что делать при спуске с горы majestic нужно
Как сдать на права на Majestic rp? Правильные ответы
Многие новички на сереве задаются вопросом Как сдать на права на Majestic rp? Я лично потратил на это 50,000 — 70,000$, что довольно много для новичка и сдавать по 2,500 шаг, а если вам нужна CLD лицензия то и все 5000$ за шаг, одна ошибка плати еще 5000$. Формально права на сервере не очень нужны и можно обойтись без них, но все начальные хорошие работы связаны с коммерческой лицензией CLD! Дальнобойщик, мусорщик, инкассатор. В этой статье собраны все ответы на вопросы из авто школы Majestic rp.
Общие правила дорожного движения
В дождливую погоду тормозной путь?
В каких из перечисленных случаев запрещена буксировка на гибкой сцепке?
В каких случаях водитель нарушивший ПДД привлекается к уголовной ответственности повлекшие тяжелые последствия?
При причинении смерти или тяжелого вреда здоровью
В каких случаях стоит начать сердечно легочную реанимацию пострадавшего?
При отсутствии у пострадавшего сознания, дыхания или кровообращения
В каком месте разрешена парковка грузовиков свыше 3,5 тон?
В специально отведенном месте
Простите, что в статье есть не все ответы, сто вопросов все же. За ответы спасибо Логану флеччеру Таблица была создана им, а я всего лишь переписываю оттуда вопросы и просто оформляю их более наглядным способом. Подпишитесь на логана. Надеюсь вы нашли ответ на вопрос Как сдать на права на Majestic rp?
Что такое система помощи при спуске: устройство и принцип работы
Автомобили, оборудованные системой помощи при спуске, не скатятся с горы, как сизифов камень – «специально обученный робот» позаботится о том, чтобы машина плавно съехала с холма без нежелательного ускорения.
Система помощи при спуске является одной из функций системы курсовой устойчивости и причисляется к активной безопасности автомобиля. Она нужна для того, чтобы контролировать скорость автомобиля, который едет «под горку». Чаще всего эта система устанавливается на автомобили повышенной проходимости – в основном, полноприводные внедорожники и кроссоверы. Она существенно облегчает езду по горной и пересеченной местности, а также повышает безопасность.
Для этой системы нет общепринятого трехбуквенного обозначения – все производители называют ее по-разному. Например, на автомобилях BMW и Volkswagen она именуется HDC – «Hill Descent Control», в «Тойоте» ее называют DAC – «Downhill Assist Control», а у «Ниссан» чуть иначе – DDS – «Downhill Drive Support».
Помимо помощи при спуске, имеется и система помощи при подъеме, со схожим принципом работы.
Устройство и принципы работы
Так как система помощи при спуске представляет из себя одну из функций системы курсовой устойчивости, то принцип работы у этих систем схожий. Более того, «помощь при спуске» использует все те же конструктивные элементы, которые применяются для курсовой устойчивости.
Итак, автомобиль, оборудованный данной системой, может поддерживать постоянную скорость при спуске автоматически – это происходит за счет подтормаживания колес. Активирует ее кнопка на приборной панели: однако, чтобы система «пришла на помощь», должны быть выполнены ряд условий. Во-первых, автомобиль, естественно, должен быть заведен. Во-вторых, водитель не должен нажимать ни на педаль тормоза, ни на педаль газа. В-третьих, спуск должен быть более 20 %, в скорость его преодоления – 20 км/ч.
Принцип работы, как уже говорилось выше, сход с принципом работы системы курсовой устойчивости. Автомобиль оборудован датчиками, которые передают сигнал в блок управления. Исходя из полученных данных, робот включает насос обратной подачи, а также открывает впускные клапаны и клапаны высокого давления. При этом переключающие и выпускные клапаны остаются закрытыми. Благодаря этому в тормозной системе образуется давление, за счет чего скорость снижается до необходимой отметки – она зависит от включенной передачи и изначальной скорости автомобиля.
Когда же скорость достигает определенного значения, тормозная система дезактивируется. Работа системы помощи при спуске циклична – если автомобиль еще не достиг основания горы, система вновь запускается – и так происходит до тех пор, пока ее не выключить повторным нажатием на соответствующую кнопку, или пока она не выключится автоматически. Это происходит, если водитель нажимает на педаль газа или тормоза или когда величина уклона становится меньше, чем 12 %.
Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!
