что для вас значит спорт
12 причин, почему нужно заниматься спортом
Спорт помогает не только поддерживать физическую форму, а также существенно влияет на самочувствие и настроение. Некоторые люди начинают заниматься спортом и вскоре очень быстро бросают, другие же не могут отказаться от физических упражнений на протяжении всей жизни. Если вы все еще ленитесь лишний раз присесть или покачать пресс, тогда мы расскажем вам о 12 основных причинах, зачем нужно заниматься спортом.
Контроль лишнего веса
Для того чтобы держать тело в тонусе, необходимо регулярно уделять время спорту. Регулярные тренировки помогут вам прекрасно выглядеть за счет того, что тренируясь, вы сжигаете лишние калории. Для контроля веса очень важно подсчитывать съеденные калории и те, которые вы потратили на тренировке.
Энергия
Физические упражнения способствуют увеличению энергии, особенно если человек страдает от хронической усталости. При физических нагрузках кислород быстрее поступает в ткани, что способствует приливу сил.
Предотвращение заболеваний
Если вы все еще думаете, почему спорт считается таким нужным, спешим вас обрадовать: благодаря упражнениям вы можете предотвратить заболевания сердца, спины, а также астмы и сахарного диабета. Занятие спортом также помогает контролировать некоторые болезни, например, психические расстройства.
Крепкий сон
Полноценный сон необходим каждому для того, чтобы чувствовать себя хорошо и на протяжении дня быть эффективным. Если вы страдаете от бессонницы, то хорошие физические нагрузки пойдут вам на пользу.
Хорошее самочувствие
Регулярные тренировки существенно улучшат ваше самочувствие, а отличные результаты будут давать новые стимулы. Люди, регулярно занимающиеся спортом, являются более выносливыми и здоровыми.
Хорошее настроение
Упражнения помогают людям побороть чувство страха и тревоги, а также способствуют максимальному расслаблению и умиротворению. Если вы столкнулись с плохим настроением после рабочего дня, или вам что-либо не дает покоя, просто уделите немного времени спорту.
Красивая кожа
Антиоксиданты в нашем организме влияют на состояние и внешний вид нашей кожи. Со временем их выработка уменьшается, что приводит к увяданию и старению. Для того чтобы это произошло как можно позже, люди должны заниматься спортом.
Хорошая работа мозга
Спорт также помогает улучшить работу мозга и память. Очень важно оставаться активными пожилым людям, так как с возрастом мозговая активность существенно снижается, а также появляются проблемы с памятью. В данном случае речь не идет о серьезном спорте, однако, следует себя приучить к ежедневной зарядке и пешим прогулкам.
Снижение боли
Как показали исследования, спорт помогает бороться с постоянными болями. Если вы страдаете от каких-либо болезненных ощущений, спорт должен присутствовать в вашей жизни регулярно.
Улучшение интимной жизни
В последнее время здоровый образ жизни и регулярные занятия спортом стали модными, поэтому все больше людей стараются уделять физическим упражнениям время. Однако некоторые все также продолжают искать оправдания, чтобы не идти в спорт зал. Быть здоровым и подтянутым или страдать от боли и иметь дряблое тело — выбор за вами! Совмещайте здоровый образ жизни, спорт и регулярные тренировки мозга с помощью тренажеров Викиум. Это благотворно влияет на мозговую деятельность!
Какое значение имеет спорт в жизни человека?
Спорт является важной составляющей жизни человека. Кому-то спорт помогает построить карьеру, для кого-то спорт становится ежедневным ритуалом, кто-то — ярый болельщик того или иного вида спорта.
С давних времен известно, что спорт положительно влияет на здоровье человека. Древние греки в ходе соревнований выявляли самого ловкого и спортивного. Спортивные соревнования по сей день неизменно привлекают большое количество спортсменов и болельщиков.
Спорт для здоровья
Некоторые люди вспоминают о спорте лишь тогда, когда необходимо сбросить набранные ранее лишние килограммы. Однако даже стройному человеку полезно заниматься спортом. На это есть несколько причин:
Спорт для болельщиков
Положительные эмоции вызывают не только сами занятия спортом, но и азарт, который вызывает наблюдение за соревнованиями. Некоторые болельщики спортивных состязаний увлекаются ставками на спорт. Самые азартные изучают ставки на спорт и прогнозы бесплатно в интернете. Однако иногда желание рискнуть затмевает все остальное — человек теряет больше денег, чем выигрывает. Зачастую за маской прогнозиста может скрываться обычный мошенник, который хочет выманить деньги у доверившегося ему человека. Поэтому стоит обращать внимание лишь на ставки на спорт от профессионалов, отдавая предпочтение легальным букмекерским конторам.
Вообще все спортивные соревнования проводятся в первую очередь для зрителей, иначе, кто узнает о победившем или проигравшем спортсмене. Поэтому каждый спортсмен выступает для людей.
Спорт для спортсменов
Для профессиональных спортсменов спорт — это вся жизнь, возможность построить карьеру, реализоваться. Профессиональный спорт направлен на достижение результата. Конечно, каждый спортсмен хочет победить, иначе, зачем вообще соревноваться. Победа на крупнейших соревнованиях — мечта любого, кто серьезно занимается спортом. Поэтому неудачи воспринимаются крайне болезненно, приводя к сильнейшим психологическим травмам. Несомненно, для победы мало только хорошей физической подготовки. Крайне важно иметь силу воли, выдержку, быть сильным не только физически, но и эмоционально.
Роль спорта в жизни людей
В последнее время большинство людей стало уделять себе и собственному здоровью уж слишком малое количество времени, ссылаясь на большую занятость и многочисленную нехватку свободных часов. Некоторые из их не обращают должного внимания своему физическому развитию из-за банального и ошибочного мнения, что регулярные спортивные нагрузки не имеют особого значения и вряд ли существенно повлияют на их здоровье. Однако, как я уже сказал, подобные мысли являются не совсем правильными, потому что спорт действительно способен кардинально изменить жизнь любого человека.
Ни для кого не секрет, что регулярное занятие спортом приносит колоссальную пользу человеческому организму. Даже обычное соблюдение здорового образа жизни (ЗОЖ) без каких-либо тренировок помогает людям заметно улучшить своё самочувствие и повысить иммунитет к различным болезням. И несмотря на то, что небольшая часть населения нашей планеты не видит в занятии спортом существенного смысла, каждому из нас следует понимать особую необходимость физической активности в нашей жизни, так как она имеет множество серьёзных преимуществ, о которых мы сейчас и поговорим.
