что делать если упал с мотоцикла
Учимся правильно падать с мотоцикла
Даже опытные водители и гонщики имеют на своём счету несколько падений с мотоцикла. Двухколёсный транспорт не только дарит больше эмоций, чем автомобиль, но и создаёт множество опасных ситуаций, в которых единственным выходом является падение. Существует ошибочное мнение, что водитель каждый раз получает серьёзные травмы или рискует жизнью. Зная, как правильно падать с мотоцикла, вы сможете защитить себя от серьёзных неприятностей.
Важнейшие правила
Правило первое. Водитель мотоцикла должен носить специальную экипировку. Оптимальным вариантом является жёсткий нагрудник, который в народе называют «черепахой» — он способен выдерживать огромные нагрузки без существенных повреждений. Однако комбинезоны из толстой натуральной кожи либо высокопрочной синтетической ткани также неплохо защищают человека от травм. Нельзя забывать про шлем, соответствующий международным стандартам, ботинки, а также накладки для локтей и коленей.
Правило второе. Перед падением стоит сгруппироваться — вытянутые руки, обращённые к асфальту, могут стать причиной множественных переломов или даже несовместимых с жизнью травм. Если водитель вылетает через руль при резком торможении либо столкновении, следует максимально плотно прижать руки и ноги к туловищу, существенно уменьшив трение при скольжении. Падение назад открывает больше возможностей, поскольку вероятность столкнуться с мотоциклом минимальна. Допускается отклонять руки на несколько сантиметров от тела, чтобы постепенно гасить инерцию.
Правило четвёртое. После начала скольжения следует максимально расслабиться, не меняя положения тела. Излишнее напряжение способствует получению травм, поскольку сжатые мышцы не столь эффективно поглощают энергию ударов и прочих внешних воздействий. Чтобы доказать это, стоит рассмотреть пример с пьяным человеком — вспомните, наверняка вы слышали историю о человеке, который попал в смертельно опасную неприятность нетрезвым и выжил. Поскольку падения на мотоциклах происходят за доли секунды, расслабиться до момента удара вы не успеете — нужно постараться снять напряжение хотя бы во время скольжения.
Правило пятое. Обязательно отпускайте руль, когда падение неизбежно. Мотоцикл, лежащий на боку, может придавить руку человека и увлечь его за собой. При скольжении тяжёлый двухколёсный агрегат будет тянуть водителя, нанося ему серьёзные повреждения. Худшим вариантом считается попадание человека под мотоцикл — под такой нагрузкой трение существенно увеличится, что приведёт к получению ожогов и обширных ран.
После падения
Стоит также запомнить, что вставать сразу после падения нельзя. Мотоциклист нередко бывает дезориентирован и не замечает, что скольжение продолжается. При попытке встать даже на малой скорости вы наверняка получите множественные переломы конечностей и другие тяжёлые повреждения. Специалисты рекомендуют после падения считать до двадцати, поскольку за такое время успевает прекратиться даже наиболее продолжительное скольжение. Перед подъёмом слега поверните голову и постарайтесь заметить, не продолжается ли ваше движение.
Быстро вставать также нельзя — падение является причиной выброса в кровь огромного объёма адреналина, который заглушает боль и делает повреждения незаметными. Вначале мотоциклист должен пошевелить пальцами и конечностями, чтобы оценить болевые ощущения и реакцию собственного тела. После подъёма нужно осмотреть защитную экипировку на предмет повреждений, а затем ощупать ноги и руки, пытаясь найти переломы. Смесь шока от падения и эйфории от спасения часто заставляет мотоциклистов игнорировать ощущения от кровотечения, что приводит к тяжёлым последствиям. Стоит помнить, что необычное ощущение тепла в определённом участке тела с большой долей вероятности вызвано струйкой крови.
Как предотвратить падение?
О стиле вождения мотоцикла можно не упоминать, поскольку опытный владелец двухколёсной техники знает, чем чреваты сильные наклоны, резкие торможения и наезд на крупные неровности. Лучше рассмотреть дополнительные приспособления, которые предотвращают падение водителя в чрезвычайной ситуации. Ограничительные дуги устанавливаются на боковую часть мотоцикла. Они не позволяют выбрать чрезмерный угол наклона, угрожающий падением с опасными последствиями. Защита мотоцикла от падения также позволяет обеспечить безопасность мотора и прочих важных компонентов при скольжениях.