Прохождение спусков и подъемов
Рельеф центральной части России изобилует холмами, оврагами, а про гористые Юг и Восток и говорить не приходится. Поэтому при движении по бездорожью необходимо то и дело спускаться в овраг или карабкаться в гору. Тактика подъема и спуска очень разная, поэтому обсуждать ее мы будем раздельно.
Вниз
Казалось бы, что тут такого — с горки съехать, это же не вверх! Не тут-то было. Именно из-за ошибок при спуске происходит львиная доля переворотов автомобилей на бездорожье. Основная причина в том, что при движении по наклонной плоскости автомобиль ускоряется и из-за неправильных действий пилота теряет сцепление с дорогой и управляемость. Если это происходит, изменить уже ничего нельзя. Остается поставить колеса прямо и положиться на волю случая. Чтобы застраховать себя от подобной лотереи, необходимо следовать нескольким простым в описании, но очень сложным в исполнении правилам.
Самое главное — при движении по скользкому спуску ни в коем случае нельзя пользоваться тормозами. Замедлять машину следует исключительно мотором, используя заведомо низкую передачу.
Педалью газа играть не надо, потому что рваный режим вращения колес приведет к потере сцепления с дорогой. Самая правильная тактика движения по скользкому крутому склону — вообще не трогать педали. Это очень тяжело, так что поначалу не держите ноги над педалями, а ставьте их на пол. Поверьте, если вы оставите ноги в обычном положении и клятвенно пообещаете себе не тормозить, то в критический момент спуска обнаружите, что изо всех сил давите на тормоз. Оно и понятно: все ваши асфальтовые условные рефлексы будут просто вопить: «Тормози!» Сразу их победить не удастся, поэтому на первых порах советую вообще убирать ноги с педалей.
Если вам удастся, не нажав на тормоз, психологически пережить страшный момент, когда машина переваливается через край оврага и начинает ехать вниз, то вы вдруг обнаружите, что, ускорившись до определенных оборотов мотора, внедорожник больше не разгоняется, при этом сохранены сцепление с дорогой и управляемость. В процессе спуска вы можете изменить направление движения, и машина послушно объедет пень или камень, а не продолжит движение навстречу препятствию с вывернутыми и заблокированными колесами.
Когда при подъеме на крутой холм машине не хватило хода и она остановилась в процессе подъема, спускаться назад для второй попытки надо, следуя все тем же правилам. Остановившись на подъеме, вы должны быстро нажать на тормоз, включить заднюю передачу и убрать ноги с педалей. Тогда машина плавно спустится, тормозя двигателем. Если вы попробуете спуститься по скользкой поверхности на тормозах, машина мгновенно превратится в санки, скользящие с горы. Ситуация усугубится тем, что управляющие колеса окажутся сзади по ходу движения. Если он с разгону мостом или бампером налетит на любое препятствие, вероятность переворота будет очень велика. Но не стоит пугаться раньше времени. Чтобы избежать подобных неприятностей, достаточно попросту следовать перечисленным выше правилам.
Вверх
Скользкий подъем преодолевается совершенно иначе. Тут осторожничать и следить за тем, чтобы колеса не потеряли сцепление с дорогой, ни к чему. На первые позиции для стандартного внедорожника на обычных покрышках выступает инерция. Именно ее избыток или недостаток определяет, заберется машина наверх или замрет посередине склона. Поэтому перед подъемом стоит набрать ход. Разгоняться лучше заблаговременно и плавно, постепенно нажимая педаль газа, тогда машина будет набирать ход, а не буксовать. При подъеме не стоит вертеть рулем и перегазовывать — это может привести к боковому скольжению, и тогда появится реальная угроза переворота. Чтобы этого избежать, следует заранее выбрать траекторию движения, перпендикулярную линии рельефа, — это застрахует вас от бокового смещения и поможет избежать диагонального вывешивания автомобиля на выходе и разгрузки колес в процессе движения.
Если в гору ведет колея, лучше двигаться по ней. Но она может оказаться слишком глубокой, тогда ищите другой путь вверх. Ни в коем случае нельзя ехать вразрез по скользкой межколейке — автомобиль наверняка стащит в колею. Если переднее и заднее колеса по одной стороне попадут в разные колеи, машина не только застрянет на склоне, но и снова появится пресловутая угроза переворота, причем не только во время падения колес в колею, но и при последующем извлечении внедорожника.