Преимущества занятия спортом
В зависимости от Вашего возраста и текущего вида деятельности, занятие спортом может повлиять на Вас по-разному. Но, так или иначе, это влияние будет нести за собой исключительно положительный характер. Например, если Ваша профессия включает в себя неподвижную работу, из-за которой у Вас начинается накапливаться лишний вес, то спорт и ЗОЖ отлично помогут Вам избавиться от подобной проблемы. Если же Ваш род деятельности связан с физической работой, то спортивная нагрузка позволит Вам увеличить свои силовые качества, выносливость и многое другое.
Если же рассматривать основные достоинства спортивной жизни в общих чертах, то можно выделить её следующие преимущества:
1. Регулярное занятие спортом укрепляет здоровье и иммунную систему людей, защищая их от многочисленных вирусных инфекций и заболеваний. Именно к такому выводу пришли американские учёные-исследователи после проведения небольшого эксперимента, в результате которого выяснилось, что даже крайне незначительное увлечение человеком физической деятельностью благоприятно сказывается на функциональности его организма.
2. Спорт является идеальным средством для развития силы воли. Как правило, любая спортивная дисциплина включает в себя достижение определённого результата, путь к которому прокладывается через различные преграды в виде сомнений, лени и боли. Следовательно, когда человек регулярно занимается спортом, то он одновременно тренирует и свои волевые качества.
3. Занятие спортом позволяет человеку удовлетворить личностные потребности в общении и обзавестись новыми знакомствами. Довольно часто люди занимаются физической культурой в специально-отведённых для подобной деятельности местах (стадионы, спортивные площадки и залы) совместно с остальными спортсменами, с которыми в итоге находят общие интересы и продолжают общение уже в повседневной жизни.
4. Физические упражнения являются наилучшим методом борьбы с лишним весом. Никакие диеты и, что намного хуже, препараты не способны произвести такой же эффект в процессе похудения, как спортивные нагрузки. К тому же, если человек с детства активно занимается спортивной деятельностью, то такое заболевание как «ожирение» его точно никогда не настигнет.
5. Благодаря спорту можно обзавестись не только отличным здоровьем и настроением, но и неплохим источником дохода. В данном случае речь идёт о профессиональных спортивных дисциплинах, которые позволяют многим спортсменам заниматься любимым делом и при этом зарабатывать себе на жизнь. Ну и самым главным здесь является то, что такой жизни может достичь любой человек, у которого есть не только желание стать квалифицированным спортсменом, но и необходимые навыки для достижения этой цели.
Помимо всего вышеперечисленного, спорт способен помочь Вам справиться с эмоциональным напряжением, гневом и депрессией; повысить продуктивность и работоспособность мозга; обрести высокую самооценку и уверенность в себе.
Основные требования при занятии спортом
Несмотря на огромное изобилие положительных свойств спортивной жизни, было бы несправедливо не упомянуть об её главных требованиях, которые необходимо соблюдать в процессе занятия спортивными упражнениями. В принципе, их не очень много, однако каждое из этих условий необходимо выполнить, дабы не получить сплошной вред от будущих тренировок.
Во-первых, чтобы не причинить ущерб здоровью от занятия физкультурой, нужно пройти обследование в поликлинике и убедиться, что Вам разрешено заниматься тем видом спортивной деятельности, который Вы выбрали.
Во-вторых, если Вы занимаетесь таким видом спорта, в котором необходимо пользоваться спортивным оборудованием, то перед их использованием надо проконсультироваться с тренером или же с опытным в этом деле человеком.
В-третьих, во время тренировок всегда прислушивайтесь к своему организму. Если Вы чувствуете слабость и нежелание продолжать занятие спортом, то не мучайте себя, а уезжайте домой отдыхать. И при этом помните, что чрезмерные нагрузки способны серьёзно навредить Вашему здоровью.
Что делать, если нет времени для занятия спортом?
К сожалению, современный мир людей устроен так, что не каждый из нас может позволить себе найти лишнее время для занятия спортом. Повседневная жизнь постоянно подкидывает нам новые сложности в виде проблем на работе или же домашних хлопот, из-за чего мы просто-напросто забываем уделять должное внимание собственному здоровью. Однако, в действительности всё обстоит не так плохо, как кажется. И вот почему:
Если в Вашей жизни не хватает свободного времени из-за постоянной работы, то попробуйте заниматься спортом прямо на рабочем месте. Например, перестаньте пользоваться лифтом и начните уделять особое внимание ходьбе пешком. Ну а во время работы не забывайте делать регулярные перерывы для спортивной разминки. Таким образом, положительный заряд энергии Вам точно будет обеспечен, да и проблемы со здоровьем у Вас не будут возникать.
Если же Вы работаете на дому, то у Вас не должно возникнуть проблем с недостатком времени. В данном случае не забывайте несколько раз в день выходить на свежий воздух и по возможности посещать спортивные площадки. Ну а если Вам не особо нравится проявлять спортивную активность при людях, то Вы можете сделать из своей комнаты небольшой спортзал, прикупив для него парочку гантелей и прочих спортивных элементов.
Заключение
В конце статьи мне хотелось бы ещё раз отметить важную роль спорта в жизни человека и посоветовать своим читателям со всей ответственностью относиться к своему здоровью. Старайтесь находить хотя бы немного времени для занятия физическими упражнениями или же просто ведите здоровый образ жизни. И только в этом случае Вы точно будете уверены, что все инфекции и вирусы будут обходить Вас стороной. К тому же никогда не забывайте, что:
Если не бегаешь, пока здоров, придётся побегать, когда заболеешь.
А на этом у меня всё. Всем спасибо за внимание!
Веб-мастер, контент-мейкер и копирайтер с 5-летним стажем.
«Когда бегу, я чувствую приближение к своей цели. Любой». 11 причин заняться спортом прямо сейчас
Кажется, что занимаются спортом сейчас практически все. Если вы еще не среди этих людей и каждое утро безрезультатно заставляете себя выйти на пробежку — эта колонка для вас. Дина Мостовая, PR-консультант, рассказывает, как мотивировать себя заниматься спортом и что он в свою очередь даст вам взамен.
Я воспринимаю спорт как активность. Если в развитых и развивающихся странах люди бегают, занимаются фитнесом или ходят на сайкл, то, например, в Африке дети весь день бегают из одной деревни в другую (потому что у них нет транспорта) или играют в футбол (потому что у них нет других занятий).
И разве это не спорт? Погружаться с аквалангом на отдыхе — это ведь тоже спорт. Получается, мы так или иначе тренируемся. Потому что спорт — это просто активность. Но при этом важно, чтобы она была системной и регулярной.
