что такое хабы на уаз патриот и для чего они
Какие хабы лучше поставить на «УАЗ Патриот»: виды, порядок установки, отзывы
Многие водители иной раз размеренной езде по ровному асфальтовому покрытию предпочитают приключения в условиях бездорожья. Конечно, сомневаться в качестве и надежности транспорта заграничного производства не приходится, хоть бывают и неутешительные исключения. Тем не менее среди класса подобных представителей большинство автолюбители отдает предпочтение яркому представителю – «УАЗ Патриот». Да, отечественный бренд тоже может удивить своей функциональностью. Но, несмотря на наличие полного привода, некоторые владельцы задумываются над тем, какие хабы лучше поставить на «УАЗ Патриот»? Вопрос, требующий основательного разбора…
Что представляют собой эти самые хабы?
Термин «хабы» на слуху у многих водителей, но далеко не каждый из них понимает, о чем, собственно, идет речь. Они могут строить различные предположения, которые все равно будут далекими от действительности. Ведь само слово, по сути, не дает о себе ясного представления.
Само слово «хабы» с английского переводится как «втулка» либо «центральная ось». По-научному этот механизм зовется муфтой свободного хода. Это особая конструкция, которая приобретается многими владельцами транспортных средств класса внедорожник. Основное предназначение механизма заключается в отключении колес от полуосей. Теперь мы имеем представление о том, что такое хабы.
Суть колесных механизмов
С конструктивной точки зрения внедорожник отличается от всех других типов машин наличием привода на все 4 колеса. В зависимости от модели автомобиля, он может быть:
Во втором случае водитель сам решает, какой именно режим использовать в каждом конкретном случае – полный привод или только передний. Но собственно, в чем состоит польза от этой муфты свободного хода?
Стоит заметить, что она присутствует лишь в том случае, когда личное транспортное средство оснащено отключаемым приводом. Однако владельцам автомобилей УАЗ в этом плане везет – их машины могут отключать привод при необходимости. Зачем это делать, будет указано немного позднее.
Несмотря на отключение полного привода, невозможно при этом обеспечить полноценное отсоединение колес от ступиц. И поскольку автомобиль движется, то и кардан, и полуоси не могут не вращаться. Собственно, это и приводит к увеличению потребления топлива. Кроме того, преждевременно изнашиваются дорогостоящие узлы.
Для чего нужны хабы на «УАЗ Патриот»? В положении «выключено» рассматриваемый механизм позволяет вращаться ступичному подшипнику, а вот полуось, редуктор и дифференциал в это время находятся, что называется, в состоянии покоя, пока в них не появится нужда. Иными словами, благодаря хабам снижается износ деталей переднего моста и устраняются потери на трение.
Помимо этого механизм способствует улучшению динамических качеств транспортного средства. Вдобавок за счет установленных хабов как раз экономится топливо, в чем уже успели лично убедиться многие водители.
Необходимость отключения полного привода
А зачем, собственно, отключать полный привод, может, на нем и продолжать ездить? По сути, полный привод необходим лишь в условиях бездорожья, но стоит выехать на автомобиле на ровную дорогу, необходимость в нем отпадает.
В действительности в нормальных условиях дорожного движения (движение по городу или по идеально ровной поверхности) полный привод скорее мешает, нежели помогает. Для этого как раз используются хабы с электроприводом или иные типы. Причем для этого есть веские основания:
В то же время нельзя скидывать со счетов и тот факт, что полный привод не в каждом случае способен равномерно распределять крутящий момент по осям. В большинстве случаев сами водители даже не замечают, что передний мост получает лишь 40 % полезной мощности, а остальные 60 % отдаются задней оси.
Разновидности хабов
Муфты свободного хода, которые устанавливаются с целью отключения ступиц от колес, могут быть разного исполнения:
При этом автоматические и ручные хабы получили самое широкое распространение среди любителей внедорожников. Но собственно, в чем заключаются особенности каждого из этих устройств?