Еще одна важная деталь: незначительный уклон в несколько градусов, не заметный на асфальте, на покрытом скользкой грязью поле становится существенным препятствием для стандартного внедорожника, поэтому, когда при движении по нему машина начинает терять ход, не следует давить на педаль газа — это приведет лишь к тому, что колеса углубятся в мягкий грунт. Правильным будет остановиться и отойти назад, пока есть такая возможность, после чего попытаться пройти подъем еще раз с большей изначальной скоростью.
Что делать при спуске с горы majestic нужно
2022 не за горами!
Жаждете незабываемых приключений? Мы открыли запись на зиму-лето 2022 года. Записывайтесь сейчас и экономьте!
10 советов, как спускаться с горы безопасно
То, что вы можете спускаться быстрее, не значит, что так стоит делать
1. Расслабьте колени
Один из самых простых способов получить травму во время похода по горам — это держать колени в напряжении. Таким образом вы рискуете повредить не только их, но и спину. Держите коленные суставы расслабленными и свободными, идя с небольшим сгибом в ногах. Не сковывайте их движение.
2. Почувствуйте гравитацию
Избегайте установленного кем-то темпа во время спуска, быстрого или медленного. Вместо этого позвольте гравитации помочь определить, как быстро вам идти. Это также поможет защитить ваши колени. В совокупности с другими советами даёт огромный эффект.
3. Не ходите по прямой
Сделайте свой путь длиннее, но проще. Спускайтесь по перекрестной схеме, небольшими зигзагами. В результате ваш спуск не будет таким крутым, и (опять же) ваши колени и спина будут подвергаться меньшей нагрузки.
4. Затяните шнурки на ботинках
Нет ничего проще, чем получить травму лодыжки из-за плохой шнуровки обуви во время спуска. Одно неловкое движение, и будет вывих или растяжение. Убедитесь, что ваши шнурки плотно завязаны. Не настолько плотно, чтобы они ограничивали кровообращение или повредили ступни или лодыжки, но достаточно плотно, чтобы вы чувствовали себя в безопасности. Вы должны чувствовать и полностью контролировать свою обувь.
5. Маленькие шаги
Вы можете соблазниться сделать более длинные шаги при спуске, поскольку гравитация будет на вашей стороне. Однако вы значительно увеличите риск ошибиться и упасть. Сделайте наоборот! Небольшие шаги дают больше манёвренности на сложных участках. И, опять же, меньше нагрузка на колени.
6. Будьте сосредоточены
Не стоит слишком глазеть по сторонам на сложном участке. Одно неловкое движение, и вы уже на земле. Будьте предельно осторожны и следите, где приземлится каждый ваш шаг. Особенно, если местность неровная. Это не сложно.
7. Правильный шаг
Считайте это еще одной формой наблюдения за своим шагом. Ходьба с пальцами ног вначале вызовет нагрузку на носок и может повредить ногти на ногах (делая остальную часть спуска особенно болезненной). Особенно, если обувь выбрана не по размеру (напомню, что мы рекомендуем брать обувь на 1-2 размера больше). Правильный шаг начинается с плавного касания каблука. И не стоит сразу же переносить весь вес на эту ногу — делайте это постепенно и осторожно.
8. Боковой шаг
Еще один важный совет, как спускаться с горы. Вместо того, чтобы делать шаги носком вперед, поставьте ноги параллельно склону. Это особенно полезно, когда склон очень крутой. Это дает вам дополнительную устойчивость, а так же существенно разгружает мышцы ног и колени.
9. Дополнительная точка опоры
Говоря о комфортном спуске, нельзя обойти стороной трекинговые палки. Они дают дополнительную поддержку и лучшее распределение веса при спуске. Попробуйте их перед походом, чтобы убедиться, что вам удобно их использовать. Обязательно попробуйте.
10. Держите собственный темп
Это, пожалуй, самый важный совет из всех. Не спешите идти в ногу со своими друзьями и не пытайтесь обогнать кого-то. Двигайтесь в безопасном и комфортном для вас темпе. Больше полезных рекомендаций можно найти в нашем блоге на сайте и в группе ВК. Счастливого похода!
Готовы отправиться в настоящее путешествие по горам с палатками? Наши походы — для вас! Отправляйтесь в поход к Шавлинским озёрам или на Камчатку, чтобы открыть для себя удивительную атмосферу приключенческих туров.
Ассистент спуска
Теория внедорожного спуска довольно проста: выбираешь соответствующую крутизне передачу и дальше корректируешь направление движения рулем и газом, стараясь двигаться строго вниз, перпендикулярно склону. На практике же не всегда удается угадать со скоростью, а переключаться на горке уже нельзя. Владельцам кроссоверов и того сложнее – первая передача не всегда обеспечивает достаточно медленный спуск. Нервы порой не выдерживают, пилот бьет по тормозам, автомобиль начинает разворачивать параллельно склону. К сожалению, попасть в такую ситуацию можно не только в крутых горах, но и на банальном проселке, ведущем к реке и ставшем скользким после дождя.
