателем мод». А вот ПДМ для производителя — одно из новых направлений работы.
«Ferrit производит горное оборудование уже больше 25 лет, сейчас в линейке более 20 видов оборудования: и монорельсового, и на колёсном, и на гусеничном ходу. Визитная карточка компании — техника для работы в условиях шахт, причём шахт угольных, опасных по газу и пыли: это отрасль, где безопасность превыше всего. И производитель постоянно осваивает новые направления, одно из которых — погрузочно-доставочные машины. Плюс к тому, выходит на новые рынки, и кроме угледобычи наша техника сегодня работает в добыче металлических руд», — объясняет Константин Мусатов.
На самом деле, производство ПДМ «с двойным гражданством» на Шадринском заводе стартовало два года назад. Компания так же работает в хорошем темпе: на «Иннопром-2018» она презентовала проект, и тогда из готовых изделий был только макет будущей машины в масштабе 1:10. А 1:1 появилась уже в октябре 2018 года: ПДМ10-УГМК-ФЕРРИТ/DNK10 FERRIT UGMK отправилась на испытания на одно из предприятий УГМК.
Пилотная ПДМ имела грузоподъёмность 10 тонн (их уже выпустили 10 единиц), а за прошедшие два с половиной года компания освоила производство ещё и 14-тонной техники (выпустили 3 единицы). Все они отправились в различные регионы на объекты УГМК. «На подходе» 17-тонная ПДМ: уже идёт сборка, и до конца текущего года производитель намерен запустить два прототипа в тестовую эксплуатацию.
«Да, с этим видом техники мы только начинаем работать, но опыт эксплуатации в реальных условиях шахты показывает, что оборудование абсолютно конкурентоспособно. Мы непрерывно контролируем процесс функционирования каждой единицы техники, и конструкторы уже внесли ряд усовершенствований. Машины у нас работают на 7 объектах в разных городах и даже разных областях страны. Но везде у нас есть сервисные группы, организованы склады, чтобы минимизировать время реагирования», — комментирует Константин Мусатов.
Что касается конкурентоспособности, то разработчики представили подробное сравнение ПДМ14 УГМК ФЕРРИТ /DNK14 FERRIT UGMK с машинами Atlas Copco и Sandvik аналогичной грузоподъёмности. Компоновка классическая: сочленённая рама, заднее расположение двигателя и боковое — кабины.
Причём двигатель — уже привычный «Камминз Кама», и мощность решения, установленного в русско-чешской ПДМ, составляет 280 кВт, максимальный крутящий момент — 1898 Н•м. Показатели выше, чем у конкурентов. Шасси поставила бельгийская фирма DANA Spicer, с которой опять же работает не только российский произ-водитель. Общая масса машины — почти 53 000 кг — практически аналогична массе других моделей.
Специалист также отмечает, что новые машины соответствуют духу времени, и реализована такая трендовая опция, как возможность дистанционного управления ПДМ: за счёт системы видеокамер операции можно выполнять, используя пульт с точно таким же джойстиком, как в кабине машины.
На дистанционное управление можно перейти, когда машина выезжает на потенциально опасный участок: оператор сможет контролировать работу машины, находясь в 20-30 м от неё, даже если техники нет в прямой видимости. Г-н Мусатов считает, что будущее именно за подобными решениями, поэтому производитель и дальше намерен двигаться в сторону цифровизации подземной техники.
В ближайшие годы ШААЗ намерен освоить производство шахтных самосвалов грузоподъёмностью 35 и 50 тонн.
Справка
ПДМ14 УГМК Феррит /DNK14
Ferrit UGMK отличается от 10-тонной модели не только грузоподъёмностью. Он оснащён кабиной закрытого типа, что позволяет устанавливать здесь системы отопления и кондиционирования. К тому же машина мощнее, габаритнее, её масса составляет почти 40 тонн.