Альтернативой дугам служат слайдеры, изготовленные из высокопрочного пластика. Они не способны предотвратить падение, однако оставляют пространство, позволяющее вытащить руку из-под мотоцикла. Кроме того, слайдеры уменьшают трение и снижают тяжесть повреждения мототехники.
Профилактика или защита?
Конечно, достаточно легко сказать, что нужно соблюдать Правила и избегать опасных ситуаций, которые грозят водителю мотоцикла от падения. Однако практика показывает, что от угрозы ДТП не застрахован никто — ведь виновником может быть другой человек. Поэтому каждый мотоциклист обязан знать, как правильно падать и что делать после прекращения скольжения. Приведённые выше рекомендации спасли жизнь тысячам людей и помогли огромному числу водителей избежать серьёзных травм.
Падение с мотоцикла: что делать?
Мотоспорт отличается от обычной эксплуатации байка в городе предельными режимами движения. Именно поэтому мотогонки являются хорошим полигоном для изучения основ теории аварий и падений.
Падение — типичное для мотоспорта явление. Принято различать несколько основных типов падений, которые отличаются между собой причиной возникновения и «траекторией полета» мотоцикла и райдера.
Highside
Highside — одно из самых тяжелых и опасных падений. Езда в экстремальных режимах в поворотах с большим углом наклона обеспечивает «оптимальные» условия для полета через мотоцикл. Вместе с тем, и в городе даже на маломощном байке на скорости 50 км/ч можно «поймать» хайсайд.
Алгоритм выполнения «трюка» следующий: мотоциклист входит в поворот, заднее колесо теряет контакт с дорогой (резкое открывание газа или грязный участок дороги этому способствуют). После скольжения с заносом заднего колеса в сторону контакт с асфальтом восстанавливается (при сбросе газа), мотоцикл по инерции продолжает движение перпендикулярно своей продольной оси, выбрасывая райдера из седла по направлению вверх-вперед.
«Аварийный» словарик гонщика:
Highside необходимо предотвращать. Если боковое скольжение успело достаточно развиться, нужно, вопреки инстинктам, продолжать держать газ. Если хайсайд случился, нужно сгруппироваться для нормального скольжения по асфальту, чтобы байк не догнал райдера.
Lowside
Lowside — это падение вместе с мотоциклистом на бок. Обычно в таких случаях мотоциклист скользит вместе или за мотоциклом. В последнем случае упавшему райдеру необходимо распластаться — это поможет не догнать байк.
Правило выживания на дороге
Если траектория впереди свободна, можно скользить вместе с мотоциклом, но только в случае использования качественной экипировки, иначе существует высокая вероятность стирания плоти райдера об асфальт. Среди основных причин лоусайда — неправильная работа газом в повороте (перебор или резкий сброс), чрезмерный наклон и последующее соскальзывание переднего колеса.
Факты, подтверждающие необходимость тормозить до последнего
Заваливая байк сразу, мотоциклист не только существенно снижает эффективность торможения, но и повышает вероятность получения серьезных травм и увечий. Эффективно снизив скорость, правильно оттормаживаясь без блокировки колес, райдер на мотоцикле подходит к точке столкновения с минимально возможной для этой ситуации скоростью, существенно снижая вероятность повреждений.
Основа современного мотопрома – бензиновые двухколесные агрегаты с приводом на заднее колесо. Время от времени производители всех мастей и размеров пр.
Не секрет, что советская промышленность была ориентирована, в первую очередь, на оборону. Разработку гражданских транспортных средств финансировали по.
Казалось бы, чего тут мудрить: шины — они и на мотоцикле шины. Чёрные, круглые. С камерами или без. Высокий или низкий профиль. А вот и нет. Придёт ли.
Наши преимущества
Работаем 24/7. Просто позвоните нам по номеру +7 (903) 969-12-10 и расскажите о вашей ситуации. Мы поможем вам быстро и независимо от дня недели или времени суток.
Наши цена — от 2200 руб. за одну перевозку.
Наши цены средние для рынка мотоэвакуаторов Москвы и области. Мы стремимся предоставлять сервис с оптимальным сочетанием цены, безопасности и качества перевозки.
Аварийные ситуации с мототехникой – это не редкость на наших дорогах. Мы знаем, как организовать перевозку даже сильно пострадавшего мототранспорта.
Я мотоцикл покупал, чтобы ездить, а не чтобы падать
Эта статья не совсем в формате Хабра, но, наблюдая какими темпами растет количество двухколесных на улицах столицы, в том числе и среди ИТ-шников, я всё же рискну — может это спасёт несколько жизней, что не так уж и плохо.