Чистой воды механика
Первым делом рассмотрим механическую, или, как она еще называется, ручную, муфту свободного хода. Для активации данного вида хаба водителю необходимо покинуть свое транспортное средство и своими руками повернуть переключатель механизма в нужное положение («включено» или «выключено»). Собственно, этим и определяется его название.
Разумеется, здесь есть определенные неудобства. Дело в том, что не каждому водителю придется такой вариант по душе – каждый раз выходить из машины, чтобы задействовать или отключить хаб. В особенности когда на улице мороз!
В то же время, как отмечают многие специалисты, именно такая разновидность механизмов отличается высокой степенью надежности и долговечностью, нежели все остальные конкуренты.
На рынке автомобильных запасных частей и комплектующих присутствуют муфты от разных производителей. Это не только популярный вариант – хабы риф, в продаже имеются и прочие достойные внимания механизмы – AVM (Бразилия) и WARN (США). Несмотря на широкий спрос на продукцию зарубежного производства, достойную конкуренцию им могут составить изделия фирмы «АмисА», которые изготавливаются мастерами на территории Украины.
Муфты этого производителя делаются в соответствии с новой запатентованной технологией. В результате получаются механизмы высокого качества, которые смогут выручить владельцев внедорожников в самых тяжелых условиях.
Автоматические решения
Существенное преимущество этой разновидности механизмов – водителю не нужно покидать свой автомобиль, система самостоятельно сделает все необходимое за него. Возможно, по этой причине такими механизмами транспортные средства оснащаются еще в заводских условиях.
В то же время есть определенные недостатки. Прежде всего, речь идет о том, что некоторые детали довольно быстро изнашиваются. Вдобавок в ряде случаев автоматическая муфта ведет себя не очень профессионально – может отказать в работе, причем в самый ответственный момент, чем подводит водителей, доводя их нервы до предела.
Если, к примеру, неудачно въехать на возвышенность, то возникает необходимость отъехать назад. Соответственно, автоматические хабы самопроизвольно отключаются. А в условиях движения автомобиля по мокрой глине не всегда есть возможность для движения задним ходом.
Во многом именно из-за этих отрицательных сторон большинство владельцев внедорожников отдает предпочтение ручным механическим муфтам свободного хода.
Вакуумные хабы
Такие механизмы, вне всякого сомнения, можно назвать улучшенным вариантом, нежели ручные или автоматические муфты свободного хода. Данный механизм с конструктивной точки зрения заметно превосходит все другие аналоги, поскольку представляет собой более технологичное и удобное решение.
После того как будет задействован полный привод, соответствующий сигнал включает вакуумный насос, который начинает откачивать воздух из колесной муфты. Ка итог – блокировка ступицы. При необходимости отключения привода все происходит наоборот: воздух подается – механизмы разъединяются со ступицами.
Какие хабы лучше поставить на «УАЗ Патриот»? В настоящее время любой современный внедорожник (включая автомобили отечественного производства) оснащается вакуумными хабами еще с завода. Ведь главные очевидные преимущества налицо. Покидать автомобиль не нужно, как и при использовании автоматических муфт. Равно как и нет необходимости сдавать каждый раз назад, чтобы отключить механизм. Все выполняет электроника.
Но даже такие совершенные во всех смыслах изделия не лишены недостатков. Правда, существует один минус, но зато он лишний раз заставляет задуматься над тем, ставить ли вообще такой механизм.
Проблемы могут возникнуть при нарушении герметичности сальников либо трубок. В этом случае система вынуждена закачивать грязь, воздух, воду, что отрицательным образом сказывается на работе механизмов. Изначально муфта теряет эффективность блокировки, а впоследствии и вовсе отказывается запускаться.
Какие хабы лучше поставить на «УАЗ Патриот»?
Что же можно выбрать водителям для своего личного транспортного средства на основе полученных сведений? Да, исходя из информации касательно каждого типа муфт сделать осознанный выбор в пользу того или иного хаба становится крайне затруднительно.
