что такое фидерная зона
Схемы питания контактной сети однопутных участков
Односторонняя схема питания контактной сети представлена на
рис. 2.35.
Рис. 2.35. Схема одностороннего питания: 1 – фидерная зона; 2 – межподстанционная зона; 3 – подстанционная зона
Фидерная зона – это участок контактной сети, получающий питание от одного фидера независимо от того, питают ли его другие фидеры.
Межподстанционная зона(МПЗ) – участок контактной сети между двумя тяговыми подстанциями.
Подстанционная зона – участок контактной сети, питающийся от данной подстанции.
Встречно-консольное питание предполагает раздельную работу подстанций (рис. 2.36). провода контактной сети МПЗ в середине участка между подстанциями разделяются нейтральной вставкой или воздушным промежутком на две секции. Питание каждой секции осуществляется от одной подстанции.
Сравним схемы питания по потерям напряжения, мощности, сечениям контактной сети и надёжности питания.
Рис. 2.36. Схема встречно-консольного питания КС: I – нагрузка; L – длина межподстанционной зоны
Приведем формулы расчета потерь напряжения и мощности для случая, когда нагрузка I находится посередине МПЗ:
, (2.17)
где I – ток электровоза; r – сопротивление тяговой сети; L – длина межподстанционной зоны;
. (2.18)
При коротком замыкании отключается лишь половина межподстанционной зоны.
Двусторонняя схема питания контактной сети.Двустороннее питание контактной сети (параллельная работа тяговых подстанций по контактной сети, рис. 2.37) обеспечивает питание поезда одновременно от двух ТП.
Рис. 2.37. Схема двустороннего питания КС
Также приведем формулы расчета потерь напряжения и мощности схемы двустороннего питания КС для случая, когда нагрузка I находится посередине МПЗ:
, (2.19)
. (2.20)
В формуле (2.18) показано, что потери мощности формируются на двух участках (слева и справа от нагрузки I) за счет протекания тока I/2.
По расчётным формулам (2.17)–(2.19) видно, что потери напряжения 
и потери мощности 
снижаются в два раза по сравнению со схемой одностороннего питания.
Недостатком работы схемы двустороннего питания является снижение надежности электроснабжения, так как если КС не секционирована, то при коротком замыкании отключается вся МПЗ.
Для объединения преимуществ схем одностороннего и двустороннего питания в середине МПЗ контактная сеть секционируется воздушным промежутком и устанавливается пост секционирования (рис. 2.38).
Стрелочные переводы.
Стрелочные переводы служат для перестановки состава с одного пути на другой.
Стрелочный перевод состоит из трёх основных частей:
2. Крестовинного узла.
3. Соединительных путей, соединяющих стрелку с крестовиной.
Стрелка состоит: из двух рамных рельсов, двух остряков и переводного механизма.
Крестовинный узел состоит: из сердечника, двух усовиков, двух контррельсов.
Соединительные пути бывают прямолинейные и криволинейные.
стрелка крестовинный узел
На главных путях, станционных путях, на соединительных ветвях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9 (криволинейные соединительные пути имеют радиус 200м), скорость движения по таким стрелочным переводам:
— по прямому пути – максимально установленная;
— на отклоненный путь не более 35 км/ч.
На парковых и прочих путях укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/5 (криволинейные соединительные пути имеют радиус 60 м), скорость движения по таким стрелочным переводам не более 15 км/ч.
Если движение производится от остряков к крестовине – это противошерстное движение.
Если движение от крестовины к острякам – это пошерстное движение.
Контактный рельс.
Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем, при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
Контактный рельс на всём своем протяжении должен быть закрыт защитным коробом. Контактный рельс разделён воздушными промежутками (токоразделами) на фидерные зоны.
Фидерная зона – это часть контактного рельса между двумя токоразделами. Токоразделы, как правило, располагаются на подходах к станциям на расстоянии не более 50 м от платформы. Длина токоразделов должна быть не менее 14 м, т.е. токораздел должен быть неперекрываемым токоприемниками одного вагона.