Когда лет 10 назад я купил себе первый мотоцикл, любая встреча двухколесных на дороге была целым событием. Последние же несколько лет ситуация изменилась кардинально — пробка из мототехники в междурядье уже каждодневная обыденность. Размышлять на тему, почему это происходит я не буду, а постараюсь просто поделиться опытом «выживания в большом городе» с теми, кто только купил или пока просто задумывается. Вполне возможно, что некоторые вещи будут полезны и любителям электротранспорта.
Выбор мотошколы
Казалось бы, при чем тут школа? На самом деле очень даже причем. Для получения прав категории А в России необходимо всего лишь сдать теорию ПДД и откатать площадку. С теорией все понятно, а вот практика, в подавляющем числе мотошкол, заключается исключительно в натаскивании на прохождение площадки, причем самым эффективным образом. Все бы ничего, но беда в том, что навыки маневрирования и посадка, наиболее подходящие для ее прохождения, не просто бесполезны в городе — они вредны. Все это приводит к тому, что только что получившие права первосезонники переучиваются самостоятельно, по «бразильской системе», хорошо если без потерь в здоровье.
Так что тем, кто еще не выбрал школу, настоятельно рекомендую первоочередное внимание обращать не на стоимость и обещания «сдать с первого раза», а на наличие программы обучения вождению в городе и на отзывы в тематических пабликах/форумах.
Как не попасть в аварию
У меня нет ни одного знакомого мотоциклиста, откатавшего хотя бы 3-4 сезона, кто хоть раз не побывал в ДТП. Нет, возможно такие люди есть, но я их не знаю. Так что ставшая в свое время локальным мемом фраза из заголовка имеет мало общего с реальностью. Просто когда садитесь на мотоцикл держите в уме, что вполне можете и не доехать.
Как уменьшить вероятность попасть в аварию
Эту тему никак не получится уложить в одну статью — ей посвящены целые книги. Я ограничусь несколькими советами по наиболее частым ошибкам первосезонников. Не стандартными «не превышай скорость», «не пей за рулем» и т.д., а, скажем так, неписанными правилами.
Наугад открыл пятерых из проекта «Помним» — это такой проект, который про ушедших в страну вечного сезона. Три из пяти.
Как увеличить вероятность остаться живым после аварии (желательно одним куском)
Перефразируя Балмера — «Экипировка! Экипировка! Экипировка! Экипировка!»
Причем скользить приходится мягкими местами тех же ног. Есть даже такой термин — асфальтовая болезнь, это когда половина задницы размазана тонким слоем по дороге, а вторая содержит вкрапления расплавленных брюк. И да, единственное от чего вас может спасти китайский шлем за тысячу рублей — это от штрафа за его отсутствие.
Два моих первых выезда в качестве волонтера пришлись как раз на травматические ампутации стопы… В кроссовках.
А асфальтовую болезнь прочувствовал лично — очень неприятно должен заметить.
Да, экипировка штука довольно дорогая. Полный и хороший комплект может стоить в половину стоимости мотоцикла, но оно того действительно стоит.
Важное замечание — все вышесказанное также относится и к вашему пассажиру. Даже самая красивая девчонка становится очень некрасивым куском мяса если ездит с вами в миниюбке на голую голову. Уж поверьте — видел.
Что делать если вы попали в ДТП и остались живы
Особенность аварий с участием мотоцикла в том, что сразу после ДТП и в течении получаса после в пилоте содержится лошадиная доза адреналина. Бывали случаи, когда человек вскакивал на переломанные ноги и бросался поднимать мотоцикл на одних мышцах, без каркаса. А минут через 10 зеленел и отключался.
Ну пара слов про правила хорошего тона и некоторые заблуждения
Как побороть страх после падения на мотоцикле
Вообще, аварии — жестокие, но очень хорошие учителя. Именно после аварии теория вдруг превращается в практику. Ты начинаешь быть осторожнее, а реальность фатального исхода перестает казаться призрачной. Но вот как не стать параноиком?
Нужно понять, что есть страх, который сковывает, уничтожает как червь изнутри, а есть осторожность, приобретенная в результате негативного опыта.
Опыт и осторожность — это отлично. Это позитивное следствие негативного опыта. А вот со страхом нужно разобраться.