В то же время нет ничего невозможного и все не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Чтобы после установки механизма не разочароваться впоследствии, а получить истинное удовольствие от движения, стоит учитывать характер эксплуатации своего транспортного средства.
Некоторые водители в основном передвигаются в условиях городской черты, лишь в редких случаях выбираясь за пределы мегаполиса. Повод может быть разным – навестить родственников, которые обычно проживают за городом в близлежащих поселках, отдыхать на даче. Или же просто периодически выезжать на природу. В этом случае можно смело и осознанно выбирать автоматические муфты.
А вот тем водителям-экстремалам, которые предпочитают спокойной и размеренной езде бешеные «скачки» по бездорожью или выбирают «УАЗ Патриот» для охоты, следует в любом случае покупать именно ручные механизмы.
Что касается вакуумных хабов, то здесь стоит предварительно выяснить, может, именно они уже установлены на колеса внедорожника, что называется, прямиком с завода. Тогда можно не переживать и пользоваться ими до окончания их срока службы.
AVM – лучшие из лучших
Стоит немного подробнее остановиться на некоторых моделях муфт. К примеру, упомянутый бразильский бренд AVM – эту продукцию трудно не узнать. Об их высоком качестве может свидетельствовать сам корпус – сразу чувствуется, что к ним приложена рука настоящих профессионалов! Правда, такие изделия не так уж дешевы – стоимость хабов AVM на «УАЗ Патриот» варьируется от 5000 рублей. Однако заявленная цена в полной мере себя оправдывает.
Одно известное автомобильное издание занималось проведением тестирования всех доступных на рынке муфт. И результаты испытаний действительно показали высокой качество механизмов AVM.
В линейке этого производителя имеются не только ручные, но и автоматические муфты обычного или усиленного исполнения. Всего имеется четыре модификации, и все они отличились на тестах, показав себя в наилучшем свете.
Бюджетный вариант
Большинство владельцев внедорожников вынуждены при выборе тех или иных деталей для своего автомобиля руководствоваться главным образом их стоимостью. Решение сэкономить оправдано по большей части с экономической точки зрения, с практической – не всегда такая мера может принести пользу. Однако все ли так плохо?
Если средств явно не хватает на покупку хабов «Риф» или зарубежных аналогов (AVM, WARN), то поневоле приходиться выбирать варианты подешевле. Один из таких вариантов – бренд «Русь». За пару механизмов водителям придется отдать лишь 1000 рублей, что не так уж и дорого выходит. В связи с этим это оптимальный вариант для тех владельцев, которым приходится экономить.
Монтаж механических хабов
Если и возникла необходимость монтажа подобных устройств, следует хорошо подготовиться к данной работе. Для чего первым делом приготовить все самое необходимое. Речь идет не только о самих механизмах, но и о некоторых инструментах, включая расходники:
Теперь следует заняться поисками подходящего места для надежной фиксации автомобиля. Перед установкой хабов на «УАЗ Патриот» необходимо снять старый механизм. Для этого нужно открутить болты крепления (их 6 штук). Либо его придется сразу разбирать по частям. На данном этапе следует проявить бдительность – на некоторых моделях может быть установлено стопорное кольцо. Его также нужно снять.
Теперь последовательность действий следующая:
На этом, собственно, вся процедура и заканчивается.
Установка автоматических хабов на «Патриот»
Для такой операции тоже не обойтись без помощи определенных инструментов:
Установка новых автоматических механизмов начинается так же, как и механических хабов, то есть со снятия старого изделия. В то же время помимо демонтажа самого силового основания колесного хаба нужно снять ступичные гайки и открутить болты, которые прижимают тело подшипника.
После этого следует отогнуть усы стопорной шайбы, открутить ступичную контргайку. Далее остается снять шайбу-фиксатор «усов» и открутить еще одну гайку ступицы. При этом в обязательном порядке необходимо убрать и стальное кольцо, которое поджимает тело подшипника.