Важно определить тип своей мотивации. У кого-то она внутренняя (как у меня), а кому-то обязательно нужен заряд извне. Поэтому прежде чем составить график тренировок, надо определить, что для вас будет непрерывным топливом на этом пути: тренер, который вас будет мотивировать и подбадривать, или ваша сила воли и желание не останавливаться.
Как только вы поймете, что вам будет помогать на всем пути, вы сможете осознанно выстроить свои отношения со спортом.
Вот что помогает мне.
Автомобиль по подписке уже сегодня. Подробнее по ссылке
Желание быть энергичной весь день
Я часто писала, что занимаюсь спортом по утрам. Пробежка или тренировка в начале дня заряжает меня энергией и мотивацией на все задачи.
Такой подход влияет и на привычки в питании. Буду ли я есть жареную картошку на обед, если утром тренировалась? Нет. Буду ли я пить вино, если днем бегала в парке? Нет. Помимо энергии и дисциплины, вырабатывается и режим питания.
Пробовать новое
Люблю разнообразие и новый опыт. Если в Москве спорт для меня — это часть ежедневной рутины, то в командировках и на отдыхе я экспериментирую. Азарт попробовать себя в новых условиях/форматах мотивирует заниматься спортом регулярно.
В Сан-Франциско я ходила на hot yoga, в Лондоне — на пилатес, в Нью-Йорке впервые попробовала barre. В Америке много студий йоги (буквально в каждом втором-третьем блоке), поэтому можно попробовать разные виды. Казалось бы, йога и пилатес — стандартные классы, но дают их все по-разному.
Например, в Нью-Йорке я сначала сходила в Sonic Yoga (мне не понравилось), а на следующий день пошла в клуб Exhale. Американцы почти всегда совмещают йогу с короткой медитацией, тренировка проходит в формате духовной работы. Тебя учат благодарить свое тело. После первого класса barre в Exhale я была в восторге и сразу купила membership.
Barre — это часовая тренировка с низкой интенсивностью на проработку всех групп мышц, при этом между подходами нет перерывов. Начинаешь с проработки бицепса, затем сразу отрабатываешь трицепс, потом плечи, спину, грудные мышцы. Точно так же с ногами и прессом. Мышцы горят, ты чувствуешь свое тело и эффект от тренировки. Практика заканчивается растяжкой.
Познавать себя
Спорт открывает меня для себя самой. Например, я заметила, что не могу медитировать во время йоги — совершенно не получается сосредоточиться на тишине, а вот во время бега или barre я легко отключаю мозг и даже забываюсь. Помню, как бежала по Regent’s Park в Лондоне и в какой-то момент очнулась и не поняла, как уже пробежала три километра.
Еще спорт показывает твои границы: какая у тебя сила воли, дисциплина и насколько строгим ты можешь быть по отношению к себе. Готов ли ты себя жалеть или ты умеешь быть требовательным.
Недавно я прочитала книгу Фила Найта «Продавец обуви». Он интересно пишет про силу воли: «Искусство соревнования, как я усвоил на беговой дорожке, — это искусство забывать. Ты должен забыть о пределах своих возможностей. Ты должен забыть свои сомнения, свою боль, свое прошлое. Ты должен забыть тот внутренний голос, который вопит, умоляет: «Больше ни шагу!». А когда невозможно об этом забыть, ты должен с этим как-то договориться».
Желание жить долго
Я не курю и никогда не курила. Люблю красное вино, но стараюсь пить не чаще двух-трех раз в месяц.
На всех своих выступлениях я говорю, что хочу работать как минимум до 70 лет. Многие смеются. У меня хорошая генетика, а все остальное в моих руках.
В ноябре 2018 года группа ученых опубликовала исследование и заявила, что высокоинтенсивные тренировки и занятия на выносливость замедляют старение. По сравнению с силовыми упражнениями, они омолаживают клетки быстрее и лучше. Кардио укрепляет работу сердца и питает мышцы кислородом, поэтому после бега или плавания мы испытываем прилив сил и энергии.
Это не значит, что силовые тренировки не нужны. Чередовать или заканчивать упражнения на силу можно короткой пробежкой. Я действительно верю, что спорт помогает жить дольше: нашему телу необходимо двигаться, мы созданы для этого.
Быть ближе к природе
Основную часть времени я провожу не на открытом воздухе: дома, в кафе, в такси. Поэтому пробежка — это зачастую часто единственная возможность выйти в парк и быть среди природы. В эти моменты я наслаждаюсь солнцем, пением птиц, запахом травы и цветов…
Когда я на отдыхе, обязательно бегаю вдоль моря — это приносит невероятное удовольствие и чувство единения с природой и миром. Шум волн заменяет музыку.
Прошлым летом в Москве была отличная погода, я брала коврик и выходила заниматься в парк. Прямо в парке я выполняла силовую тренировку, используя собственный вес, и тут же наслаждалась зеленью вокруг.
Гордиться собой
После каждой сложной тренировки или каждой победы над ленью чувство гордости переполняет меня. На похвалу самой себя я не скуплюсь. Постоянное преодоление повышает мою уверенность в себе и помогает перенести победу в повседневную жизнь — если я смогла сейчас, то смогу в любой момент добиться цели и найти силы на решение сложных задач.
При этом отношения со спортом бывают разные: бывают хорошие дни, бывают и не очень. Важно найти свой баланс. Более того, когда бегу, я чувствую приближение к своей цели. Любой. Я мысленно догоняю каждую свою цель.
Хочу быть «в касте»
Спортом занимаются успешные, амбициозные, уверенные в себе люди. Сейчас я среди них и хочу остаться в этой компании навсегда.
Ощущение, что ты «свой» и тебе есть чем поделиться в беседе, очень нужны для общения.
Мне нравится обсуждать с предпринимателями, в каком парке в Лондоне лучше бегать, какое приложение для медитации использовать, что лучше съесть перед пробежкой.
Женщины
Я часто наблюдаю за женщинами за 50, которые занимаются спортом. Особенно европейки — в них особый шарм! Могу остановиться в парке и смотреть вслед подтянутой, привлекательной женщине, которая меня обогнала.
Продолжая заниматься спортом, я становлюсь такой, какой мечтаю, — той самой женщиной за 50, которая бегает по утрам и выглядит круто. Потому что она — это я сейчас. Я закаляю характер и силу воли.