Если наблюдать за карьерой спортсменов, которые пережили один или несколько серьезных инцидентов с тяжелыми травмами, то можно заметить, что лишь единицы из них не сломались морально. Остальные выбывают из борьбы за чемпионство навсегда, оставаясь на вторых ролях. То есть даже такие отчаянные ребята не могут до конца победить страх.
Но как свести его к минимуму?
Сначала коротко о том, что такое страх.
Страх, это продукт нашей фантазии. Проекция, основанная на опыте. Мы боимся не реальной ситуации, а повторения прожитого и возможных последствий. ВОЗМОЖНЫХ! То есть того, что может произойти, а может и не произойти. То, что произошло, это в прошлом. То, что еще не случилось — лишь наша фантазия. Страх — это игры ума.
Совершая любое действие есть вероятность негативного исхода. Если, осознавая это, мы все равно решаем продолжать действовать, значит нужно быть готовым и к худшему варианту. Нужно принять тот факт, что ставки могут быть высоки, но мы вступаем в игру осознанно. И если решение принято — страх нужно “выключать”, понимая, что возможен план Б, худший, но тоже вероятный, и мы уже знаем, как будем действовать в этом случае. Этот сценарий мы для себя приняли как возможный. Если такой готовности нет — тогда какой смысл рисковать?
Нет ничего постыдного в том, чтоб признаться в первую очередь себе в том, что риск выше удовольствия от езды.
Но если игра стоит свеч, то нужно проработать ситуацию.
Сядь и разберись, что же пошло не так, в какой момент и, главное, почему? Возможно есть видео, тогда его нужно обязательно посмотреть крайне внимательно добрый десяток раз.
Проработай возможные варианты, что можно было сделать? Определись, почему ты не смог избежать падения или столкновения, чего не хватило? Возможно, ты поздно заметил происходящее, возможно, не хватило навыков управления, возможно не смог оценить дорожное покрытие или было плохое самочувствие. Важно понять, что именно мешало тебе адекватно воспринимать ситуацию, и правильно реагировать.
В случае с мотоциклом, чаще всего, увы, виноват мотоциклист. Можете кидать тапками, но я в этом убежден. Нас плохо видно, мы едем быстро, часто ездить при этом не умеем. Чаще всего ДТП происходят по сценарию “меня сбили” или “я не успел затормозить, увернуться, отрулить”. Первый случай — вы виноваты потому, что вас не видно и вы забыли об этом. Во втором варианте — ехали быстрее, чем умеете.
Когда разберешься с анализом ситуаций — садись за руль снова. Но лучше пока не в городе. Если одной из причин твоего ДТП, как тебе кажется, стало недостаточное владение мотоциклом — иди учиться. Курсы контр-аварийной подготовки заходят после первого ДТП намного лучше чем “для галочки”, а ещё лучше выдвигаться на трек, либо на мотокросс. Там ты не только научишься контролировать байк, но и поймешь, как правильно падать. Здесь — как в поговорке: “клин клином вышибают”. На тренировках падения полезны и наименее травмоопасны, поскольку защищает соответствующая экипировка, а риск столкновения с другими мотоциклами (машинами, грузовиками и дорожным ограждением) в разы ниже, чем на дороге. Лучше всего начинать тренировки на кроссовом мотоцикле на мягком грунте.
В начале своего двухколёсного пути, устанавливая очередную деталь на скутер со своим другом, я случайно встретил совершенно мне незнакомого человека, с которым завязался разговор про мотодвижение. Как оказалось, этот человек катает на эндуро достаточно долгое время. Пожаловался ему на свою ситуацию с перчатками, которых мне очень сильно не хватало в то время. На моё огромное удивление, он подарил свои и перед отъездом высказал одну интересную мысль:
Естественно, не могу сказать, что цитата дословная, потому что было это 4 года назад, но эта мысль теперь никогда меня не покидает, когда я сажусь за руль не только мотоцикла, но и любого транспортного средства. Уж слишком много примеров излишне самоуверенной езды и её последствий я вижу каждый сезон. Несмотря на всю серьёзность когда-то сказанной фразы, оценил её суть я только недавно, причём на собственной шкуре.
В этой статье я не хочу кого-то отводить от мира мотоспорта и убеждать в его опасности. Все прекрасно понимают, что моторные виды спорта имеют свои определенные риски. Я хочу донести до начинающих в этой сфере людей, что не стоит экономить на защите, на узлах вашей техники, которые отвечают за безопасность. Эта история будет о том, как важна иногда поддержка в тех случаях, когда случилась трагедия, о боли, с которой я жил практически целый год, о тех моментах, когда ни в коем случае нельзя падать духом.