После того как будут сняты все детали, ставится новая ступичная гайка, подшипник монтируется на свое законное место (следует отрегулировать его натяжение – колесо должно проворачиваться без заедания). Затем следует приступать к установке насечки гайки, причем таким образом, чтобы она оказалась против углубления тела муфты (гайка фиксируется шпонкой).
Ответная часть крепится на ступичной гайке посредством двух винтов. После этого следует совместить отверстие, служащее для крепления хаба, с углублением ответной части механизма. Механизм ставится на ступицу и закрепляется болтами (6 штук).
Отзывы владельцев
Чтобы получить полное представление о работе хабов, нужно понимать все особенности и принцип работы этого механизма. Собственно, этой цели и придерживается статья. На многочисленных форумах можно встретить действительные доказательства касательно работоспособности хабов на «УАЗ Патриот» – отзывы владельцев лишний раз подтверждают, что с их помощью транспортное средство становится легче в управлении, что идет ему только на пользу.
Другой момент – это стоимость муфт. Тут главным образом все зависит от устройства моделей. Одни в силу своих конструктивных особенностей стоят не очень дорого. За другие же придется отдать приличную сумму. Но в любом случае игра стоит свеч, считают автовладельцы.
Подводим итоги
Выбор и монтаж муфт свободного хода – это довольно ответственное мероприятие, от правильности которого зависит эксплуатация транспортного средства. Конечно, лучше не выбирать заведомо дешевые механизмы, но, к сожалению, в условиях строжайшей экономии иного варианта просто не существует.
При выборе, какие хабы лучше поставить на «УАЗ Патриот», хочется напоследок обратить внимание всех владельцев внедорожников отечественного производства на один важный момент – материал прокладки. В некоторых случаях можно обнаружить обычный картон – о какой тогда изоляции от влаги может идти речь?! То есть при выборе той или иной муфты следует проявлять бдительность касательно их комплектации.
Выбираем колесные хабы
Руки чешутся, когда новый автомобиль стоит и с ним нечего делать. Ездить в путешествия часто работа не позволяет, а вот что-то прикрутить или поменять — хлебом не корми. Так же и с «Мандарином» — уже хочется что-то поставить и решил начать с выбора колесных хабов или с муфт включения полуосей.
Польза от хабов есть. Это мы доказали еще с «Винтиком» и «Шпунтиком», когда два стандартных автомобиля катились со спуска с разными скоростями и Винтик, оснащенный хабами, легко догонял Шпунтика, на котором хабов не стояло. Экономию не считали, но грамм сто точно наберется. А вот меньше износ всяких новомодных резиночек в переднем мосту Патриота, это даааа…
Из недорогих, но вполне качественных можно выбрать хабы 4х4. По сути, это «нонэйм», отобранный из многочисленных китайских производителей как более качественные и официально привезенные в Россию с гарантией. Цена 2,5 тысячи рублей всего. Выглядят неплохо, хотя по конструктиву уступают дорогим моделям.
Из самых крутых и проверенных хабы РИФ. С этими все понятно и уже довольно давно. Цена не маленькая — десяточку за пару, но в плюсах бронзовые втулки и проверенная надежность.
Плюсы хабов убивают их минусы. Я не знаю никого, кто бы заранее выходил включать их на асфальте. Сначала все впендюрятся в каки, а потом репу чешут, как бы выйти и включить эти хабы. С заглушками проще, но… возвращаемся к накату и износу. Дилемма и компромисс. Впрочем, есть еще одна фишка…
Автоматические хабы с возможностью принудительного включения, по принципу работающие как на моем старом Галлопере первой формации. То есть, включил полный привод — они подключились, выключил, откатился назад — они отключились.
Минусом автоматов — ограничения на оффроуде: нельзя в автоматическом режиме раскачивать взад-вперед и т.п. То есть, все же придется выйти и включить их принудительно, а потом можно уже колбаситься вволю. Цена вопроса 7,5 рубля. Дешевле дорогой «механики», но дороже дешевой «механики».