Разделение контактного рельса на фидерные зоны нужно для того, чтобы иметь возможность снимать напряжение с отдельного небольшого участка пути в случае необходимости.
В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов имеются токоразделы, но их длина должна быть не более 10 м, т.е. они должны быть перекрываемыми токоприемниками одного вагона.
Что такое фидер в электроэнергетике
Фидер в электроэнергетике — это часть линии электропередачи, по которой электричество передается в распределяющую энергосистему. Одновременно фидер (название происходит от английского feeder — питатель) является элементом, который выравнивает напряжение в различных точках распределительной схемы: такой перепад обусловлен различной мощностью потребителей, подключенных к подстанции.
Принцип действия и классификация
Что такое фидер в электроэнергетике. Его часто путают с распределителем, ведь тот тоже передаёт энергию от генерирующей станции (или подстанции) к точкам потребления электроэнергии. Однако фидер не выполняет промежуточный контроль, поэтому значения силы тока остаются одинаковыми как на отправляющей, так и на принимающей стороне.
В зависимости от условий эксплуатации фидеры подразделяют на следующие группы:
В последних случаях линия рассчитывается на напряжение 220 В (для остальных видов — на 220 и 380 В).
Последовательность функционирования фидера определяется его назначением. Фидерная линия является частью электрической распределительной сети. Электрическая схема в здании, которая передает энергию от трансформатора или иного подобного устройства к распределительной панели, представлена на рисунке 1. Различные потребители подключаются к шинам с целью подачи различных нагрузок: силовых и/или осветительных.
Проводники распределительных питающих линий выходят от автоматического выключателя (или устройства повторного включения цепи подстанции) через подземные кабели, называемые выходными. Таким образом, фидер в электрике является частью системы распределения энергии от первичных устройств к вторичным. Как следует из рисунка 1, после передачи энергии по линии она достигает подстанции, где напряжение сети может уменьшиться, в зависимости от мощности и количества потребителей.
Составляющие
Что такое фидер в электрике. Поскольку он является главным проводником, то от него питание подается к основному центру нагрузки и далее на распределитель (обычно трёхфазный, четырёхпроводной). Далее нагрузка поступает в обслуживающую сеть, к которой уже подсоединены непосредственные потребители (смотреть рисунок 2).
Фидеры в электрике проектируются на основе токонесущей способности проводников, а их расчёты производятся по известным значениям падения напряжения и длительности линии (максимально — до 12…15 км).
В состав линии включают не все проводники. Те из них, которые находятся между точкой обслуживания и устройствами, предназначенными для отключения потребителя, являются служебными проводниками. Тут применяются специальные правила обслуживания, поскольку они не имеют заземляющих устройств и других защитных приспособлений (кроме тех, которые предусмотрены на первичной стороне вторичного трансформатора).
Фидер для электрика далеко не всегда представляет собой любое внутреннее разветвление, поскольку разветвлённая цепь включает в себя проводники между конечным устройством максимального тока, защищающим цепь, и розеткой (независимо от того, на какой ток рассчитана арматура).
Схема линии
Она потребуется всякий раз, когда производится частичная перепланировка внутренних и внешних силовых подключений. При этом необходимо знать значения следующих параметров:
Типичная электрическая система может содержать несколько типов фидеров. В соответствии с этим линии рассчитываются на разные виды нагрузок — непрерывные, периодические, комбинированные, внешние. Последние учитываются при проектировании системы энергоснабжения отдельных зданий. В особо сложных случаях фидеры могут быть составными, представляющими более чем одну систему напряжения, либо имеющими в своём составе линии постоянного тока.
Электрическая схема одного из участков представлена на рисунке 3.
Первичные фидерные линии характерны для электростанций. Распределительный узел может быть внутренним или внешним. Хотя правила защиты от перегрузки по току в электрике варьируются в зависимости от поставляемой нагрузки, предел обычно устанавливается по конечной ветке.