Эмоциональная разрядка
Раньше я бегала с музыкой, а сейчас перешла на новый для себя уровень. Для этого необходимо сосредоточиться на дыхании и отслеживать каждый выдох и вдох. Непрерывно в течение 45 минут или часа это сложно, и в этом вся соль. Как только вы научились автоматически следить за дыханием — голова становится «пустой», вы бежите в пустоте. Для меня это отличный способ отвлечься и не думать о работе.
Дорожка — это подиум
Я люблю покупать новую спортивную одежду, следить за стилем других спортсменов, подглядывать за формой тренеров в приложении Nike Training. Раньше мне нравилось быть яркой, а в последнее время я перешла на черное — чувствую себя голливудской звездой 🙂
Покупая пару комплектов, мне не терпится пойти на пробежку. Мотивация выглядеть модно даже во время тренировки — отличный способ завязать долгие отношения со спортом.
Ставить цели, но не конкурировать
Нет большего удовлетворения, чем достижение личной цели. Перед каждой тренировкой я всегда прислушиваюсь к себе: чего хочется? На что есть силы? При этом анализирую прошедшую неделю: у меня не было кардио? Значит, иду на пробежку. Со среды до субботы не будет времени на тренировку? Значит, сегодня делаю силовую минимум 45 минут.
Полезные приложения
Материалы по теме:
Фото в материале и на обложке: Unsplash
Новости
Что значит в твоей жизни спорт?
Категории
ФГУП «Росморпорт» подводит итоги проекта «Мой порт» в 2021 году
Завершилась очередная тематическая смена ФГУП «Росморпорт» в детском центре «Орленок»
«Херсонес» с алыми парусами встал на рейд в акватории «Орлёнка» в честь Дня рождения Детского центра
Участники программы «Ветер дальних странствий» защитили свои проекты на Фестивале технического творчества в «Штормовом»
Победители проекта «Мой порт» заняли первое место в конкурсе строя и песни детского лагеря «Штормовой» ВДЦ «Орлёнок»
В «Штормовом» прошла первая неделя образовательных курсов программы «Ветер дальних странствий»
Подпишитесь на рассылку
Будьте в курсе всех новостей
Трудовая династия Анциферовых
Анциферов Юрий Валентинович – моторист-матрос лоцмейстерского судна «Вавчуга» Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт».
Родился в Архангельске 30 июня 1961 года. Его трудовая деятельность началась в 1979 году и неразрывно связана с морем. После окончания Архангельского ТУ № 8 получил квалификацию судовой моторист МФ 1 класса, слесарь-судоремонтник 2 разряда. Поступил на работу в Архангельский морской торговый порт. После службы в ВМФ продолжил работать в морском порту г. Архангельска.
В 1994 году перешёл в Морскую администрацию порта Архангельск, а далее – в Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт». В настоящее время работает мотористом 1 класса-матросом 1 класса л/с «Вавчуга».
За время работы многократно отмечался за профессионализм, надёжную и добросовестную работу, о чём свидетельствуют многочисленные благодарности и грамоты.
В Архангельском филиале ФГУП «Росморпорт» Юрий Валентинович пользуется заслуженным авторитетом. Большой опыт работы, знание специфики работы позволяют Ю.В. Анциферову передавать накопленный профессиональный опыт молодым, в том числе своему сыну, продолжившему флотские традиции.
Анциферов Ярослав Юрьевич – сменный помощник капитана – сменный механик рабочего катера «Сполохи» Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт».
Родился 22 октября 1985 года в Архангельске.
После окончания Архангельского морского профессионального лицея № 9 г. Архангельска по специальности «слесарь-судоремонтник» в 2002 году поступил в Архангельское мореходное училище им. капитана В.И. Воронина на обучение по специальности «техник-судомеханик».
В 2017 году окончил Архангельское мореходное училище им. В.И. Воронина по специальности «судовождение». С 01 июня 2018 года работает сменным помощником капитана – сменным механиком рабочего катера «Сполохи». Своим мастерством, профессионализмом, трудовыми и жизненными успехами он во многом обязан своему отцу Юрию Валентиновичу.
Семья Анциферовых так характеризует свою династию: «Крепость семейных традиций гарантирует прочную жизненную основу. Ведь династия может возникнуть лишь в том случае, если, глядя на отцов и дедов, появляется желание получить эту же профессию, овладеть ею в совершенстве. Каждый человек должен интересоваться историей своей семьи, чувствовать свою связь с предками, должен знать, что является потомком честных, достойных, трудолюбивых людей. Тогда у него появится опора в жизни, он никогда не будет чувствовать себя одиноким».
Трудовая династия Георгиевых-Фисюренко
Георгиев Александр Вилевич – лоцман 1-й категории Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт»
Родился в 1959 году в Мурманске. После окончания школы в 1974 году поступил на судоводительский факультет Мурманского мореходного училища им. И.И. Месяцева
В 1978 году, получив рабочий диплом, устроился на работу в управление Севрыбхолодфлота. В период с 1983 по 1986 год учился в Мурманском высшем инженерном морском училище им. Ленинского Комсомола, после чего продолжил работу на судах Севрыбхолодфлота.
В 1993 году уволился и в должности старшего помощника капитана трудился на балкерах и банановозах под флагами Норвегии, ФРГ, Великобритании. В 1996 году получил должность капитана.
С октября 2004 года работает в Лоцманской службе Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» на должности лоцмана 1-й категории.
Георгиев Алексей Антонович (дед по линии отца) (1912–1984 гг.)
Родился в Бердянске. Начал морскую карьеру в 1926 году в должности юнги, затем работал на речных судах матросом на Дунае.
В 1932 году, окончив штурманские курсы, был направлен в Приморск.
С 1949 по 1954 годы работал на судах китобойной флотилии АЛЕУТ, после чего перешёл в Мурманский траловый флот. Затем продолжил службу в Беломорской базе гослова рыбы. В 1959 перебрался в Одессу, где проработал до ухода на пенсию в 1972 году.
Георгиев Виль Алексеевич (отец) (1935–2003 гг.)
Родился в селе Ола Магаданской области. С 1952 года последовательно занимал следующие должности: ученик машиниста, матрос, боцман, помощник гарпунёра на китобойце «Буран».
В 1955 году окончил Владивостокскую школу усовершенствования командного состава, затем работал штурманом на китобойце «Тайфун». В конце 1956 года переехал в Мурманск, где продолжил службу в Беломорской базе гослова рыбы. Затем последовали два года работы на промыслово-научных судах Полярного научно-исследовательского института морского рыбного хозяйства и океанографии им. Н.М. Книповича. В 1965 году заочно окончил Мурманский морской рыбопромышленный колледж имени И.И. Месяцева.