Не стоит недооценивать.
Однажды, одной тёплой ночью 2016 года, когда у меня ещё был скутер, я решил выехать с такими же скутеристами в город. Заранее хочу отметить, что не одобряю и не побуждаю читателя делать плохие вещи на дорогах общего пользования. Можно было бы и не рассказывать об этом, но историю не перепишешь, да и смысла не вижу её переписывать.
Крупным планом. Мне 16 лет. Перчатки, про которые писал выше, уже порвались, поэтому без них))
Фотография была сделана в ту самую ночь, когда у меня отказал задний тормоз. Каким-то великим чудом сзади никого не оказалось. Прямо перед светофором я увеличил угол для уменьшения скорости движения, но у тормозной машинки были другие планы. Переворачиваюсь, думаю исключительно о том, как бы пластик не поцарапать, а колени-то голые… Всё никак не додумывался приобрести хотя бы самые дешевые наколенники. Асфальтом продрал ноги, а шлем спас жизнь, как я считаю. Шлифовал головой асфальт, в очки искры летели от крепления козырька. К счастью, было это ночью, то есть автомобильный поток на дороге сравнялся к нулю.
Рваные штаны, кровь по ногам и боль. Потом опять ругань с мамой по поводу моего специфичного увлечения. В тот день познакомился с болью поближе, а в мыслях повисла идея об экипировке.
Очень сильно удивляюсь некоторым персонажам, которые говорят, что для скутера не нужна мотоэкипировка, ведь на нём люди ездят за пивком в соседний ларёк. Откровенно заявляю, что вы просто нереальные тугодумы и не прочувствовали на себе тёплый приём хорошего твёрдого асфальта. Перед асфальтом равны все: и мужики, едущие за пивком, и молодые перспективные парни.
А после этого, кстати, я купил налокотники!
По случайному стечению обстоятельств, так же плачевно я закрыл сезон 2018 года, только с более обширными последствиями, но обо всём по порядку.
От полёта до асфальта.
Приведу небольшую выдержку из своей ранее написанной статьи, чтобы ввести в курс дела.
Можно выразиться, что я вылетел, словно с катапульты. “Вошёл” в плитку наколенником так, что он раскололся на ноге. Жуткая боль и незабываемый приём от плитки. Обычно, когда слетал со скутера, я сразу подлетал на ноги, при этом вообще не замечая никакой боли. В этот раз я так же решил встать, но боль прошла от спины до самых ступней. Первый раз в жизни я почувствовал, что настолько нет сил и больно, что я не могу подняться на ноги. Кое-как поднял спину, упёрся на свою пятую точку и просто сидел. Люди подходили и предлагали вызвать скорую, но я со смехом выдал фразу: “Да это нормально, это тренировка”)) Надо было видеть их лица. Видимо со стороны, падение было действительно жёсткое. Мне очень повезло, что хвост мотоцикла ударился в нескольких сантиметров от поясницы. Левую ногу придавило колесом и всё.
Долгое время болело колено. Ходить было тяжело, хотя доказать моему физруку это конечно невозможно 🙂 В травматологии сказали чётко и ясно, что это ушиб. Коленка медленно, но всё равно заживала, боль постепенно сходила на нет. Я ещё чуть не сломал палец на правой руке, потому что ему тоже досталось от плитки. До зимы ярковыраженные симптомы ушиба прошли. Но история на этом не закончилась.
А что для тебя счастье?
Нога вновь дала о себе знать, когда я только устраивался на работу, но меня это не смутило, ведь я шёл на неё, чтобы собрать мечту. Цель задаёт нам ритм жизни, а мне такой ритм был по душе. Я работал альпинистом на различных объектах и убирал огромное количество снега. Конечно было тяжёло, тем более, что нога начала немного побаливать, но оплата была адекватная и вполне стабильная.
К весне 2019 года я стал чувствовать ноющую боль по всей ноге. Я начал хромать. Ещё год назад я мог пробегать короткие дистанции за рекордное время по школьным меркам, а потом я стал хромым. Я не мог бегать или прыгать без боли. Подозрения пали на колено, поэтому я пошёл делать снимки МРТ. Нашли какие-то незначительные изменения, которые такие симптомы давать не могли. А потом я открыл для себя мир обезболивающих. Боль становилась сильнее с каждой неделей. Я не мог выезжать на тренировки без таблеток. С весны я начал каждый день принимать “кетанов”.