Я склоняюсь к «автоматам», так как я ленивый и не хочу каждый раз выходить включать хабы. На Драйве не нашел опыта эксплуатации, поэтому интересно как работают и как включаются. Что думаете, будем экспериментировать с автоматическими? Какие будут мысли? Какие хабы стоят у вас и стоят ли вообще?
УАЗ Patriot 2019, двигатель бензиновый 2.7 л., 149 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 43
Были АВМ, сломались. Поставил суперпростые и надёжные Автогур 73. Не потекут и не сломаются
Хабы безусловно нужны, но нужны надёжные, а не те что отрыгивают в первых же километрах по жести, на своем примере скажу, УАЗ подготовлен, углы карданов критические, мосты военные и крутить в них до хера чего надо, так что накат и экономия это плюс, особенно при дифиците мощности на трассе. я выбрал риф усиленный.
У дилера на днях был, из здания выхожу у моего уаза мужик дудкой к верху стоит, хабы рассматривает. Он буханку на ТО пригнал, нефтянник. Из ебеней не вылезаем, говорит, но прогоны большие, приволжскнефтепровод. С хабами говорит хоть как то веселее. Но заипался менять, покупает третий комплект по полторы тыщи, разваливаются.
По полторашке и дальше будет покупать разваливающиеся. Чудес не бывает…
Если вспомнить про глючащую шайбу включения ПП, когда он начинает включаться на скорости, то че там у нас произойдет, когда ты с отключенными хабами и остановленным карданом на скорости включишь ПП? вилку сломает в лучшем случае?
по опыту предыдущего Патра, за 270тыс пробега перебрал кучу разных хабов и выбрал заглушки. не текут, не ломаются, расход такой же. Разница в накате у тебя была видать из-за плохо отрегулированной ГП в мосту
Не стоят. Рабочая машина, механик жлоб. Работа перенаселённый город. Делиться отрицательными эмоциями не хочу. Тихо завидую и не мечтаю о положительных эмоциях.
Может механика в болоте утопить? )))
Ну, значит надо просто подождать )))
С горки два УАЗа пускали… без хабов отставал. Хотя могло быть и конструктивно )))
Стоят «классические» хабы РИФ, как на картинке a.d-cd.net/mqAAAgHf-uA-960.jpg у вас 😉 стоят 6й год. Каюсь, за это время я ни разу в них не лазил, даже на ревизию смазки, но они просто работают 🙂 Слегка поржавели внешние корпуса за это время.
Набранная за это время статистика говорит о том, что хабы экономят около 1 л бензина на 100км. Лучше накат при выключенных хабах, и лучший акустический комфорт.
Стал бы я их менять на предлагаемые «автоматы»? Имхо нет. С моей т.зр. автомат — это когда «оно само» при подключении в РК переднего моста (для моей конфигурации фантастика т.к. РК ручная, шестеренчатая. Хотя формально там есть выключатель, отвечающий за лампочку «4х4» на приборке 🙂 )
Ну или же автомат — когда нажал отдельную кнопочку не выходя из кресла. А когда там нужно выйти, повернуть что-то, или встать, сдать назад, это вызывает приступ изжоги и воспоминания о старом Киа Спортаж, в котором для подключения — выключения ПП надо было встать и потом сдать назад метр-два до характерного звука 🙂
КМК это не автомат. 🙂 Я уж лучше съехав на грунтовку выйду и поверну две ручки. А выехав с грунтовки так же поверну две ручки обратно.
Прочитав инструкцию на сайте к «автомат» хабам еще больше утвердился в своем мнении, что такие хабы для меня хуже чем обычные ручные.
Хабы. За и против.
Intruduction
Хабы, нужны или нет? Вопрос который рано или поздно возникает у большинства уазоводов. В этой статье я рассмотрю плюсы и минусы хабов, постораюсь включить все извесные и объективные факторы. А вы решайте сами.