С 1972 по 1996 год работал в должности капитана транспортных рефрижераторов типа «Сибирь» в управлении Севрыбхолодфлота.
Фисюренко Дмитрий Тимофеевич (прадед по линии матери) (1882–1942 гг.)
Приступил к трудовой деятельности в 1903 году на барке «Паллада» в «Русском обществе пароходства и торговли» в Одессе. С августа 1941 года перевозил заводское оборудование в Ростов на судне «Одесский горсовет», которое затонуло зимой 1942 года. Погиб вместе с судном.
Никонов Сергей Фёдорович (прадед по линии матери) (1882 – неизвестно)
После окончания Архангельской мореходной школы в 1902 году служил на миноносце 218 ВМФ России. После революции дальнейшая судьба неизвестна.
Фисюренко Георгий Дмитриевич (дед по линии матери) (1912–1944 гг.)
Приехал в Мурманск в 1932 году по распределению в траловый флот. Прошёл путь от машиниста до старшего механика. В 1941 году добровольцем ушёл на фронт. В 1944 году пропал без вести на Малой Земле.
Трудовая династия Кешишян
Кешишян Армен Александрович – начальник отдела связи и электрорадионавигации Сочинского филиала ФГУП «Росморпорт».
Родился 9 ноября 1988 года в г. Холмске Сахалинской области.
В 2005 году окончил СОШ № 77 г. Сочи и поступил в Таганрогский государственный университет.
В 2009 году окончил Военно-морскую кафедру по специальности «Эксплуатация и ремонт судовых средств связи».
В 2011 году получил диплом инженера по специальности «радиотехника». В том же году устроился в судоремонтную компанию НПЦ «Донтехцентр» г. Ростова- на-Дону в должности радиотехника.
В 2012 году был принят на работу в Сочинский филиал ФГУП «Росморпорт» инженером-электроником. В 2013 году стал руководителем сектора связи. В конце 2017 года был назначен начальником отдела связи и электрорадионавигации.
Кешишян Александр Арменакович (отец), родился 28 декабря 1953 года в г. Сочи.
В 1970 году окончил 8 классов средней школы и поступил в ПТУ № 9 г. Туапсе на специальность «матрос судовой морского флота».
После службы в армии (1973–1975 гг.) был зачислен в плавсостав флота Сахалинского морского пароходства на должность матроса первого класса, параллельно учился на заочном отделении ММФ г. Холмска по специальности «судоводитель». Через год был повышен до матроса второго класса, а в 1978 году был назначен боцманом на ПКЗ «Советский Сахалин».
С 1982 по 1990 год прошёл путь от четвёртого помощника капитана до старпома и одновременно учился на заочном отделении в Дальневосточном институте рыбной промышленности и хозяйства г. Владивостока.
В 1991 году был назначен капитан-директором плавбазы «Антарктика».
В 1998 году, вернувшись с семьёй в г. Сочи, занимал различные должности в морском порту Сочи. С 1999 года работал сюрвейером в ЗАО «Инфлот Сочи».
С 2003 года – капитан-наставник, начальник портового флота ОАО «Сочинский морской торговый порт». С 2008 года занимал должность заместителя генерального директора ООО «Олимпия-Лайн». В 2011 году работал капитаном т/х «Сочи-2» ФГУП «Росморпорт».
Трудовая династия Колтуновых
Колтунов Виктор Павлович – сменный диспетчер группы эксплуатации подъёмно-переходного моста, Калининградское управление Северо-Западного бассейнового филиала.
Родился 13 февраля 1962 года в г. Балтийске Калининградской области.
В 1979 году по окончании школы поступил на судомеханический факультет Калининградского мореходного училища Министерства рыбного хозяйства. С января 1983 года работал на судах МРХ в должности механика. С 1996 года работал в должности старшего механика спасательного буксира Минобороны России. В 2000 году Президентом Российской Федерации награждён медалью «За спасение погибавших».
С июня 2006 года по настоящее время работает сменным диспетчером группы эксплуатации подъёмно-переходного моста службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса в Балтийске. За многолетний и добросовестный труд отмечен Благодарностью директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
Колтунов Алексей Викторович (сын), 1985 г.р., также работает сменным диспетчером группы эксплуатации подъёмно-переходного моста.
В 2002 году по окончании лицея № 1 в г. Балтийске пошёл по стопам отца и поступил на судомеханическое отделение Калининградского морского рыбопромышленного колледжа. В процессе учёбы проходил практику в должности моториста на рыбопромысловых судах и спасательном буксире.
В 2006 году поступил в Калининградский государственный технический университет на факультет судостроения и энергетики, где в 2011 году получил звание инженера по специальности «электрооборудование судов и средств автоматики». С 2006 по 2013 год работал на разных предприятиях Калининградской области. С июля 2013 года работает в Калининградском управлении Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в должности сменного диспетчера группы эксплуатации подъёмно-переходного моста службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса.
Трудовая династия Колтуновых вносит свой вклад в дело развития, популяризации профессий морской отрасли. Накопленный профессиональный и жизненный опыт отца и креативный подход к работе сына позволяют найти много инновационных решений в управлении сложным программным обеспечением работы автоматики и механики в целом. Это используется для оптимизации системы управления подъёмно-переходным мостом. В частности, значительно сокращено время на стыковку и расстыковку моста с паромом, благодаря чему сокращено время на обработку парома, что также сказывается на экономии ресурса механизмов подъёмно-переходного моста.
Трудовая династия Чертковых-Сахошкиных-Мелениных
Меленин Алексей Валерьевич, главный специалист сектора охраны труда Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
Родился в 1967 году в Ростове-на-Дону.
В 1984 году поступил в Ростовский институт сельхозмашиностроения на факультет горячей обработки металлов давлением, специальность «инженер-механик».
После службы в армии (1985–1987 гг.) продолжил обучение в вузе. Преддипломную практику и диплом проходил на Ростовском судоремонтном заводе «Красный Дон». Заочно окончил мореходное училище имени Г.Я. Седова, получив специальность «техник-судомеханик». По окончании учёбы преподавал судомеханические предметы – сопротивление материалов, металловедение, судовые вспомогательные механизмы в мореходном училище им. Г.Я. Седова.
С 1992 по 1996 год – заведующий лабораторией судовых вспомогательных механизмов. Руководил морскими и судоремонтными практиками курсантов. Член комиссии по выпускному государственному экзамену по предмету «Судовые вспомогательные механизмы». Осуществил один выпуск курсантов судомеханической специальности.