Как идентифицировать фидерную линию
При наличии фидеров, питаемых от разных систем напряжения, каждый незаземлённый проводник должен быть установлен по фазе или линии на всей её длине: от точки подключения до точки сращивания. Идентификация не заземлённых проводников системы переменного тока может осуществляться с помощью цветовой маркировки, маркировки ленты или других утвержденных средств. Красный цвет разрешается использовать для не заземлённого проводника положительной полярности, а черный цвет — для проводника отрицательной полярности.
За исключением систем повышенной мощности и изолированных систем электропитания, для идентификации не заземлённых проводников переменного тока используют оранжевый цвет. Он разграничивает верхнюю часть четырёх-проводной системы, соединенной треугольником, где заземлена средняя точка однофазной обмотки, от остальной части сети. Если в тех же помещениях присутствует система высокого напряжения (более 220 В), то для маркировки обычных фидерных проводников следует использовать коричневый, оранжевый и жёлтый цвет (смотреть рисунок 4). Маркировочные ленты или другие средства идентификации фидера используются также для различения участков с разными напряжениями.
Цепи ко всем устройствам, которые требуют электропитания, запускаются от предохранителей или автоматических выключателей. В фидерных цепях используются более толстые кабели, которые проходят от главной входной панели к меньшим распределительным панелям — щитам, являющимися центрами нагрузки. Эти щиты расположены в удаленных частях дома или в хозяйственных постройках, они также используются для перераспределения энергии, например, в гаражах или паркингах.
Как определить нагрузку на фидер
В новых домах прокладываются преимущественно трёхфазные линии, рассчитанные на напряжение 220-240 В переменного тока. При этом все схемы в доме, которые проходят от главной входной панели или от других небольших панелей к различным точкам использования, являются ответвительными цепями, использующими только две основные шины.
Предохранители или прерыватели рассчитывают на токовую нагрузку 15 или 25 А.
15-амперные ответвления идут к потолочным светильникам и настенным розеткам в помещениях, где устанавливаются менее энергоемкие устройства, а 20-амперные цепи подводят к розеткам на кухне или в столовой, где используются более мощные приборы.
Считается, что 15-амперная схема может обрабатывать в общей сложности 1800 Вт, в то время как 20-амперная схема выдерживает до 2400 Вт. Эти пределы установлены для цепей с полной нагрузкой, на практике же мощность ограничивается до 1440 Вт и 1920 Вт соответственно.
Для определения нагрузки на цепь суммируют индивидуальную мощность для всех подключённых потребителей. При расчете нагрузки в каждой ответвленной цепи учитывают устройства с приводом от двигателя, которые потребляют больший ток момент запуска.
Типы фидерных линий
Требования к расчету нагрузок на ответвления, обслуживание и фидер разграничены относительно следующих категорий потребителей:
Нагрузки общего освещения, и на разветвленные цепи небольших приборов рассчитываются одинаково. При стандартном методе расчёта нагрузки, когда имеется четыре или более закреплённых на месте потребителя, допустимо применять коэффициент спроса 75 %. При использовании дополнительного метода коэффициент спроса 100 % применяют только к стационарным потребителям. В паспортную таблицу включают все приборы, которые постоянно подключены или находятся в определенной цепи.
Внешнее устройство фидера, рассчитанного на напряжение 380 В, приведено на рисунке 5, а общий вид фидерного распределительного щита — на рисунке 6.
Требования, предъявляемые к контактному рельсу. Что такое фидерные зоны, их назначение
Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160 мм, отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения.
Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головок ближайшего ходового рельса должно быть 690 мм с отклонениями не более 8 мм в сторону увеличения или уменьшения.
Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля, иметь защитный короб из трудновоспламеняющего материала.
Контактный рельс должен разделяться на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) неперекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие промежутки располагаются в местах следования поезда с отключенными тяговыми двигателями, на подходах к станциям – на расстоянии не более 50 м от начала пассажирской платформы. В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки не более 10 м.
Как обозначается голова и хвост пассажирского поезда при движении правильном и неправильном направлении?
Хвост эл.поезда – двумя красными огнями.
Порядок оформления заявок на выдачу предупреждений в экстренных случаях. Порядок выдачи указанных предупреждений.