Main part
Pros(плюсы)
— Снижение вибраций и шумов на высоких скоростях
— Некоторое улучшение в динамике автомобиля
— Главная пара и дифференциал не совершают работы(теоретически должны прослужить дольше, но смотри недостатки)
— Некоторое снижение расхода топлива (у меня примерно 1л на 100 км)
Cons(минусы)
— Неравномерный износ шлицов переднего кардана
— Теоретическое маслянное голодание крестовин, в условиях отсутствия вращения, но совершение работы.
— Маслянное голодание ГП и дифференциала, в виду отсутствия вращения. Теоретически может привести к быстрому износу.
— не самые надежные конструкции у дешевых хабов. Хотя мои самые дешевые отработали уже 4 года. без экстримального бездорожья
— хаб имеет некоторую свободу на вращение, соответсвенно на бездорожье появляется люфт в паре полуось-ступица. Это создает ударные нагрузки.
-Хаб не герметичен, через него в ступицу попадает вода и грязь, в случае преодоления бродов или тяжелых условий эксплуатации.
Неподтвержденные:
— передний кардан живет дольше без хабов. на практике большинство людей меняют кардан на одинаковом пробеге, в районе 100-150 тыкм, при правильном обслуживавнии.
— Установка хабов спасает от уничтожения пластиковые детали шрусов, т.к. их разбивает на высоких скоростях. (есть такое мнение), а так же уничтожает сальники по тем же причинам.
Conclusion
Для себя я решил, что хабы это скорее добро чем зло, и установил этот девайс, когода собирался ехать на юга. Для меня аккустический комфорт важнее 5 тыр, за кардан раз в 5 лет.
Хабы на «УАЗ-Патриот»: какие лучше выбрать, порядок установки
Каждый владелец собственного движимого имущества имеет свои предпочтения и вкусы. Соответственно, некоторые предпочитают комфортные поездки и ровное дорожное полотно, а кто-то любит скорость, движение, драйв и приключения. Для последних возможность прокатиться с ветерком – это как глоток свежего воздуха: это то, что наполняет их жизнь смыслом. В основном вот такие любители и выбирают дороги с преодолением всевозможных препятствий, поэтому им нравится покорять бездорожье и устраивать автомобилям тейст-драйвы.
На территории отечественного пространства подобных любителей нередко можно встретить за рулем УАЗа: такой автомобиль отличается от прочих наличием полного привода. Но, поскольку присутствие полного привода во внутреннем механизме автомобиля не всегда уместно (ведь бездорожье – это лишь часть жизни таких любителей, и в свободное от экстрима время они ездят по стандартным шоссейным дорогам), возникает необходимость установки хабов.
Что это за механизмы? Для чего они требуются и какую роль выполняют? А самое главное – нужны ли хабы на «УАЗ-Патриот», например, как на одну из самых оптимальных для подобных поездок моделей авто? В чем заключаются их основный функции?
Суть и предназначение
Колесным хабом называют специальную конструкцию в виде муфты свободного хода, отключающую колеса от полуосей и разгружающую работу переднего моста. Хабы устанавливаются зачастую владельцами внедорожников для их автомобилей. «УАЗ-Патриот» не исключение.
Hub в переводе с английского дословно означает «ступица колеса», узел какой-то сети. Применимо к автомобилям повышенной проходимости (внедорожникам) – это центральная часть колеса, имеющая отверстие для насадки на ось. Иными словами, это и есть муфта свободного хода.
Главное предназначение колесной муфты заключается в том, что она способствует отключению переднего колеса автомобиля от трансмиссии, а привода – от переднего моста. Это дает возможность колесу внедорожника свободно продолжать вращение.
Какую проблему решают хабы
Традиционной особенностью внедорожников является наличие полного привода на всех колесах, в некоторых моделях отключаемого, в некоторых – нет. Установка муфты свободного хода для них может стать весьма полезным решением, поскольку само отключение привода не может полноценно обеспечить отсоединение от ступиц: колеса по-прежнему продолжают цеплять их. Как следствие, и полуоси, и карданный вал, и редуктор, и шестеренки раздаточной коробки не прекращают свое вращение. В результате показатель скорости снижается, коэффициент потребления топлива возрастает, а дорогостоящие детали преждевременно изнашиваются.