С 2010 года работает на должности главного специалиста сектора охраны труда Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
Чертков Дмитрий Тимофеевич (прадед) (неизвестно – 1941) – капитан дальнего плавания, начальник отрядов арктических экспедиций.
Учился вместе с Г.Я. Седовым в мореходных классах имени графа Коцебу в Ростове-на-Дону (в последующем – Мореходное училище им. Г.Я. Седова).
С 1909 года – капитан портового парохода, ледокола «Фанагория».
В 1911 году благодаря «Фанагории» были потушены два крупных пожара. Один из них произошёл в апреле, когда загорелись постройки на углу Богатяновского спуска и Нижне-Бульварной улицы. Насосная станция Богатого колодца не могла обеспечить наполнение пожарных бочек, и только подоспевшая ресурсы «Фанагория» помогла справиться с огнём. С парохода была брошена широкая труба, через которую мощная струя воды залила пожар. Чуть позже, в этом же году, пожар охватил кожевенный завод братьев Карш на Нахичеванском берегу напротив 9-й линии. К тушению были привлечены ростовская крепостная пожарная часть, Нахичеванская пожарная команда, паровая машина, два паровоза и пароход-ледокол «Фанагория». Спустя 6 часов общими усилиями удалось потушить пылающий завод.
В 1912 г. в качестве рулевого участвовал в экспедиции Г.Я. Седова на парусно-паровой шхуне «Святой великомученик Фока» к северному полюсу, после чего остался работать на севере.
В 1915–1921 гг. – капитан ледоколов «Владимир Русанов» и «Степан Макаров».
В 1921–1939 гг. – капитан ледокола-парохода «Малыгин», начальник отрядов арктических экспедиций.
В 1921 вышел в первый экспедиционный рейс с научными сотрудники только что созданного Плавморнина для проведения различного рода наблюдений в Баренцевом и Карском морях.
В 1928 году участвовал в поисках экспедиции Умберто Нобиле на дирижабле «Италия», был зажат льдами в районе от острова Надежды. Самолёт, пилотируемый полярным лётчиком М.С. Бабушкиным, вылетал на поиски, дважды садился на льды, но из-за шторма вернулся на судно. Выйдя изо льдов, продолжал обследование районов Баренцева моря восточнее Шпицбергена.
В 1930 году в честь Д.Т. Черткова назван мыс Новой Земли в Баренцевом море.
В 1931 году в бухте Тихая на острове Гукера (Земля Франца-Иосифа) состоялась встреча с дирижаблем «Граф Цеппелин». В момент встречи с дирижаблем на ледоколе присутствовал Умберто Нобиле.
В 1939 по наговору репрессирован не был, но был лишён званий и должностей. Вернулся в г. Ростов-на-Дону, где принял командование переведённого на юг ледокола «Семён Макаров».
17 ноября 1941 года ледокол под командованием Дмитрия Тимофеевича Черткова вышел из Туапсе по направлению к осаждённому Севастополю. Предполагалось, что, кроме доставки боеприпасов и продовольствия, ледокол осуществит проводку лидера Черноморского флота крейсера «Ташкент» в главную базу Черноморского флота. Но встреча не состоялась и крейсер вошёл в базу самостоятельно. Ледокол бесследно исчез. Поиски продолжались до 26 ноября, но не дали никаких результатов. Намного позже в Центральном военно-морском архиве была найдена радиограмма, посланная с борта ледокола: «Подорвался на мине. Тону. Вышлите катера». Так погиб Дмитрий Тимофеевич Чертков.
Сахошкин Сергей Федорович (дед) (1910–1983) капитан 2 ранга, гидрограф Азово-Черноморского бассейна. Родился в большой семье бондаря рыболовецкого завода в г. Очаков. Чтобы помочь семье, с 16 лет пошёл работать с отцом бондарем.
В 1931–1933 гг. служил на Черноморском флоте. В 1933–1938 гг. окончил полный курс Ленинградского Военно-морского Краснознаменного училища им. М.В. Фрунзе по специальности «гидрограф» (первый курс для рабоче-крестьянской молодёжи).
После училища был направлен для прохождения дальнейшей службы на Черноморском флоте в Севастополь. Командовал гидрографическим судном «Галс». Перед самой войной был назначен начальником части гидрографического оборудования. Участвовал в обороне и освобождении Севастополя.
Выдержка из книги «Защитники Севастополя» 1949 года: «Защитники Севастополя хорошо помнят офицеров, старшего лейтенанта С.Ф. Сахошкина и лейтенанта М.С. Аксенова, которые на маленькой парусно-моторной шхуне почти ежедневно обходили под огнём противника свои «владения», проверяли и выставляли буи и вехи на фарватерах».
В 1942 году, когда было разрушено задние Инкерманского маяка и всех дублирующих средств навигации, для прорыва в Севастополь лидера Черноморского флота – крейсера «Ташкент» – во главе с С.Ф. Сахошкиным была создана группа с целью восстановления входных створных огней. Гидрографы немедленно развернули работу по восстановлению навигационных средств. За выполнение данной задачи С.Ф. Сахошкин был награждён орденом «Красной звезды».
Во время эвакуации из г. Севастополь гидрографы на хлипких судах, под огнём противника выставляли временные навигационные знаки. А после осуществляли проводку подводных лодок из осаждённого города.
За оборону Севастополя С.Ф. Сахошкин получил Орден Красного Знамени.
В 1943 году участвовал в навигационно-гидрографическом обеспечении десантной операции для освобождения Новороссийска. За проведение десантных операций на Малой земле и по освобождению г. Новороссийска награждён Орденом Отечественной войны 1-й степени.
В 1943–1944 гг. участвовал в разработке планов десантных операций по освобождению городов Керчь, Ялта, Феодосия, Севастополь, Одесса.
После войны работал в Севастополе по восстановлению навигационно-гидрографических средств Азово-Черноморского бассейна.
В 1961 году был демобилизован в запас, но продолжил свою работу в качестве заведующего лаборатории метеорологии в Ростовском высшем военном командном училище (РВВКУ) им. главного маршала артиллерии М.И. Неделина.
Меленин Валерий Евгеньевич (отец) (1943–1996) – инженер-конструктор, преподаватель, заведующий лабораторией.
Родился в Омске во время эвакуации Ростовских заводов («Красный Дон», Лакокрасочный завод), где работали родители.
Окончил в 1966 году Ростовский институт сельхозмашиностроения по специальности «инженер-конструктор». Работал в конструкторском бюро судостроительно-судоремонтного завода «Красный Дон». Участвовал в разработке проектов строительства прогулочного судна «Москва-75», «Красное Сормово», «Волго-Дон».