Моя жизнь превратилась в какой-то ад, из которого можно выбраться только при помощи таблеток. Не помогало ничего, кроме них. Боль не проходила, когда ты разгружал ногу или даже ложился. Я пил обезболивающие по несколько раз за день и выезжал на тренировки. В тот сезон я впервые поднял “дюка” на заднее колесо и начал учить круги. И про своё водное хобби тоже не забывал.
Летом начался пик боли. Каждое утро начиналось с болей в ноге. Ночью я не мог нормально спать без таблеток. Не выходит из головы одно летнее утро, когда я встал с кровати и рухнул на пол, а в глазах потемнело от острой боли по всей ноге. Я опирался на стены, практически прыгая на одной ноге. Зайдя на кухню, я начал рыться в аптечке и пил обезболивающее, как будто в последний раз. Тогда я почувствовал, что дела идут всё хуже и хуже, а ещё эпицентр боли сместился к бедру. Обратился в очередной раз к врачам. Сделали снимок.
Первый снимок левой бедренной кости. То самое пятно.
В диагнозе начались первые намёки на онкологию. Началась настоящая врачебная суматоха. Врачи не знали, что это такое. Они лишь давали кучу самых разных направлений от одного к другому. Несчётное количество снимков и анализов. Никто ничего не знал. Я продолжал пить обезболы и тренироваться. Со временем начал давать о себе желудок, потому что “кетанов” просто добивал всё пищеварение. Ежедневная изжога, боли в желудке и горький привкус таблеток.
Обследования продолжались очень долго. Диагнозов накопилось столько, что уже думать страшно. Самые разные варианты лечения. Даже к иммунологу отправляли, чтобы я витаминов покушал. Но один из последних снимков и заключение к нему просто добивали веру.
Когда рентгенолог отдавала мне снимок с заключением, она попросила присесть на диванчик и дала совет не расстраиваться, хотя я ещё не знал, что там будет написано.
Я не хочу рассказывать про бардак в системе здравоохранения и про отношение сотрудников в онкологическом диспансере к людям, в том числе к тем, у которых рак уже был подтверждён. Это грязь. У меня просто слов больше нет. Я видел эти лица людей, которые ждали своих результатов и лица тех, кого рак уже практически победил. После такого язык не поворачивается сказать, что меня с моей болью в ноге надо пожалеть.
Скажи мне, что для тебя счастье? Несметные богатства или хорошая репутация? Может быть, тебя чем-то не устраивает твоя нынешняя жизнь, а в голову приходят мысли, что судьба обделила тебя? Ты в этом уверен?
Цени своего ближнего.
Из всего, что мне понаписали в диагнозах, самым лучшим вариантом была остеоид-остеома, которая была доброкачественной. После всех этих снимков и кучи врачей, меня каким-то чудом приняли в московском ЦИТО, куда госпитализировали в понедельник, а во вторник уже провели первую в моей жизни операцию. Вариантов первичного лечения было немного, точнее один. Опухоль надо было удалять. Три дня я лежал и не мог вставать. Когда меня поднимали, сильно кружилась голова. В Москву из Воронежа на поезде приезжала девушка, чтобы поддержать меня. Приезжали родственники. Через неделю выписался. Перед выпиской пришла информация, что опухоль оказалась доброкачественной. Скорее всего, начала расти из-за сильнейшего удара и давила на кость. Вся история с опухолью закончилась к концу сентября.
Фотография от мамы, пока я лежал в Москве.
В комнате стоял чистенький КТМ, за которым следила мама. Иногда она протирала его от пыли, чтобы выглядел, как новый. Все близкие знали, что для меня эти мелочи очень дороги. Я чувствовал поддержку и знал, что весной я выеду на мотоцикле на новые тренировки, а мои соратники мне в этом обязательно помогут.
Восстанавливался не очень долго. Рядом всегда была девушка, которая помогала мне во всех ситуациях, за что благодарен ей отдельно. Сначала ходил на костылях, потом с тростью. Весной сел на мотоцикл и начал тренировки.
Начал, как выражаются, с головой на плечах, но асфальтная фобия теперь иногда напоминает о себе. Поменялся стиль езды по дорогам. Теперь меньше рискую, больше стал ездить в обычном ритме и не приветствую скоростную езду на спортбайках по ДОПам. Уверенно могу сказать, что легко отделался.