Установка хабов для переднего моста на «УАЗ-Патриот» способна быстро и безболезненно для автомобиля разгрузить работу этого самого моста. Хабы позволят колесам внедорожника беспрепятственно вращаться на ступичном подшипнике. А это, в свою очередь, повлияет на сохранность деталей от агрессивного износа, устранит препятствия, мешающие развитию скорости автомобиля, и даже в какой-то мере ограничит расход топлива.
Преимущества установки
Если вы являетесь владельцем внедорожника и колеблетесь в принятии решения о том, нужно ли ставить хабы на «УАЗ-Патриот», тогда вам непременно следует ознакомиться с некоторыми основными достоинствами данного элемента. Как они себя проявляют на колесах автомобиля и чем хороши для его владельца?
Недостатки
Но есть и свои нюансы. В использовании хабов есть один существенный минус – это отсутствие возможности подключать автомобиль до полного привода в тот момент, когда в этом есть острая необходимость. Это касается тех случаев, когда вы, к примеру, чередуете трассу с бездорожьем, переезжаете со снега на сухой асфальт и наоборот, или же когда заезжаете на довольно высокий бордюр.
Еще один недостаток – это обязательность собственноручного подключения в условиях необходимости. Да, вам действительно придется для активации хабов не только совершить остановку, но еще и выйти из машины, для того чтобы переключить хаб в требуемое положение. В данном случае речь идет конкретно о механических хабах (ручных), но тем не менее это действительно существенный недостаток.
Чтобы понять, какие лучше хабы для «УАЗа-Патриот» взять в эксплуатацию, необходимо ознакомиться с их возможными разновидностями. Обладая информацией о существующих типах хабов, при сравнительном анализе их основных характеристик вы сможете сделать вывод о том, какие именно из них подойдут конкретно вам.
Определившись для себя с конкретной разновидностью муфты, исходя из принципа ее работы, вы можете перейти к ассортиментному выбору. Какие хабы поставить на «УАЗ-Патриот», исходя из тех моделей, которые представлены поставщиками на современном рынке?
Хабы «РИФ»
Если вы спросите у обладателей «УАЗа-Патриот», какие хабы лучше, исходя из классификации и из продуктов отечественного производства, большинство из них вам укажут на производителя «РИФ». Если вы водитель-экстремал, предпочитающий рьяные «скачки» по вольному бездорожью, или страсть как любите охоту, вам однозначно подойдут именно ручные муфты данной фирмы-производителя.
Сегодня цена на стандартные хабы для «УАЗа-Патриот» 2019 г. начинается от 2 тыс. руб. на ручные модели торговой марки «РИФ» и колеблется в пределах 7-10 тыс. руб. – на автомат. Главная особенность данного продукта – применение высококачественных материалов и специальной составляющей из латуни. Сам технический процесс производства такой детали считается достаточно сложным, но именно это впоследствии обеспечивает надежность, прочность и высокую функциональность устройства. Пользователи часто выбирают муфты марки «РИФ», не боясь, что они моментально сломаются, как их пластиковые подделки и дешевые аналоги.
Производитель хабов «РИФ» также предлагает автоматические муфты для УАЗов со встроенной возможностью ручной активации. Разработчики утверждают, что хабы данного производства не требуют регулярного техобслуживания. Если и возникает необходимость разборки и очистки механизмов, для этого их стоит всего лишь промыть водой и покрыть тонким слоем смазки.
Хабы «Русь»
Менее популярными, но тоже часто встречающимися на просторах отечества считаются хабы «Русь». Для «УАЗа-Патриот» лучшей характеристикой таких муфт на фоне других, пожалуй, является низкая цена. Производитель обещает потребителю комфортное пользование без обслуживания, но по факту в своих отзывах владельцы внедорожников, которые пользуются муфтами данного производителя, утверждают, что профилактика в качестве прочистки и смазки главной шестерни им все же нужна. Поэтому, если выбирать, какие хабы на «УАЗ-Патриот» лучше поставить – «РИФ» или «Русь», правильнее будет положиться на более дорогостоящий, но при этом более качественный продукт.