С 1980 по 1996 год работал преподавателем Ростовского мореходного училища им. Г.Я. Седова. Преподавал основополагающие предметы судомехаников – теоретическую механику, черчение, автоматические системы ДВС. Назначался председателем приёмной комиссии, был членом комиссии по выпускным государственным экзаменам судомеханической специальности. Провёл множество морских и судоремонтных практик с курсантами. Вкладывал все силы в обучение курсантов. Осуществил выпуск четырёх курсов курсантов судомеханической специальности.
Трудовая династия Торн
Торн Андрей Сергеевич – главный инженер Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», потомственный «путеец». Так в Котласском речном училище, да и практически на всех реках России, называют техников водных путей, именно на тех реках, где хоть как-то проводятся изыскательские работы силами промерных партий, работы по установке и обслуживанию средств навигационного оборудования, дноуглубление и т. п.
Окончив после речного училища Волжскую государственную академию водного транспорта по специальности «гидротехническое строительство», Андрей Сергеевич начал трудовую деятельность на судах и земснарядах на реках Обь, Кама и Северная Двина в качестве техника водных путей. Гидротехническим строительством Андрей Сергеевич начал заниматься с проектной работы в ОАО «РЦПКБ «Стапель» (город Ростов-на-Дону) и с 2009 года продолжил на объектах капитального строительства во ФГУП «Росморпорт» при строительстве морского порта Усть-Луга.
Андрей Торн родился в семье «путейцев», которых в какой-то степени и соединила река и их профессия.
Торн Надежда Васильевна (мать) окончила Лимендское речное училище (сегодня это Котласское речное училище) по специальности «техник водных путей» и отработала более 17 лет в Северо-Двинском бассейновом управлении чертежником. В последующем – техником промерной партии, которая выполняла изыскания на реках Северная Двина, Сухона и Вычегда.
ТТорн Сергей Гербертович (отец) окончил Велико-Устюгское речное училище по специальности «техник водных путей» и практически всю свою жизнь посвятил работе в Северо-Двинском бассейновом управлении, ныне ФБУ «Администрация «Севводпуть».
Сергей Гербертович начал трудовую деятельность техником в промерной партии на реках Архангельской области, в последующем продолжительный период работал помощником прораба на реках Луза, Вычегда, Малая Северная Двина и Сухона. Именно в этот период он прививал сыну любовь к воде и судам, что и определило дальнейший выбор профессии. В 90-е годы Сергей Гербертович работал диспетчером.
Но интерес и приверженность Андрея Сергеевича Торна к профессии были заложены ещё раньше. Родной дядя – Антропов Виталий Яковлевич – брал ещё маленького Сергея с собой на работу, которая заключалась в тех далёких 50-60-х годах в тралении на специальной лодке дна реки от подводных препятствий (зачастую топляков, т. к. шёл молевой сплав леса), установке и восстановлении бакенов (деревянных буёв) и ежедневном вечернем зажигании и утреннем тушении вручную всех бакенов на участке реки Северная Двина в районе Церковницких перекатов. Навигационная обстановка того времени ещё не обладала автоматическим режимом работы (роль автоматики выполняли люди-бакенщики).
Трудовая династия Стетюхи
Стетюха Анатолий Николаевич – главный специалист отдела навигационно-гидрографического обеспечения Таманского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
В 1969 году Анатолий Николаевич окончил Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе по специальности «гидрография». В качестве военного инженера-гидрографа проходил службу в гидрографических подразделениях Черноморского флота, участвовал в многочисленных гидрографических экспедициях, в том числе в Антарктиду, в испытаниях новых типов боевых кораблей и научно-исследовательских судов, подводных лодок.
Принимал участие в демаркации линии государственной границы по рекам Прут, Тиса и Дунай. К окончанию службы судьба забросила Анатолия Николаевича на Таманский полуостров.
С 2000 года, после увольнения, А.Н. Стетюха возглавил участок СНО и гидрографии Морской администрации портов Темрюк и Кавказ.
С 2004 года работает главным специалистом в отделе навигационно-гидрографического обеспечения Таманского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».
Стетюха Дмитрий Анатольевич (сын) – начальник отдела навигационно-гидрографического обеспечения Таманского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»
В 1993 году успешно окончил Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова. Дмитрий, воспитанный на достойном примере своего отца, решил пойти по его стопам. Пройдя службу на боевых кораблях военно-морского флота и в гидрографической службе ВМФ России, накопил бесценный профессиональный опыт.
В 2004 году приступил к работе в Таманском управлении Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в должности начальника отдела навигационно-гидрографического обеспечения.
Отец и сын Стетюхи выполняют важнейшую для предприятия задачу по обеспечению навигационно-гидрографической составляющей общей системы безопасности мореплавания. Проводят строительство и установку средств навигационного обеспечения для позиционирования судов при движении по акваториям морских портов и на подходах к ним, выполняют промеры глубин в акваториях морских портов для обеспечения их своевременного углубления и поддержания в заданных параметрах, снимают остаточную минную опасность в районах и на акваториях, где остались неразорвавшиеся боеприпасы времён Великой Отечественной войны.
Благодаря слаженной работе и высокому профессионализму Анатолия Николаевича и Дмитрия Анатольевича была выполнена особо важная и значимая для России задача по созданию и развитию системы обеспечения судоходства в Керченском проливе. Был проведён комплекс работ по созданию, обустройству и развитию Азово-Черноморского судоходного канала.
Трудовая династия Скуратовых-Кирилаш-Малышевых
Малышев Александр Юрьевич – главный диспетчер диспетчерской службы Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – водник в третьем поколении.
Родился 18 декабря 1976 года. В 1996 году окончил Ростовское речное училище по специальности «техник-судоводитель», отделение «Морское судовождение».
В 2004 году окончил Волжскую государственную академию водного транспорта по специальности «экономист-менеджер».
Трудовую деятельность начал в 1995 году мотористом-рулевым в ОАО «Ростовский порт».
По окончании службы в вооружённых силах Российской Федерации (1996–1997 гг.) работал на судах АЧП ОАО «Волготанкер».
В 2000 году работал старшим диспетчером ОАО «Донречфлот».
С 2000 по 2011 год занимал должности главного специалиста по движению флота – старшего инженера – диспетчера, главного диспетчера Службы управления движением флота ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС», также исполнял обязанности начальника Государственной лоцманской службы ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС».