АППАРАТНЫЙ СПУСК
Проблема налицо – но и решение очевидно. Учитывая, каких успехов достигли автопроизводители в области систем распределения тяги, оставалось только адаптировать имеющиеся наработки под специфику спусков. Кстати, первым электронного ассистента для склонов внедрил Land Rover. Назывался он – да и сейчас называется – Hill Descent Control, контроль спуска с холма. Ну а потом уже подтянулись Jeep и многие другие.
В большинстве комплексов Downhill Control задействованы мотор, подключенный через низкую передачу к колесам, и электронная противобуксовочная система – по сути та же ESP, только работающая наоборот, на торможение.
Чтобы автомобиль распознал наличие спуска, необходимы еще два условия – низкая (менее 40 км/ч) скорость и сам уклон хотя бы в 15–20 градусов, то есть движение «мордой вниз». Только тогда нажатая клавиша с пиктограммой в виде ползущего под горку автомобиля «позеленеет» и активизирует процесс. У некоторых внедорожников (например, Mitsubishi Pajero III) все подключается автоматически, без кнопок и даже индикации.
ПИКЕ ПО РАСЧЕТУ
Особняком стоит Skoda Yeti: ее система активизируется в режиме Offroad на нейтральной передаче и даже при заглушенном двигателе. Компьютер поддерживает безопасный темп в диапазоне от 7 до 20 км/ч – хорошее подспорье на заснеженном серпантине. Регулировать скорость просто: можно нажимать на тормоз или на газ, причем даже при выключенной передаче – мотор у Yeti в спуске с горы не участвует. Легкому кроссоверу достаточно хорошо отлаженной тормозной системы, работающей по особому алгоритму. Skoda Yeti знаменита и тем, что способна также двигаться и задним ходом – прекрасное средство удержать машину поперек склона и не опрокинуться!
Однако у большинства внедорожников при включенном Downhill Control нельзя нажимать ни на какие педали, иначе происходит сброс режима. Пилоту остается уповать на разработчиков, заложивших в программу разумный скоростной предел. В лучшем случае, если производитель оставил такую возможность, по чуть-чуть регулировать скорость кнопками «+» и «-» круиз-контроля.
Сколько мне приходилось испытывать подобные устройства – и всегда «нырок» капотом в пропасть и последующий разгон заставляют кровь стынуть в жилах, а пассажиров – хвататься за поручни и охать. Почему так? Почему до момента начала сопротивления качению проходят долгие секунды, непозволительные с точки зрения обычного водителя?
Все дело в субъективности оценок человеческими органами чувств таких простых параметров, как скорость движения под уклон и, главное, величина самого уклона. Так уж мы устроены, что одна и та же горка нам кажется невысокой с подножия и головокружительной с вершины. Не слишком опасный для внедорожника косогор в 25 градусов мы воспринимаем едва ли не как отвесный обрыв.
Электроника, оценивающая степень сцепления колес с покрытием, объективна, а потому смело разгоняет автомобиль до безопасного предела, после которого начинает гасить ход, снижая обороты мотора, и устранять увод от траектории резкими короткими «ударами» тормозной системы по каждому из колес отдельно. Если бы тормозили мы с вами, то, во-первых, не смогли бы индивидуально воздействовать на каждое колесо, а во-вторых, быстро перегрели бы диски. Потому и выбран алгоритм коротких резких импульсов, между которыми достаточно времени для остывания.
Кстати, часть продвинутых систем спуска с горы умеет даже подруливать торможениями колес вслед за поворотом руля. Такие функции есть у Mercedes-Benz ML и у Jeep Commander.
Однако роль мотора и КПП недооценивать тоже не стоит – на их долю приходится больше половины общего усилия по торможению.
Итак, помощник на склонах умеет поддерживать заданную скорость и выравнивает криво сползающий внедорожник, не позволяя ему встать к склону боком и перевернуться. Обо всем этом хорошо знают жители горных местностей, часто использующие Downhill Control на затяжных спусках с перевалов, и не слишком хорошо – жители мегаполисов, лишь иногда удивляющиеся загоревшемуся на панели приборов предложению задействовать систему спуска с горы при съезде с высоченного бордюра.