Если же есть финансовая возможность и желание вложиться в свой автомобиль, можно приобрести импортные детали по более высокой цене, но с большим коэффициентом надежности. К примеру, бразильский продукт AVM по праву признан многими пользователями лучшим для «УАЗа-Патриот». Хабы данной фирмы отличаются хорошим качеством, но не самой лояльной ценой.
Как установить
Если вы уже определились с выбором и приобрели комплект новых муфт, то можно приступать к установке хабов своими руками. Для «УАЗа-Патриот», как и любого другого активно используемого для «грунтовых» поездок внедорожника, установка данного аксессуара непременно пойдет на пользу.
Для начала следует подготовить соответствующий набор инструментов и прилагаемые расходники, а именно:
Сам порядок выполнения работ заключается в пошаговом выполнении последовательных действий:
Полезные советы
Правила хранения и техническое обслуживание муфт свободного хода предполагают выполнение следующих технических рекомендаций:
Мнения
Когда речь заходит о муфтах на колеса для внедорожников, мнения многих пользователей расходятся. И даже не на предмет того, какие хабы на «УАЗ-Патриот» лучше поставить. Вопрос состоит в том, резонно ли их устанавливать вообще, в принципе. Вы скажете: ну как же так? Ведь такое большое количество преимуществ, да и непосредственное предназначение колесных муфт – все это должно исключительно подталкивать владельцев УАЗа к идее установки такого полезного приспособления на свой внедорожник. Однако же в своих отзывах многие водители, апробировавшие действие деталей на своем авто, открывают обратную сторону медали. И дело вовсе не в конструкционных моментах или характеристиках отдельных моделей муфт.
Отключение переднего моста часто приводит к износу кардана. Казалось бы: кардан, напротив, не будет крутиться, не будет работать, а значит, не будет изнашиваться. Но это не так. Кардан всегда висит в одном положении и в стандартной рабочей ситуации подвергается вращению. Когда работает подвеска, он соприкасается со шлицевым соединением, то есть производится трение. Но, поскольку в обычном режиме за счет центробежной силы нагрузка распределяется по всему периметру, то трение шлицевых соединений о кардан рассредотачивается по всей его поверхности. Если же передний мост подвергнуть установке хабов на колеса, трение будет зафиксировано в одном месте. Ввиду этого кардан будет натирать, а шлицевое соединение начнет болтаться. Починить его невозможно, а замена обойдется в довольно значимую сумму денег. Вопрос: стоит ли устанавливать хабы для относительной экономии топлива и частичной оптимизации динамики автомобиля, чтобы впоследствии пришлось проводить полную замену кардана?
Приверженцы же динамичного движения авто заявляют, что при наличии смазки и исправности узла упомянутый износ шлицевой части сводится к минимуму. Более того, большинство современных внедорожников, помимо «УАЗа-Патриот», уже с конвейера идут с заводскими встроенными муфтами колес переднего моста. К тому же для тех, кто не только использует в своих ежедневных маршрутах центральные городские дороги, а и наматывает километраж по грунтовым, лесным, полевым просторам, хабы станут просто незаменимыми помощниками – об этом говорят сами владельцы внедорожников. Как утверждают пользователи, хабы дают ощутимую легкость в наборе хода, способствуют появлению большего наката, уменьшают шум трансмиссии в передней части и все-таки действительно экономят топливо. В среднем это минус 1 литр на 100 км. Отсутствие вращения в переднем дифференциале, полуосях, карданной передаче и раздатке значительно снижает их износ.
В общем-то, сколько людей, столько и мнений. Оценивать ситуацию и принимать решение, безусловно, только вам. В любом случае посмотрите: перевешивает ли для вас чаша весов с преимуществами или все же более значимыми вы видите возможные недостатки. Тогда принять рациональное решение вам будет легче.