С августа 2011 года по настоящее время работает главным диспетчером диспетчерской службы Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». В 2011–2013 гг. исполнял обязанности начальника лоцманской службы Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». С декабря 2017 года совмещает основную работу с преподавательской деятельностью в ГБПОУ РО «Ростовский-на-Дону колледж водного транспорта» (предметы: «Автоматизированные системы управления» (АСУ), «Информационное обеспечение перевозочного процесса» (ИОПП)).
Имеет ведомственные поощрения и награды.
Малышев Александр Александрович (дед), 1922 г.р., участник Великой Отечественной войны. С 1949 по 1985 год работал в Ростовском речном порту. За время работы прошёл путь от кочегара до инженера-конструктора, заместителя начальника ремонтно-механической мастерской. Имеет авторское свидетельство на изобретение, множество удостоверений на рационализаторские предложения по усовершенствованию старой и внедрению новой портовой техники и различных механизмов. Был неоднократно поощрён и премирован руководством порта. Активно занимался общественной деятельностью. Стаж работы в порту – 36 лет.
Малышев Юрий Александрович (отец), 26.03.1945 г.р., окончил завод – ВТУЗ – по специальности «инженер-механик». До службы в армии и после службы до 1974 года работал на заводе «Красный Аксай». В 1974 году зачислен в технический отдел Ростовского порта Волго-Донского речного пароходства инженером-конструктором. До 1983 года работал в порту на инженерных должностях: старшим инженером-конструктором техотдела, старшим мастером ремонтно-механической мастерской, инженером-механизатором 2-го грузового района Ростовского речного порта, групповым механиком погрузочно-разгрузочных механизмов, заместителем начальника 3-го грузового района порта. В 1983 году уволился по собственному желанию. За многочисленные рацпредложения, внедрение новой техники и передовых технологий, а также за высокие показатели в республиканских и бассейновых соревнованиях многократно поощрялся и премировался руководством порта. Стаж работы в Ростовском речном порту – 9 лет.
Малышева Яна Валерьевна (Кирилаш) (жена), 12.05.1979 г.р., водник в четвёртом поколении.
В 1998 году окончила Ростовское речное училище по специальности «экономика, бухгалтерский учёт и контроль на водном транспорте», в 2004 года окончила Волжскую государственную академию водного транспорта по специальности «экономист-менеджер», в 2008 году окончила Южный федеральный университет по специальности «юриспруденция».
С декабря 2011 года по настоящее время работает в Азовском бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт». Прошла трудовой путь от ведущего юрисконсульта до начальника юридического отдела службы правового обеспечения, имущественных и земельных отношений. Совмещает работу с преподаванием в ГБПОУ РО «Ростовский-на-Дону колледж водного транспорта» предмета «Организация пассажирских перевозок на водном транспорте».
Имеет благодарность директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», а также диплом I слёта трудовых династий предприятий Волго-Донской межрегиональной профсоюзной организации.
Скуратов Александр Иванович (прадед жены), 07.10.1908 г.р., окончил Киевский речной техникум. Работал капитаном на судах Верхнего Дона ВДРП, капитаном-наставником. Одному из первых работников пароходства вручён Орден Ленина.
Скуратов Лев Александрович (дед жены), 29.07.1931 г.р. В 1952 году по окончании Горьковского речного училища был распределён в Волго-Донское речное пароходство на должность капитана пассажирского т/х «М-67». Был назначен караванным капитаном при перегоне новых пассажирских судов «М-67», «М-77», «М-78», «М-55» с завода «Красное Сормово» в Ростов-на-Дону. Далее занимал командные должности на судах Ростовского речного порта, РЭБ «Красный флот», «Бассейнового узла связи и радионавигации ВДРП».
Общий трудовой стаж на флоте – 31 год. За высокие показатели и успешную работу неоднократно поощрялся и премировался руководством.
Скуратова Генриэтта Ивановна (Савченко, дев. фамилия Герасимова) (бабушка жены), 05.11.1930 г.р., окончила Московский речной техникум. С 1952 года работала в управлении Волго-Донского речного пароходства и Ростовского порта ВДРП. Занимала должности от инспектора отдела кадров до инженера первой категории отдела кадров. В период трудовой деятельности была избрана нештатным инспектором комитета народного контроля. В 1989 году вышла на пенсию.
Трудовой стаж в Волго-Донском пароходстве – 37 лет. За добросовестную и успешную работу поощрялась и премировалась руководством, в настоящее время активно занимается общественной деятельностью в Совете ветеранов Пролетарского района г. Ростова-на-Дону.
Маслов Валерий Николаевич (брат бабушки жены), 1939 г.р., окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер-судоводитель». По распределению был направлен в Запорожье, где работал капитаном на скоростных судах.
Соломатин Пётр Тимофеевич (дядя бабушки жены), 1915 г.р., окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта, инженер-судоводитель. Участник Великой Отечественной войны. После войны окончил Ленинградский институт водного транспорта, направлен в порт Чарджоу заместителем начальника порта. Далее был назначен заместителем начальника порта Котлас Архангельской области.
Кирилаш Наталья Львовна (Скуратова) (мама жены), 22.07.1954 г.р., окончила Ростовское речное училище по специальности «механик судоремонтник», Горьковский институт инженеров водного транспорта.
В 1971 году принята на работу в Ростовский порт ВДРП таксировщиком. Далее работала агентом по заказу билетов речного вокзала, дежурным по речному вокзалу, сменным помощником начальника речного пассажирского вокзала. В настоящее время продолжает работать в ОАО «Донинтурфлот» оператором службы безопасности. За многолетний и добросовестный труд в системе водного транспорта имеет поощрения и благодарности от руководства предприятия. Трудовой стаж 47 лет.
Пятикова Елена Львовна (Скуратова) (тетя жены), 22.04.1959 г.р., окончила Горьковский институт инженеров водного транспорта. С 1983 по 2000 год работала на речном вокзале дежурным по вокзалу, сменным помощником начальника вокзала.
Херсонский Евгений Михайлович (дядя жены), 1955 г.р., окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер электромеханик», работает электромехаником на пассажирских судах Московского речного пароходства.
Кирилаш Виталий Валерьевич (брат жены), 23.12.1974 г.р., в 1994 году окончил Ростовское речное училище по специальности «техник-судомеханик». С 1997 по 2003 год работал на судах плавания «река-море». Затем перешёл на береговую работу в БПУ «Моряк» мастером участка ИСС, с 2007 года работает в ООО «Росмортранс» диспетчером, начальником отдела диспетчеризации, заместителем директора.
Общий трудовой стаж династии на предприятиях водного транспорта – более 100 лет.