В экстренном случае заявку о выдаче письменных предупреждений в связи с производством непредвиденных работ могут оформить работники:
— службы пути по должности не ниже ПДП;
— службы тоннельных сооружений по должности не ниже СД;
— службы СЦБ и связи по должности не ниже ШН;
— службы электроснабжения по должности не ниже мастера;
— службы ЭМС по должности не ниже электромеханика.
В экстренных случаях заявку на выдачу письменных предупреждений передают телефонограммой по тоннельной или поездной диспетчерской связи.
Телефонограмму на станции записывают в книгу предупреждений, ДЦХ – в Журнал диспетчерских приказов. Работник, давший телефонограмму на выдачу письменных предупреждений, должен в дальнейшем подтвердить ее личной подписью на одной из станций, принявших телефонограмму.
Сообщение о снижении видимости светофоров, пути или сообщение об обнаружении воды на путях является заявкой на выдачу предупреждений и оформляется ДСЦП (ДСП) и ДЦХ как телефонограмма, но последующей подписи работника, передавшего сообщение не требуется.
ДЦХ, получив заявку на выдачу предупреждений, дает приказ о выдаче предупреждений станциям, ограничивающим и входящим в участок, на котором будет действовать предупреждение, и станциям, которые будут выписывать предупреждения. Приказ регистрируют в Журнале диспетчерских приказов.
Письменные предупреждения выдают машинистам на бланке с желтой полосой по диагонали, за полученное предупреждение машинист расписывается в корешке предупреждения.
Предупреждения на поезда (составы) выдают впредь до получения извещения об отмене заявки.
Заявку на отмену выдачи предупреждений оформляет записью в Книге предупреждений на одной из станций, ограничивающих путь перегона (соединительной ветви), или на станции, где установлено предупреждение с указанием месяца, числа, времени и основания для отмены предупреждения, после чего текст предупреждения перечеркивается.
ДСЦП (ДСП) немедленно передают эту запись ДЦХ, а если предупреждение действует на перегоне (соединительной ветви), кроме того, на смежную станцию, где запись регистрируется в Книге предупреждений.
Допускается передавать заявку на отмену выдачи предупреждений телефонограммой по поездной диспетчерской или тоннельной связи с последующим подтверждением ее личной подписью на одной из станций, принявших телефонограмму.
Получив заявку на отмену письменного предупреждения, ДЦХ дает на соответствующие станции приказ о прекращении выдачи предупреждений.
Предупреждения о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью отменяют по заявке машиниста или машиниста-инструктора об улучшении видимости.
Дата добавления: 2018-04-04 ; просмотров: 1066 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Контактный рельс: его назначение и требования, предъявляемые к контактному рельсу, его основные габариты. Что такое фидерная зона?
К.р. должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения и в любых атмосферных условиях.
К.р. должен быть электрически изолирован от ходовых рельс и конструкций тоннеля и иметь защитный короб из трудновоспламеняющего материала.
Габариты к.р.: возвышение рабочей поверхности над УГР должно быть – 160мм +/- 6мм; расстояние от оси к.р. до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса – 690мм +/- 8мм.
Фидерная зона – изолирующий участок к.р. от другого воздушным промежутком длинной не менее 14м – не перекрываемые токоприемниками одного вагонами и располагаются в местах следования поезда с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям – на расстоянии не более 50м от начала пассажирской платформы.
К.р. расположен с левой стороны по ходу движения поезда, допускается расположение с правой стороны на небольшом протяжении в районе стрелочных переводов и съездах.
Порядок приема поезда на станцию, отправление поезда со станции при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия на линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с защитными участками и автостопами, дополненная устройствами АЛС-АРС.
-По Приказу ДЦХ, по копии Приказа
Со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью бдительности до появления разрешающей частоты на указателе АЛС.
Проезд заграждающего автостопа осуществляется со скоростью не более 5 км/ч.
Дата добавления: 2018-04-04 ; просмотров: 365 ; Мы поможем в написании вашей работы!